ZIS
Ingen informasjon fra fabrikkarkivene om denne modellen er funnet for øyeblikket, så du må navigere i historien utelukkende fra eksterne kilder - fotografier og artikler i pressen.
ZIS
En Intourist-reklameplakat avbildet et av ZIS-102 eksperimentelle design på den georgiske militære motorveien
Den første forekomsten av sjeselongen ZIS-102 med nummeret "prøve 01-21" dukket opp i Moskvas gater våren 1938. Et bilde av hendelsen ble tatt på Bolshoi Theatre. Alle mennesker er varmt kledd. Dette er viktig fordi den eksakte datoen for fremstilling av den første prototypen fremdeles er ukjent. Kildene indikerer enten slutten av 1937, eller begynnelsen av 1938 … På den tiden var limousinen ZIS-101 i produksjon i mer enn et år - de første eksemplarene ble samlet i november 1936, på årsdagen for revolusjonen. Det forsinkede utseendet på den åpne bilen kan forklares med at anlegget ikke oppfylte planen for produksjon av ZIS-5 lastebiler, og det var problemer med limousinen: trerammen på karosserien knirket og løsnet, bilen satte ikke fart, den luktet bensin i kupeen, det var problemer med girkassen, til og med den elektriske klokken stoppet …
Etter type beste prøver
Kanskje det var grunnen til at lanseringen av sjesjen i produksjonen ikke var tidsbestemt til å sammenfalle med jubileumsdatoer og høytider. Bla gjennom de gamle magasinene "Driving", kan du følge hele prosessen. I dobbeltutgaven 15-16 for 1938 dukker det første bildet av ZIS-102 opp (bilen ble tatt på Novinsky Boulevard, men bildet er fra samme serie som bildet fra Bolshoi Theatre). Magasinet ble utgitt to ganger i måneden før krigen, nr. 15–16 var august 1938, og det var tre eller fire måneder fra utgivelsen av pressen til publisering. I neste utgave rapporteres det at anlegget “har startet produksjonen av åpne ZA-102-phaetoner”, og uttaler at deres viktigste formål er “for de sørlige regionene i landet”.
Driving Magazine, 1939/5
Dekker av mai- og juni-utgavene av magasinet “Bak rattet” for 1939 med bildet av den beste bilen til Sovjetens land - ZIS-102 phaeton
Driving Magazine, 1939/6
Nesten ett år gikk, var det ingen som skrev om phaeton. I mai 1939 dekorerte ZIS-102, sammen med ZIS-101, forsiden av den festlige saken. Utseendet til bilen er interessant - den har en skrånende radiatorforing, som i en eksperimentell prøve, og dører som åpner på vidt gap, som i en limousin. Artisten som skildret "hundre og sekund" er veldig vilkårlig. I samme utgave er det en artikkel “Nye ZIS-biler” med en historie om en åpen modell: “Dette er en elegant veltrimmet phaeton med en vakker strømlinjeformet kroppsform. Radiatorhuset ZIS-102 er designet etter typen beste bilene som ble produsert av amerikanske selskaper i 1939. Forsetene er beskyttet av frontruter. Presenningsmarkisen til bilen utvikler seg lett”. Og igjen rapporteres det at "bilfabrikken begynte å produsere den første partien med ZIS-102-biler, samtidig som de startet forberedelsene til deres masseproduksjon." På forsiden av neste nummer var det allerede en tegning av modellen, som var planlagt masseprodusert - det tok hele året å lage den.
ZIS
Dører i en sjesel av kroppstype utstyrt med avtagbare sidepaneler … Dører i en sjesel av kroppstype utstyrt med avtagbare sidepaneler
ZIS-102
… og halvcirkelventilene ble trukket ut av døråpningen … og halvcirkelventilene ble trukket ut av døra
Bilen i form som på dekselet dukket ikke opp umiddelbart. På bildet av forsøksbilene kan du se to karosseristiler - en cabriolet og en sjesel. Ved den første døren falt glasset med rammer ned, ved den andre var det festede sidevegger med celluloidvinduer, og lufthullene “forlot” døråpningene. Valget falt på phaetonet - i den endelige versjonen fant han et svingbart vindu, samt en lav frontrute. Radiatorfôret ble lånt fra det amerikanske Buick 1938 modellåret. På den åpne ZIS dukket det opp en slik avrundet hette på den åpne versjonen mye tidligere enn på limousinen. På det håndtegnede omslaget til det 13. nummeret for 1939 er ZIS-101 avbildet med en skrå vending, og den 102. med en avrundet.
ZIS-102
Variant med kabriolett karosseri - fullt glass med rammer, det er ingen vinduer i nivået med baksetene Variant med kabriolett karosseri - fullt glass med rammer, det er ingen vinduer på nivået med baksetene
Men masseproduksjonen av ZIS-102 kunne ikke mestres: det var ikke nok produksjonskapasitet. På grunn av mangelen på et stivt tak på det 102., var det nødvendig å omarbeide hele karosserammen, som bare kunne settes sammen manuelt. For sjeselongen var det behov for nye dies, samt utstyr for produksjon av teltmekanismen. Til nå er det ingen eksakt informasjon om antall innsamlede ZIS-102 - fra flere eksemplarer til en gruppe på 20 biler.
ZIS-102
"Personbiler - ZIS-102 og 6-sylindrede GAZ-11 phaetons, designet for drift i de sørlige regionene i landet, gleder publikum, " skrev Za Rulem magasin i en rapport om All-Union Agricultural Exhibition "Cars - ZIS-102 og 6- Phaetons" GAZ-11 sylinder, designet for drift i de sørlige regionene i landet, gleder seerne,”skrev magasinet“Bak the Wheel”i en rapport om VSHV
ZIS-102
Ordningen med ZIS-102-sjeselongen: svingbare vinduer, tre sidevegger med celluloidvinduer, et rom for en brettet markise og dens mekanisme. Scheme of the ZIS-102 chaise: svingbare vinduer, tre sidevegger med celluloidvinduer, et rom for et brettet telt, plass til et brettet telt og dets mekanisme
Kovalenok "får" alle sammen
Men den 102. ble berømt innen motorsport. Sommeren 1940 ble det arrangert fartsløp på den nye motorveien Moskva-Minsk, der bare sovjetiske biler deltok. Så ved åpningen av sportssesongen dekket sjåføren av Narkomfin bildepot M. Kurdinov, som kjørte den vanlige serien ZIS-101 limousinen, en kilometer fra et løp på 32, 25 sekunder - dette er en hastighet på 111, 627 km / t. I juli forbedret indikatoren seg til 114 km / t - denne gjennomsnittshastigheten ZIS-101 utviklet seg på en 100 kilometer lang motorvei. Sammen med limousiner deltok en ZIS-102 i løpet. "Den kjekke ZIS-102 tar den femte starten, " skrev bladet "Bak rattet". - Den åpne karosseriet er strammet til med et deksel. Ved rattet - Dynamo A. Kovalenok, ved siden av ham - mekaniker P. Drobikov. Allerede på halv avstand “får” Kovalenok alle de som har gått foran ham. 50 km dekket på 25 minutter 53, 94 sekunder. En ny all-Union rekord for denne distansen. På en mesterlig måte å slå på den femtiende kilometeren fortsetter sjåføren Kovalenok den raske bevegelsen til målstreken. Det rutete startflagget har fløyet opp! ZIS-102 fløy 100 km på 51 minutter 34, 7 sekunder. Gjennomsnittshastigheten er 116.327 km i timen.” Så Kovalenok og Drobikov ble mesterne i Moskva i motorsport, og etterlot seg ZIS-101. “Begynnelsen er lovende!” - stemmer blir hørt. “To all-Union Records i konkurransens første time!” - fra den samme rapporten i magasinet “Bak the Wheel” nr. 13-14 for 1940.
ZIS-102
Bilder fra kjøring nr. 13-14 for 1940: syklistsjåføren Kovalenok og mekanikeren Drobikov på Minsk motorvei satte den første hastighetsrekorden ZIS-102 på 116.327 km / t Foto fra kjøring nr. 13-14 for 1940: syklist Kovalenok sjåfør og mekaniker Drobikov på Minsk motorvei satte den første ZIS-102 fartsrekorden - 116.327 km / t
New Chaise Records
I utgave 21 samme år kan du finne informasjon om nye phaeton-poster i en kilometeravstand - 153 km / t. I det samme løpet, som fant sted på den 43. kilometeren til Minsk-motorveien, akselererte ZIS-101A-limousinen til 142 km / t. Aluminiumstempler dukket opp i motoren, en ny MKZ-L2 forgasser av typen Stromberg ble installert. Effekten økte fra 90 til 116 hk. I et lite notat om de nye All-Union-postene er det også gitt et bilde av ZIS-102 med plassen som er strukket ut med materie bak forsetene, sidepaneler på inngangsdørene og bakhjulvakter.
ZIS-102
I september 1940 ble ZIS-102 den raskeste personbilen (ikke sport) i USSR, foran den 6-sylindrede GAZ-11-73 med 2 km / t. I september 1940 ble ZIS-102 den raskeste personbilen (ikke sport). bil i USSR, foran 6-sylindret GAZ-11-73 i 2 km / t
Men selv en slik phaeton er ikke lenger den raskeste - ZIS-101-Sport roadster kom på førsteplass, og akselererte til 162, 4 km / t. Imidlertid var det "hundre og sekund" som deltok i nesten alle parader på Den røde plass, og også stilte ut i paviljongen "Engineering" på All-Union Agricultural Exhibition. Kanskje hadde han en enda lysere fremtid, men krigen begynte, og produksjonen av passasjermodeller ble redusert.
Fra "Nasjonenes far" til paven
Etterkrigshistorien til ZIS-102 er ikke lenger så begivenhetsrik. Den viktigste er paraden av idrettsutøvere 12. august 1945 - i albumet som er dedikert til dette arrangementet, kan du se en gruppe kamerater i hvite turnere i phaeton-rekkene med atletisk ungdom kledd i nasjonaldrakter fra de sovjetiske republikkene. Kanskje deltok "hundre og sekundet" i andre parader på Røde plass, men det var ingen bilder igjen. I tillegg, på slutten av 40-tallet, dukket det opp åpne versjoner av etterkrigstidens ZIS-110-limousin, som siden 1953 byttet hest på militærparaden i november i årsdagen for oktoberrevolusjonen. ZIS-102 ble allerede ansett som foreldet.
ZIS-102
Skjebnen til et lite antall produserte kopier forblir ukjent - ikke en eneste ZIS-102 er bevart. Kanskje ble de utrangert, eller kanskje sendt til operasjon til de "sørlige regionene", som planlagt, der de jobbet "til det siste." Alle forsøk på å finne en av de mest sjeldne modellene fra den sovjetiske bilindustrien er mislykket, noe som imidlertid ikke er overraskende - for søkemotorer er problemet å finne ikke bare ZIS-102, men til og med den komplette ZIS-101 med sin egen motor. Og "hundre og sekund" og sank fullstendig i vannet. Den eneste "enden" i modellens historie kan være sykkelen som en av ZIS-102-enhetene ble sendt fra Moskva til Vatikanet før krigen som en gave til paven fra "folkenes far." En av Moskva-samlere av antikke biler, en innfødt fra den sovjetiske nomenklaturfamilien, likte å fortelle historien tilbake på 70-tallet. Men selv om denne historien finner dokumentariske bevis, for ikke å nevne tilstedeværelsen av bilen i Vatikanets garasje, vil vi være vitne til et virkelig mirakel.