Mercedes-Benz 350 SLC
Mercedes-Benz 350 SLC Mercedes-Benz 350 SLC
Moskva på begynnelsen av 1970-tallet Zhiguli blir kjent, men det gjeveste merket er fortsatt Volga. Selvfølgelig en ny - denne tilnærmingen klistret fast og lenge på "tjuefire". Vitsen halvt spøkefullt og halvt alvorlig kalte henne også den sovjetiske Mercedes. Selvfølgelig ville du det! Hvem kjørte dem på Mercedes-biler?
Swabian Goldfinch
Den brede lenestolen kalles nå formløs, rattet er for lett og uinformativ, og girkassen er gjennomtenkt. Hva har du ikke fornøyd ennå? Overklokking er svak? Denne kupeen handler ikke om det. Ikke om den såkalte sportslighet, som til og med familiens lukebacks og hulking av terrengkjøretøyer nå trumfer. Det er ikke for "rytteren", som etter å ha hekket i et sete så hardt som ridderlig rustning, sletter dekk på asfalt i ulik grad av råhet.
Denne Mercedes har allerede vunnet hovedløpet (for øvrig eksisterte til og med en fabrikk-rallyversjon på en gang) - et løp mot tiden. I tillegg kan ikke 3, 5-liters motoren og nå kalles svak: den akselererer bilen selvsikker og til og med selvsikker. For øvrig er passets maksimale hastighet ikke mindre enn 212 km / t. Og for en lyd! Det er synd at ord ikke kan vises.
3, 5 liters V8-injeksjonsmotor ved 5800 o / min utvikler 195 hk og 286 Nm ved 4000 o / min
3, 5 liters V8-injeksjonsmotor ved 5800 o / min utvikler 195 hk og 286 Nm ved 4000 o / min. 3, 5 liters V8-injeksjonsmotor ved 5800 o / min utvikler 195 hk og 286 Nm ved 4000 o / min.
Bremsene på kontrollalgoritmen er ganske moderne. Her fungerer ikke ruta raskt. Og hvor skal man skynde seg på en slik kupé? Når du sitter i denne stolen, verdig til en stue i et aristokratisk familiens hjem, rister et lett ratt, ser på verden på toppen av den gyldne hetten som skinner i solen, er du gjennomsyret av ro og til og med en viss mykhet til verden rundt. Det virker som om alle andre også har det bra. Derfor eksisterte slike biler og eksisterer!
UTSTILLING AV PRESTINGER
Våren 1973 sto lange linjer for paviljongen i hovedstadens Sokolniki. Daimler-Benz, et av de mest (om ikke de mest) respekterte selskapene i USSR, brakte faktisk til Moskva en enestående enorm utstilling for vårt land, sammenlignbar fra synspunktet til en bilist, bortsett fra kanskje med den amerikanske utstillingen fra 1959.
Tyskerne satte kopier av de første vognene til Benz og Daimler. Og selvfølgelig moderne modeller, inkludert lastebiler og busser. Og midt i all denne prakt sto nesten den samme fargen 350 SLC. Når jeg så på denne bilen, klikket ikke kjennere lenger på tungene - de var tause.
Basen er lengre enn roadster. Takket være dette oppnådde de god komfort for de bakre passasjerene
Basen er lengre enn roadster. Takket være dette oppnådde de god komfort for de bakre passasjerene. Basen er lengre enn roadster. Takket være dette oppnådde de god komfort for de bakre passasjerene.
Etter å ha brakt prestasjonene sine til et land der det ikke er som Mercedes-biler - de solgte ikke biler fra de sosialistiske landene, selvfølgelig visste Stuttgart-selskapet hva det gjorde. Tross alt, selv under sosialismen var det individer som biler med en stjerne var rimelige og i en rang. I Moskvas gater var det utenlandske biler med vanlige, svarte tall, som ble utstedt til statsborgere i Sovjetunionen, og ikke bare med hvite, som ble utmerket med utenlandske biler. Det var et rykte i Moskva om at 350 SLC-kupéen hadde blitt brakt til generalsekretæren, som skulle delta på utstillingen og deretter motta en gave. Men "kjære Leonid Ilyich" ble enten syk, eller hadde det rett og slett ikke til hensikt. Og bilen etter utstillingen ble igjen, sier de, i ambassaden til Tyskland.
Og noen år senere dukket en slik kupé, og en veldig lignende farge, moteriktig i disse årene, opp i Vladimir Vysotsky. Kunstneren kjøpte en bil av en viss iransk millionær som bodde i Sovjetunionen i lang tid. Vysotsky, som også hadde en W116 Mercedes-sedan, kjørte sjelden en to-dørs, men mange visste om det. Moskva den gang var en liten by …
TYSK EKSTRAKT
I 1971 debuterte Mercedes-Benz roadster med fabrikkbetegnelsen R107, og erstattet modellen kjent for fansen som "pagoden" - de kalte den for sin karakteristiske taklinje. På det 107., som på forrige bil, var det mulig å installere et hardt tak-tak. Men 1971-modellen har fått en ny modifisering - en fullverdig coupé med en base forstørret med så mye som 360 mm og baksetet ganske romslig for en to-dørs bil.
Det er ikke noe overflødig i hytta, men det er alt som en ekte fullblodsbil trenger
Innvendig er det ikke noe overflødig, men det er alt som en ekte fullblodsbil trenger … Innvendig er det ikke noe overflødig, men det er alt som en ekte fullblodsbil trenger …
… og dette er ikke kapasiteter med elektroniske multimedia-gadgets
… og dette er ikke kapasiteter med elektroniske multimedia-gadgets. … og dette er ikke kapasiteter med elektroniske multimedia-gadgets.
Modellen absorberte alle prestasjonene i tankene fra disse årene: kraftige og pålitelige motorer, en automatisk girkasse som et alternativ (uten det, på det amerikanske markedet, der todørs Mercedeses ble satt stor pris på, det var ubrukelig å komme inn i den), og selvfølgelig servostyring, skivebremser for alle hjul, helt uavhengig fjæring.
Bilen var selvfølgelig ikke billig; i 1973 kunne eieren av 350 SLC-modellen bli en respektert herremann, som la ut 31.400 merker. Til sammenligning: Volkswagen Beetle i en standardkonfigurasjon i de årene kostet litt mer enn 5000 merker. Riktig nok koster den nærmeste konkurrenten til Mercedes-tre-liters BMW-3.0CS litt billigere enn bilen fra Stuttgart: 30 300 merker.
I dag, til sammenlignbare priser, er denne Mercedes (BMW selvfølgelig også), i likhet med alderen konjakk, mye dyrere. Og dessuten kan du fremdeles sykle på den i dag uten å utmattet deg med det harde arbeidet som trengs for å kjøre mange gamle biler, men ha det moro. Denne gyldne kupongen fra Stuttgart ser også ut som konjakken for den lengste eksponeringen.
Mercedes-Benz 350 SLC
Mercedes-Benz 350 SLC Mercedes-Benz 350 SLC
KLASSVENN
Mercedes-Benz 350 SLC (fabrikkbetegnelse C107), forent med SL (R107) roadster, debuterte i 1971. Bilene var utstyrt med en 3, 5-liters V8-motor med en effekt på 195 hk, siden 1976 - 200, og siden 1978 - 205 krefter, en fire- eller femtrinns manuell girkasse eller en tre-trinns (siden 1980 - en fire-trinns) automat. Siden 1972 produserte de også 450 SLC-versjonen (4, 5 l, 225 hk), fra 1974 - 280 SLC med en 2, 8-liters 185 hestekrefter “seks”, og fra 1980-modifikasjonen 380 SLC (3, 8 L, 218 HP) og 500 SLC (5 L, 240 HK). Totalt samlet de inntil 1981 62.888 eksemplarer, hvorav 13.925 - 350 SLС-modeller.