Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Porsche 911 Carrera: En Sentimental Reise

2024

Innholdsfortegnelse:

Video: Porsche 911 Carrera: En Sentimental Reise

Video: Porsche 911 Carrera: En Sentimental Reise
Video: Новый Porsche 911 Carrera 4S (992) 2024, Mars
Porsche 911 Carrera: En Sentimental Reise
Porsche 911 Carrera: En Sentimental Reise
Anonim

Porsche 911 Carrera

Porsche 911 Carrera
Porsche 911 Carrera

Porsche 911 Carrera Porsche 911 Carrera

Skal ta en sentimental reise,

å fornye gamle minner.

Frank Sinatra Song

LAGRET LAGER

“Du ser sikkert dum ut. Du kan ikke hoppe ut av bilen og viser uventet falt lykke. Hvem bryr seg om at den ble laget i 1984, da du bare var ti år gammel! Tilbakeholdenhet er nødvendig. Du kommer forsiktig ut, ser likegyldig rundt bilen og skrider til side med et målt trinn. Og ikke kjefte på hele parkeringsplassen at du føler at Tom Cruise fra Rain Man. For det første dro han ikke til Porsche der, for det andre var åttitallet bare på mote på dansegulvet, og for det tredje er dette 911-tallet fra tiden da Porsche rett og slett ikke visste hvordan han skulle bli kvitt fra en fantastisk kupé med en motor i rumpa. Bilen, allerede fryktelig uaktuell, ble på alle måter prøvd å ødelegge, men han ga seg ikke. Amerikanerne kjøpte alt og kjøpte denne uendelige arven fra Beetle, og ingenting kunne hindre dem. Merkelige mennesker."

Skikkelig rart, bekreft. California er landet Porsche, den viktigste forbrukeren av det største 911-markedet i verden. Men her hele tiden må du gå med forsiktighet: politipatruljer er mye vanligere enn i Europa. Jeg presset bensinen litt hardere, snudde giret - og så bremser du: den lovlige 55 km / t er langt bak.

Den massive midtkonsollen i Panamera-stil endret oppfatningen om den indre verdenen til 911 i stor grad. Ergonomi har også endret seg på grunn av det: girkassen er nå høyere og nærmere rattet

Массивная центральная консоль в стиле «Панамеры» сильно изменила восприятие внутреннего мира 911-го. Из-за нее изменилась и эргономика: рычаг коробки теперь выше и ближе к рулю
Массивная центральная консоль в стиле «Панамеры» сильно изменила восприятие внутреннего мира 911-го. Из-за нее изменилась и эргономика: рычаг коробки теперь выше и ближе к рулю

Den massive midtkonsollen i Panamera-stil endret oppfatningen om den indre verdenen til 911 i stor grad. Ergonomi har også endret seg på grunn av det: girkassen er nå høyere og nærmere rattet. Den massive midtkonsollen i Panamera-stil endret oppfatningen om den indre verdenen til 911 i stor grad. Ergonomi har også endret seg på grunn av det: girkassen er nå høyere og nærmere rattet.

Det var alt så, men bilen var høy: den surrer som en flokk helvete bier bak ryggen, sparker ved enhver anledning, stønner hvis overføringen, gjemt med en tynn og lang spak, går litt galt, - generelt bor eieren og behag. Det er bare to hundre og syv krefter i hummeren, men det gir glede til helvete. Denne 911-tallet startet meg opp, og så så jeg hele tiden tilbake på en rad med gamle 911-er som ble lagt opp til kort bekjentgjørelse, fram til forrige generasjon med indeksen 997, og lurte på hvilken bil jeg skulle ta. Kanskje 964 er det siste forsøket på å holde på luftopposisjonen? Eller er 996 de første over tretti årene av modellens historie for å revurdere konseptet helt ned til overgangen til væskekjøling?

Men hva med den siste 911, den ene jeg kjørte over syv hav og to transplantasjoner til den stille California Santa Barbara? Dette er en helt annen Porsche - en som jeg ikke kjente enda. Lignende sensasjoner opplevde for ni år siden på premieren på "Cayenne".

Utad er selvfølgelig nybegynneren lik alle forfedrene på en gang. Som jeg ble fortalt i det skjulte, med utseendet til 911th, kan du gjøre hva som helst med en tilstand: ikke berør den fremre delen - den verdensberømte fysiognomien til en overrasket frosk som har falt under skøytebanen. Utviklerne sukker og husker det eneste avviket fra reglene - de “bioniske” frontlysene i 996-modellen: deres bisarre form gjorde det mulig å stappe så mange nyttige ting inni med liten innsats!.. Men den tilnærmingen ble anerkjent som skadelig - den dyre 911-modellen har ingen rett til å være som en billig “Boxster”. Ovalene av frontlysene ble returnert til den neste 997. modelllinjen.

"Alle har det, men av en eller annen grunn gjør ikke 911 det" - dette gjelder ikke for den siste generasjonen. I tillegg til de bakre parkeringssensorene med akustiske indikatorer, fikk den nye modellen endelig den første, med bildet vist på den sentrale skjermen

«У всех есть, а у 911-го почему-то нет» - к последнему поколению это уже не относится. Вдобавок к заднему парктронику с акустической индикацией новая модель наконец-то получила передний, с отображением картинки на центральном дисплее
«У всех есть, а у 911-го почему-то нет» - к последнему поколению это уже не относится. Вдобавок к заднему парктронику с акустической индикацией новая модель наконец-то получила передний, с отображением картинки на центральном дисплее

"Alle har det, men av en eller annen grunn gjør ikke 911 det" - dette gjelder ikke for den siste generasjonen. I tillegg til de bakre parkeringssensorene med akustiske indikatorer, fikk den nye modellen endelig den første, med bildet vist på den sentrale skjermen. "Alle har det, men av en eller annen grunn gjør ikke 911 det" - dette gjelder ikke for den siste generasjonen. I tillegg til de bakre parkeringssensorene med akustiske indikatorer, fikk den nye modellen endelig den første, med bildet vist på den sentrale skjermen.

Eh, den 997. … Jeg reiste på nesten alle de utallige variantene dine. Akkurat i går virket denne modellen for meg en uovertruffen supermekanisme for å håndtere menneskelige følelser. Men i dag er det blant de gamle menneskene, og det ser ut til at forskjellen mellom den og førstegenerasjonsmaskinen, den samme som ble født i 1963 og ble produsert (riktignok med mange endringer) frem til 1989, er mye mindre merkbar enn ved bytte fra 997. til den nyeste modellen på nummer 991. Det var et kvantesprang, nedgangen i juraperioden.

Hva er den viktigste forskjellen? I alt: i dimensjoner, økt akselavstand, en motor beveget seg nærmere midten av bilen, en elektrisk servostyring, innføring av et antirullsystem … Ja, hva skal jeg liste, jeg har ikke sett en så tykk Porsche pressemelding. Hvis dette er din første Porsche 911, vil den bli målestokken. Men hvis det var bakre motor Porsches fra tidligere generasjoner, så er det en rekke alternativer her - avhengig av om du kommer til å glede deg over den eller sykle.

LEKeshistorie

En kollega som sitter på høyre sete elsker å ri og ber ham uendelig om å dobbeltsjekke observasjonene sine: virket clutchen litt mer nøyaktig, gjorde girspaken forkortet, forsvant den bortkommen støyen på rattet … Som om å overbevise seg selv: ja, det ble bedre, men ikke nok til å endre din 997th til en ny generasjon. Han kjenner slike nyanser mye bedre enn meg og henleder oppmerksomheten min til visse forbedringer (fra motorens stemme til lyden fra lydanlegget) - med avklaringer: knapt, litt, litt.

Modellen er litt annerledes: føreren og passasjeren skyves frem, for- og bakakslene har trukket seg tilbake fra midten av bilen, og motoren er nå stort sett plassert i sokkelen - disse endringene gir kontrollerbarhet for sentrale motoriske vaner

Компоновка модели немного иная: водителя и пассажира сдвинули вперед, передняя и задняя оси отступили от центра машины, а двигатель большей своей частью находится теперь внутри базы - эти изменения придают управляемости центральномоторные повадки
Компоновка модели немного иная: водителя и пассажира сдвинули вперед, передняя и задняя оси отступили от центра машины, а двигатель большей своей частью находится теперь внутри базы - эти изменения придают управляемости центральномоторные повадки

Modellen er litt annerledes: føreren og passasjeren skyves frem, for- og bakakslene har trukket seg tilbake fra midten av bilen, og motoren er nå stort sett plassert i sokkelen - disse endringene gir kontrollerbarhet for sentrale motoriske vaner. Modellen er litt annerledes: føreren og passasjeren skyves frem, for- og bakakslene har trukket seg tilbake fra midten av bilen, og motoren er nå stort sett plassert i sokkelen - disse endringene gir kontrollerbarhet for sentrale motoriske vaner.

Kanskje litt, litt og litt (du må innrømme at det er vanskelig å radikalt forbedre Porsches kjøreytelse), men jeg husker godt godt øyeblikket: da jeg gikk til parkeringsplassen der 911-konjakkfargen vår sto, en kollega ba om tillatelse til å se inn i salongen - og frøs stille i beundring. Bilen var ikke ute av hans kjente verden. Kanskje var det i det øyeblikket i hodet og i mitt at en melodi knirket synkront fra disse stedene i California som ble kjærtegnet av Gud og hans tilhengere:

Herre, vil du ikke kjøpe meg en Mercedes-Benz?

Vennene mine kjører alle Porsches, jeg må gjøre noe.

På en gang hadde Janice Joplin rett. Hennes 356th er et direkte avkom fra den vanlige "Beetle". Selv 997. når det gjelder antall elektroniske kremer er fremdeles langt fra en Mercedes. Men bilen med 991-indeksen er en helt annen Porsche - fra Cayenne og Panamera-tiden. Hvis denne generasjonen av 911 dukket opp i 1971 eller litt tidligere, ville Janices repertoar ha en mindre sang.

Fra et markedsføringsperspektiv er dette den beste Porsche 911 noensinne. Den har alt som en premiumbil nå er avhengig av. Og den skråstilte konsollen i Panamera-stilen, som strekker seg gjennom interiøret, skiller kategorisk den nye 911-tiden fra tidligere tider.

Det ser ut til at en rekke enheter er de samme som før, men “magisk skjerm” til høyre for turtelleren viser en haug med nyutviklet djevel (navigasjon, dekktrykk og andre nødvendige ting), og kan i tillegg underholde sjåføren med tips for øyeblikket med optimal girskifting for best mulig akselerasjon eller skrive overbelastningsdata

Ряд приборов вроде такой же, как прежде, но «волшебный экран», что справа от тахометра, показывает кучу новомодной чертовщины (навигация, давление в шинах и прочие необходимые вещи), а вдобавок может позабавить водителя подсказками момента оптимального переключения передач для наилучшего ускорения или записать данные перегрузок
Ряд приборов вроде такой же, как прежде, но «волшебный экран», что справа от тахометра, показывает кучу новомодной чертовщины (навигация, давление в шинах и прочие необходимые вещи), а вдобавок может позабавить водителя подсказками момента оптимального переключения передач для наилучшего ускорения или записать данные перегрузок

Det ser ut til at en rekke enheter er de samme som før, men “magisk skjerm” til høyre for turtelleren viser en haug med nyutviklet djevel (navigasjon, dekktrykk og andre nødvendige ting), og kan i tillegg underholde sjåføren med tips for øyeblikket med optimal girskifting for best mulig akselerasjon eller skrive overbelastningsdata. Det ser ut til at en rekke enheter er de samme som før, men “magisk skjerm” til høyre for turtelleren viser en haug med nyutviklet djevel (navigasjon, dekktrykk og andre nødvendige ting), og kan i tillegg underholde sjåføren med tips for øyeblikket med optimal girskifting for best mulig akselerasjon eller skrive overbelastningsdata.

Den 997. mot denne bakgrunn er utdatert på en gang. Han er trang, upretensiøs og ikke en fiken glamorøs. Flate dørpaneler, en slags dum spredning av nøkler på en bitteliten midtkonsoll, et minimum av muligheter for å endre innstillingene på kraftenheten og chassiset, selv i maksimal konfigurasjon, ved å gå på ujevn ratt. Det er til og med et håndbrems, kan du forestille deg, du må stramme til og slippe deg selv - skrekk! Og lyden fra motoren … Den er litt tynn. Ikke som nå, når du eventuelt gjør det mer formidabelt med et tastetrykk. Da er en membran inkludert i saken, som overfører luftvibrasjoner fra inntakssystemet gjennom en spesiell kanal direkte inn i kupeen. Og dette for ikke å nevne massen av andre nysgjerrige gadgets fra 991-tallet, helt opp til muligheten for å observere på skjermen, til høyre for turtelleren, rasende galopperende prikker som angir over- og tverrbelastning i lengderetningen. Men hvorfor er eieren av Porsche? Herregud, unnet han virkelig generasjonen PlayStation og Need For Speed? Hvorfor Porsche tenåringsleketøy?

Hvorfor? Ja, bare for å være det. Som de fleste iPhone-apper, hvorfor ikke laste ned dem hvis de blir tilbudt gratis eller for en symbolsk dollar? Mange slike underholdninger er nå på 991-tallet, dessuten for nesten samme pris som forespurt for den tidligere 997-tallet, som uventet ble "naken". Beundret jeg ham bare for ett år siden?..

I tillegg til base-coupéen, har en ny familie allerede kunngjort cabriolet. Firehjulsdrevversjoner debuterer på høsten

Помимо базового купе в новом семействе уже объявился кабриолет. Осенью дебютируют полноприводные версии
Помимо базового купе в новом семействе уже объявился кабриолет. Осенью дебютируют полноприводные версии

I tillegg til base-coupéen, har en ny familie allerede kunngjort cabriolet. Firehjulsdrevversjoner debuterer på høsten. I tillegg til base-coupéen, har en ny familie allerede kunngjort cabriolet. Firehjulsdrevversjoner debuterer på høsten.

Jeg beundret at det var tilfelle. Og jeg vil fortsette å beundre. Han er ren og hellig foran bilalteret. Selv om den nye 911, med all sin sybarisme, er fantastisk akkurat som en bil. Han er perfekt … og dette begynner å kjede seg. Jeg prøvde å finne feil med den elektriske servostyringen, som erstattet hydraulikken, men ble tvunget til å trekke seg tilbake. Vel, ja, rattet har blitt merkbart lettere på parkeringsplassen, men er det virkelig ille? I alle andre situasjoner føler jeg at veien og hjulene er mye renere enn før. Og rattet går til nullstilling med større vilje og nøyaktighet. For å bekrefte følelsen, går jeg tilbake til basen og hopper i 997. - ja, alt er ikke så polert her, ikke så justert, men det generelle inntrykket av bilen ble ikke verre. Hun er bare mer naturlig. Dets “støy” blir ikke slettet ved digital prosessering - det er ingen bufferstripe i form av programvare mellom driveren og veien.

SEVENTH SKY

Litt senere forsonet jeg meg endelig. Hvorfor se etter problemer der de ikke eksisterer? Bilen ble virkelig bedre. Og hvordan dette oppnås er den tiende saken. Men hun glir enda mindre med nesen i raske hjørner, følsomt og raskt setter på plass bakakselen og prøver å overhale bilen, og reagerer generelt veldig jevnt på alle dine ønsker. Spesielt når en maskin med en PDK-robot girkasse er valgt. Hvis du vil, vil den være kjærlig og begynne å spare drivstoff, åpne clutchen når du kaster og slår av motoren i hvert kryss, og hvis du vil, vil den bli til en ond tispe, med en gang kaste tre eller fire trinn ned og oppmuntre deg til å spytte på grenseskiltene som vises på instrumentpanelet. Og mellom disse bestemmelsene er det mange andre alternativer for forhold til bilen, kombinert med et sett med nøkler på den samme panamerikanske konsollen. Samtidig er du omgitt av mye mindre støy og vibrasjoner som ikke er nødvendig av den moderne Porsche-sjåføren.

HEY FEED

Basismotor

Image
Image

Basismotoren er blitt mindre i volum: 3, 4 liter i stedet for 3, 6 liter. Men kraften økte - 350 hk. i stedet for 345 - på grunn av en mer høyhastighets karakter, og appetitten har blitt mer moderat. Den 3, 8 liters sekseren designet av Carrere S har beholdt sin forrige forskyvning. Samtidig steg maksimalhastigheten til nivået 7800, og med dem strømmen: 294 kW / 400 hk Nye dyser med flerpunktssprøyter, mer presist doseringsdrivstoff, samt et modernisert luftfilter og eksosmanifold hjalp.

I gjennomsnitt spares omtrent 0, 6 l / 100 km av eieren av "start-stop" -systemet (en sjeldenhet på sportsbiler); å lade et batteri som er plaget av hyppige motorstarter, hjelper deg med å komme seg når du bremser. Intelligent termisk styring bidrar til besparelsene. Totalt ga alle disse konstruktive herlighetene et godt resultat: forbruket av basisversjonen i den kombinerte syklusen er bare 8, 2 l / 100 km.

En annen interessant nyhet i kjølesystemet er de kompakte radiatorene som er plassert på kantene av den fremre støtfangeren. Deres høydepunkt er i utformingen av rørene som er presset tett mot hverandre. Kjøleribben til et par hovedradiatorer var så effektiv at det ikke var behov for en ekstra, sentral. Designere vant ikke bare i masse (ca. 6 kg), men også i geometri, noe som gjorde frontoverhenget kortere.

INTERNE PREMIERE

Syv-trinns manuell

Image
Image

Nok en nyhet: for første gang i en personbil dukket det opp en syv-trinns manuell. Mange deler ble lånt fra PDK-robotenheten med to koblinger. Nyheten er selvfølgelig litt tyngre og mer massiv enn den forrige seksmørtelen. Men høyere gir reduserer motorhastigheten med 19%, sparer drivstoff og forbedrer den akustiske komforten. En av de nysgjerrige funksjonene er den syvende girlåsen. For å ekskludere en feil, er overgangen til den "tillatt" bare med den femte eller sjette.

Robot-PDK har en kystmodus: fjern foten fra bensinpedalen og koblingen kobles fra, og avbryter forbindelsen mellom hjulene og motoren. De slås på igjen, føreren skal trykke på en av pedalene eller bytte til manuell koblingsmodus. Det er nysgjerrig at overføringen for sikkerhet ikke vil koble fra hvis bilen beveger seg i en skråning. Utviklerne lover at innovasjonen vil spare opptil en liter bensin per 100 kilometer.

For drivstofføkonomiens skyld vinket Porsche til og med til det hellige - de byttet ut servostyringen med en elektrisk. I teorien er fordelene åpenbare: kompakthet, letthet, drivstofføkonomi - 0, 1 l / 100 km. Men kan han gi den samme gjennomsiktige forbindelsen med veien? Utviklerne forble ikke bare informative, samtidig som de reduserte kraften på rattet, men ga også styringen tilleggsfunksjoner. Den elektriske servostyringen skyver litt på rattet, som om han ber føreren i hvilken retning han skal vri seg for å holde seg på banen. Og hvis han ikke responderte på ledetekst i tide, vil elektronikken gjøre det på egen hånd. Forhjuls kinematikk ble også omarbeidet - til tross for den langstrakte sokkelen, er svingradiusen sammenlignbar med ytelsen til forgjengeren.

PÅLITELIG PÅ NOEN HASTIGHET

Anheng arkitektur

Image
Image

I et blikkende blikk forble suspensjonsarkitekturen den samme: fronten til McPherson (selv om andre ordninger, for eksempel doble ønsketøyer, også ble vurdert), og den bakre multilink. Imidlertid ble nesten alle elementene resirkulert. Forlenget sokkelen med 100 mm og utvidet sporet foran (med 46 mm for Carrera og 52 mm for Carrera S), bilen ble mer stabil og mer lydig. Kompakte fjærstag støtter tillatt å redusere vekten med 5, 5 kg og plasser 20-tommers hjul i nisjer. Forbedrede anti-bite-egenskaper: med skarp bremsing, forsiden av kroppen blir mindre. De tok seg av kjøling av bremsemekanismer, og ledet en del av luften fra under bunnen til hjulbuer. For første gang installerte Carrera S seksstemplede bremser og 340 mm bremseskiver (10 mm mer enn forgjengeren), fire 911 stempler og skiver med 330 mm diameter på baksiden av alle 911s. En annen nyvinning er den elektromekaniske parkeringsbremsen.

Bak akronymet PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) ligger et rullemotasjonssystem: de hydrauliske sylindrene som er installert i endene av stabilisatorene forhindrer karosseriet til å vippe i hjørnene. Det føles som om du kjører på et kart: et solid understell, presis kontroll, ubegrenset glede.

SOM PÅ VINGER

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen