no_copyright_anons
Snakk og debatt om hvilken lyskilde som foretrekkes har pågått i lang tid. Situasjonen er praktisk talt uendret. Så når xenon-lyset akkurat begynte å strømme ut av frontlyktene, var prisforskjellen med halogen enorm, så slike beslutninger forble privilegiet for premium-segmentteknologi eller spesielle maskiner som utførte unike oppgaver. I dag har kostnadene for xenon falt betydelig, men populariteten til slike frontlykter på lastebiler og busser er imidlertid ikke så stor som i personbilsegmentet. Når det gjelder LED-belysningsteknologi, er situasjonen med den i dag som en karbonkopi som gjentar den som utviklet med xenon og halogen i fortiden - nå er det den mest moderne teknologien. Hva du trenger å vite for å ta et riktig valg?
av teknologi
Er halogen i går? Nei, til tross for at selve lyskilden dukket opp i midten av forrige århundre og ikke gjennomgikk vesentlige endringer - lampene blir lysere, gir mer lys (for eksempel halogenlamper med økt kraft), men til slutt er det den samme glødelampen som er plassert i gassfylt kolbe. Men frontlyktene selv gikk gjennom en evolusjonær vei for utvikling - nå er fire optiske teknologier kjent: en paraboloidreflektor, et projeksjonssystem som bruker en elliptisk reflektor (DE), en fri-form reflektor (FF), en kombinasjon av DE og FF i ett system.
Så nye frontlykter, til og med halogenlys, kan overraske med lysets kvalitet - URAL-lastebiler av 6370-familien og MAZ-busser er et eksempel på dette, disse foretakene var de første i bransjene som testet nye teknologier og ga forbrukerne lys av høy kvalitet.
Xenon? Ja, men bare hvis det er xenon på heltid fra anerkjente billysledere, den du kan bestille med et ekstra alternativ når du kjøper en ny bil. Alle andre alternativer vil ikke gi deg ønsket effekt.
Slik ser Hella-komponenter for xenon-lyskasteren ut, men selve modulen går ikke i salg
Slik ser Hella-komponenter for xenon-lyskasteren ut, men selve modulen går ikke i salg. Slik ser Hella-komponenter for xenon-lyskasteren ut, men selve modulen går ikke i salg.
Og dette er en ferdig produsert lyskaster for Mercedes
Og dette er en ferdig produsert lyskaster for Mercedes. Og dette er en ferdig produsert lyskaster for Mercedes.
Lysdioder. Disse LED-produksjonsteknologiene har endelig gjort det mulig å bruke dem som lyskilder for bilhodebelysning, men prisen på slike løsninger er maksimal - alt nytt er dyrt.
Driftskostnad
Har noen av dere vurdert hvor dyr en enkel pæreerstatning er? Dette er ikke bare kostnadene, men også arbeidet til masteren og en enkel maskin … Som et eksempel: den høye startkostnaden for LED-markøren sammenlignet med den vanlige er berettiget når du først bytter lampen i den vanlige, etter at den andre utskiftingen blir gubben ulønnsom. Det samme kan sies om signallys. Dessverre gjelder denne regelen så langt ikke for hodebelysning. Men dette er med oss, men i Europa med dyrere drivstoff og lavere priser på belysning, lar de nye LED-frontlyktene deg allerede spare på vedlikehold. Xenon tar i denne sammenhengen en mellomstilling - utskifting av lamper i den er nødvendig mindre ofte, i gjennomsnitt er levetiden til en utladningslampe 2500 timer mot 500 timers drift for en standard halogenlampe.
sikkerhet
no_copyright_4
Her er argumentet som setter xenon i utgangspunktet gitt den nåværende tilgjengeligheten. Det er denne typen lyskastere som lyser opp veien effektivt nok for en behagelig og sikker bevegelse i mørket med hvilken som helst hastighet innenfor rammen av trafikkregler. Fargetemperaturen nær dagslys lar deg skille farger på riktig måte uten å anstrenge sjåførene for å redusere det totale tretthetsnivået fra nattveien. Halogen vil sannsynligvis aldri ta igjen xenon i denne disiplinen. LED-frontlykter er ikke dårligere enn xenon i disse parameterne, men de er fremdeles veldig dyre.
Miljøvennlig / økonomisk
Xenon bruker 42 watt per hodelykt kontra 70 watt av en halogenlampe, hvordan vil dette påvirke drivstofforbruket? La oss telle. En middelklasse bybuss, hvis alt belysningsutstyr og dashbordet bruker vanlige lamper, så i kjøremodus på dagtid er det totale energiforbruket mer enn 300 W, fordi trafikkregler regulerer bevegelse med lite lys eller tåkelys, noe som igjen betyr slå på parkeringslyskretsen, og dette er markeringslys, og konturlamper og instrumentpanel- og lisenskiltlamper … Hvis bussen har det mest moderne utstyret og alle funksjoner er implementert på lysdiodene, vil vi få en digital ru nær 90 watt. Hvis produsenten ikke var klar til å bruke LED-hovedlykter, men sørget for Xenon i hodetoptikken, er det totale forbruket omtrent 190 watt. Selvfølgelig er det en forskjell, og det er håndgripelig, men hva sier du når du lærer om virkeligheten, for å redusere forbruket i kjøremodus i løpet av dagslysetiden til 42 W, eller til og med til 8 W? For eksempel bruker de nye LiAZ-bussene som opererer i Moskva bare 40 watt fordi de er utstyrt med HELLA Daytime Running Lights. Så hvis du vurderer drivstofforbruket, må du huske denne informasjonen når du velger ekstrautstyr ved å legge inn en bestilling hos produsenten.