Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Pierre Loin: Gratis Bensintanker I Tillegg Til En Elbil

2024

Innholdsfortegnelse:

Video: Pierre Loin: Gratis Bensintanker I Tillegg Til En Elbil

Video: Pierre Loin: Gratis Bensintanker I Tillegg Til En Elbil
Video: Hvordan hurtiglader man en elbil? 2024, Mars
Pierre Loin: Gratis Bensintanker I Tillegg Til En Elbil
Pierre Loin: Gratis Bensintanker I Tillegg Til En Elbil
Anonim

Pierre Loin, Nissan generaldirektør for utvikling og strategi

Пьер Лоин, генеральный директор Nissan по развитию и стратегии
Пьер Лоин, генеральный директор Nissan по развитию и стратегии

Pierre Loin, Nissan administrerende direktør for utvikling og strategi Pierre Loin, Nissan administrerende direktør for utvikling og strategi - Mr. Loin, jeg vil begynne med det hyppigste, etter min mening, spørsmålet om elbiler: når får vi se en billig elbil?

- Det kommer an på hva du synes er billig.

I hvert fall ikke mer enn 20 tusen euro

- Beregningen av kostnadene for en elbil skiller seg fra den vanlige prisen på en bil. Det er det samme som om du kjøpte en bil og i tillegg til den en enorm mengde påfylling av bensintanker.

Dette er ikke et argument for de fleste kjøpere, i hvert fall for i dag

- Ja, i dag er det det. Og vår rolle er å snakke om fordelene med elektriske kjøretøy. I stedet for å komme til bensinstasjonen hver tiende dag og bruke hundre euro, lader du elbilen nesten gratis. Fordi i strømregningen til hjemmet ditt, vil de totale kostnadene for å lade en elbil ikke overstige 10 euro.

Det viser seg at all interesse for elbiler vil avgjøre drivstoffkostnadene?

- Selvfølgelig. Jo høyere pris på drivstoff, desto mer interessant blir transporten. I tillegg har vi vår egen tilnærming til hvordan vi selger biler i Europa: vi selger en elbil og et batteri. Dette gjør den visuelle prisen på en elbil lavere. Bladprisen vi sikter til, skal være lik prisen på en Toyota Prius eller en Volkswagen Golf dieselluke med et komplett utvalg av alternativer. Og vi er nesten nær dette, glem heller ikke at Leaf er godt utstyrt.

Nissan Leaf

Nissan Leaf - один из первых серийных электромобилей. Электродивгатель (80 кВт) сообщает крутящий момент передним колесам, и расположен он под капотом. 80 кВт, чей крутящий момент достигает 280 Нм. Привод электромобиля - передний
Nissan Leaf - один из первых серийных электромобилей. Электродивгатель (80 кВт) сообщает крутящий момент передним колесам, и расположен он под капотом. 80 кВт, чей крутящий момент достигает 280 Нм. Привод электромобиля - передний

Nissan Leaf er en av de første masseproduserte elektriske kjøretøyene. En elektrisk motor (80 kW) rapporterer dreiemomentet til forhjulene, og det er plassert under panseret. 80 kW, hvis dreiemoment når 280 Nm. Elbilkjøring - foran. Nissan Leaf er en av de første masseproduserte elektriske kjøretøyene. En elektrisk motor (80 kW) rapporterer dreiemomentet til forhjulene, og det er plassert under panseret. 80 kW, hvis dreiemoment når 280 Nm. Elbilkjøring - foran.

Kan vi si at for øyeblikket har Nissan Leaf sin egen kjøper?

- Situasjonen med Leaf er vanskelig å vurdere. Ja, selvfølgelig er det et visst antall mennesker som vil kjøpe denne bilen i Europa, Japan eller USA (de første regionene med det offisielle salget av Nissan Leaf - red. “Behind the Wheel. RF”). Samtidig husker vi at for et år siden var det et jordskjelv og tsunami i Japan. Og tilbudet av denne elbilen var alvorlig begrenset, spesielt for Europa. Hvis du ser på tre store markeder der vi lanserte en bil for salg, vil Europa derfor være på siste plass. USA leder, med Japan på andreplass.

Hvis du ser på forbrukere på global skala, ser det ut til at bildet er omtrent det samme: det er de som opprinnelig var tilhengere av "grønne" trender, og det er også fans av teknologien til elektriske kjøretøyer. Samtidig begynte vi å merke en økning i antall såkalte “miljøbevisste” borgere, spesielt i Nord-Amerika. De ser på tallene for utgifter, funksjonene i driften av deres tradisjonelle bil og kommer til den konklusjon at det er fornuftig å kjøpe et blad bare når det gjelder økonomi.

De som sympatiserer med miljøet, vil selvfølgelig ikke ta en dum økonomisk beslutning. Og vi forstår hvorfor de vil ha en “nullutslipp” -bil. Men for en ny kategori kunder som først og fremst vurderer penger, oppfyller bilen alle kravene de forventer av en bil. For det første er dette kraftreserven, hvordan den fungerer og egnetheten for daglige turer.

Nissan e-NV200

Очередная новинка Nissan на электрическую тему - это концептуальный минивэн e-NV200. И хотя эта машина пока фигурирует в роли прототипа, ее будущее уже предопределено: этот автомобиль выбран в качестве официального такси Нью-Йорка
Очередная новинка Nissan на электрическую тему - это концептуальный минивэн e-NV200. И хотя эта машина пока фигурирует в роли прототипа, ее будущее уже предопределено: этот автомобиль выбран в качестве официального такси Нью-Йорка

En annen ny Nissan på det elektriske temaet er e-NV200-konseptet minivan. Og selv om denne bilen fremdeles vises i rollen som en prototype, er fremtiden allerede forhåndsbestemt: denne bilen er valgt som den offisielle drosjen i New York. En annen ny Nissan på det elektriske temaet er e-NV200-konseptet minivan. Og selv om denne bilen fremdeles vises i rollen som en prototype, er fremtiden allerede forhåndsbestemt: denne bilen er valgt som den offisielle drosjen i New York.

Hva er andelen av slike “miljøbevisste” mennesker av det totale antall kjøpere?

- Dessverre kan jeg ikke si det sikkert. Det er for lite data så langt at vi kan bygge de riktige konklusjonene om dem. Og ikke glem at jeg snakker om en global skala. Og i Europa er det vanskeligere å analysere markedet, fordi bilen selges i bare noen få land.

Mitsubishi i-Miev

Зимние тест Mitsubishi i-Miev заставил нас усомниться в подобного транспорта в условиях русской зимы
Зимние тест Mitsubishi i-Miev заставил нас усомниться в подобного транспорта в условиях русской зимы

Vinterprøve Mitsubishi i-Miev fikk oss til å tvile på slike kjøretøy i forhold til den russiske vinteren. Vinterprøve Mitsubishi i-Miev fikk oss til å tvile på slike kjøretøy i forhold til den russiske vinteren.

For meg er det åpenbart: hittil produseres elbiler uten å ta hensyn til land med kaldt klima, særlig Russland. Vi gjennomførte en personlig test av Mitsubishi i- MiEV elbil. Batteriets lading på denne bilen var nok i 26 km i forhold til et "sterkt minus". Det ser ut til at elektrifisering omgår oss

"Nei, jeg tror du tar feil hvis du tror at kalde eller ekstremt høye temperaturer utgjør store vanskeligheter for elektriske kjøretøybatterier." Vi jobber for tiden med et forslag for land med kaldt klima, som i utgangspunktet vil bli tilbudt for så nordlige land som Norge. I dette landet er det ganske kaldt, men historisk sett er elektriske biler populære i den.

Når det gjelder Russland, forekommer alvorlige frost der, og veiforholdene er ikke alltid gunstige. Så foreløpig har vi bestemt oss for å ikke representere Leaf på det russiske markedet. Men vi vet at myndighetene, visse borgere og noen russiske medier har interesse for bilen. For øyeblikket driver vi med markedsundersøkelser: flere biler i Russland testes. Målet vårt i fremtiden er å tilby Leaf for Russland. Også fra russiske myndigheters side er det ingen sikkerhet for potensiell støtte, som skjer i Japan, USA og europeiske land. Tror imidlertid ikke at vi helt nekter å levere Leaf til Russland. Vi kan tilpasse Leaf til kalde forhold, og vi har løsninger for dette.

Det er en mening om at elbiler ikke er så trygge for naturen. Til nå er det ingen normal forståelse av hvordan du skal kaste bort alle disse batteriene, som i hopetall skal skrotes. Er det et slikt problem i virkeligheten?

- Jeg er ikke enig i dette - dette stemmer ikke. Det kommer an på batteritypen. Cellene våre - litium-ion-batterier - kan gjenvinnes. Hele bilen kan kastes med 97% eller demonteres. Det antas at batterilevetiden er 10 år, mens den vil holde 70% av volumet funksjonelt. Dette er kanskje ikke nok for normal bruk av maskinen, men det er nok til å gi batteriet en ny levetid. Denne lovende virksomheten utvikler seg allerede, for eksempel i Japan.

Du vet, i Japan er det et veldig sterkt program for bruk av solenergi. Og når du samler inn solens energi, må du umiddelbart spare den - ellers vil du tape. Så den andre levetiden til litium-ion-batterier brukes til å akkumulere solenergi. Batterier kan også komme til nytte som en energikilde for datasentre. Dette er hva store selskaper gjør. Så det er mange områder for inntak av brukte elbilbatterier.

Hva bør endres for at elbiler skal bli populære?

- Jeg vil si dette: Målet vårt er at innen slutten av dette tiåret blir 10% av hele bilmarkedet okkupert av "nullutslipp" -biler. Og hvis hele verdensmarkedet er på rundt 70 millioner biler, bør 10% av det innen 2020 hovedsakelig være okkupert av elbiler. Et visst antall bensincellebiler vil også bli solgt, men du bør ikke forvente høy ytelse fra denne transporten selv etter 10 år.

Og selv om elbilen har en av ti kunder, er det fortsatt fornuftig å produsere dem. Selvfølgelig bør et ekstra insentiv være en reduksjon i prisen på et elektrisk kjøretøy, utseendet til kompakte elbiler med forbedrede egenskaper, og en reduksjon i batterikostnadene.

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen