Steyr 220
Steyr 220 Steyr 220
Den lyse solen, luksuriøse blomsterbed, elegante imperifasader - alt dette på beste måte i harmoni med min cabriolet. I slike farger er han spesielt attraktiv og vennlig, fullt ansikt - også litt overrasket. Denne "Steyr-220" er på ingen måte assosiert med fødestedet og tidspunktet. Tross alt ble han født i 1939, i Østerrike, som allerede har blitt en del av det tredje riket …
Denne staten for de fleste av oss er et rolig, rent, grønt land med pittoreske plener og nøye bevoktet arkitektur. Hvis du skriver inn søkemotoren adjektivet "Viennese", får du først "vals" og "ball". Noen andre vil huske Schnitzel, og noen vil huske operaen. Bare noen få Østerrike er tilknyttet bilindustrien. Men mellom de to verdenskrigene ble det bygget biler av forskjellige klasser der. Inkludert Stayra.
Våpen i Steyr, en by ved elven med samme navn og Ens (ca. 160 km fra Wien), er blitt laget siden 1800-tallet. Og etter første verdenskrig, med et fall i etterspørsel, bestemte de seg for å takle biler. Det var ikke noen som sto ved opprinnelsen, men en av de mest kjente designerne i Europa - Hans Ledwinka.
Ved midten av 1930-tallet fusjonerte de sterkeste østerrikske bilprodusentene til den kraftige Steyr-Daimler-Pooh-bekymringen. Steyr-anlegget produserte på den tiden en serie med ganske avanserte maskiner, blant dem var modellen 220, som var middels størrelse og pris, som debuterte i 1937 på veiene til fortsatt uavhengige Østerrike.
La oss være venner
Karakteren til cabriolet er ganske konsistent med utseendet - behagelig og fleksibel å kjøre. Som alle europeiske biler den gangen, er interiøret ikke bredt, men det er praktisk å sitte bak rattet. Ja, og du kan leve bak. Men i dude cabriolet er fremdeles de viktigste stedene foran.
Setene i bilen er ikke-innfødte, siden de nygifte ofte bærer den. Den opprinnelige eieren lagrer i garasjen. Men det overraskende vakre rattet er autentisk
Setene i bilen er ikke-innfødte, siden de nygifte ofte bærer den. Den opprinnelige eieren lagrer i garasjen. Men det overraskende vakre rattet er autentisk. Setene i bilen er ikke-innfødte, siden de nygifte ofte bærer den. Den opprinnelige eieren lagrer i garasjen. Men det overraskende vakre rattet er autentisk.
Rattet til "Steyr" er uventet lett (selvfølgelig justert for normene på den tiden). Bremsene er hydrauliske, men svake etter dagens standarder. Luftmotor, elektrisk visker, 12-volt elektrisk utstyr - ganske moderne på produksjonstidspunktet for bilen. En slik kabriolet var overraskende billig: i Tyskland - 6900 Reichsmarks. Nær egenskaper (2, 3 liter, 55 hk) og størrelsen på Mercedes-Benz 230 koster 7500 merker.
"Steyr" glattheten er utmerket. På en motorvei i en hastighet på 80 km / t flyter en bil med uavhengige fjæring (bakaksler og fjærer som er populær blant tyske og østerrikske ingeniører) som en yacht på et rolig hav. Denne kvaliteten er i dag, og selv på 30-tallet og enda mer, er de fleste eiere viktigere enn skarpe reaksjoner på drosje. Steyr hele tiden ser ut til å være på en eller annen måte spesielt lydig og vennlig. Han ville bli født på et annet tidspunkt … Eller i det minste et annet sted.
PIL OG Kryss
Byen Steyr, i tillegg til våpen, biler og motorer, er kjent for at komponistene Franz Schubert og Anton Bruckner en gang bodde i den, og Adolf Hitler studerte også i noen tid. Det var her sammenstøt mellom sosialdemokratene og kristne sosialister fant sted, noe som i stor grad førte til Anschluss i Østerrike i 1938. Og i året da denne kabrioleten ble født, hadde de sovjetiske og tyske imperiene i 1939 allerede inngått en vennskapsavtale. USSR sendte tropper inn i Polen for å "gjenopprette … orden og fred, forstyrret av kollapsen av den polske staten." Det var som om den selv hadde gått i oppløsning, og ikke forsvant under angrep av stridsvogner med kors som krysset den vestlige grensen.
Emblemet med pil og bue er et symbol på våpenhistorien til selskapet
Emblemet med pil og bue er et symbol på våpenhistorien til selskapet. Emblemet med pil og bue er et symbol på våpenhistorien til selskapet.
Østerrike levde allerede i henhold til andre lover. Jøder, etter å ha betalt nazistenes avgift, flyktet fra landet med musikk, wiener søtsaker og kule biler. Resten ventet på konsentrasjonsleiren …
Men anlegget i Steyr laget fremdeles biler med et elegant emblem som minner om selskapets armer. I andre halvdel av 1930-årene begynte etterspørselen etter disse produktene i Europa å vokse igjen. De siste 750 maskinene av modell 220 ble laget allerede i 1941. Resten av passasjerene Stayrs hadde allerede blitt avviklet på den tiden, og andre Reich-bilfabrikker hadde sluttet å produsere sivile biler, konsentrert om militære produkter.
I mai 1945 møttes sovjetiske og amerikanske enheter i Steyr. Før det ble byen kraftig bombet, fordi den var et av industrisentrene i Riket. Så begynte en ny historie på anlegget. Han laget biler under lisensen av Fiat, hærbiler, og senere (til i dag) den berømte Gelendavagen. Vi er også kjent med det østerrikske navnet av de originale dieselmotorene som ikke har slått rot på GAZ-modeller.
Mange "Stayrs" før krigen, sammen med titusenvis av andre biler, kjørte trofeer til USSR. I den en gang så populære TV-serien Variant Omega, som fant sted i Tallinn, ble to lignende konvertibler skutt, og Abwehr-offiserer red dem. Men i dag har “Stayrs” kommet veldig lite.
Steyr 220
Steyr 220 Steyr 220
Biler, som mennesker, vekker forskjellige følelser når de blir kjent med hverandre. Si, store førkrigslimousiner - ærbødighet og til og med ærefrykt. Som om foran deg, til og med en pensjonist, men en diktator. Det er interessant å kommunisere med "unge kleshengere" - elegante, sjokkerende kabrioleter og roadsters. Kompakte folkebiler ligner litt torturert, men mister ikke optimismen, familiens far. Av en eller annen grunn virket denne cabriolet umiddelbart som en venn - smilende, men ikke påtrengende, og bevart en følelse av takt og verdighet.
Det er bra at denne "Steyr" ble spart for katastrofene fra det tjuende århundre, at han falt i de dyktige hendene til noen som vet mye om slike ting. Og det at jeg klarte å bli kjent med ham er også stort. Jeg er veldig fornøyd, og han ser ikke ut til å bli fornærmet.
Innfødt Øvre Østerrike
"Steyr-220" i 1937 erstattet modell 120 i produksjonsprogrammet. Motorkapasiteten på 2, 3 liter ble økt med 5 krefter - opp til 55 hk. Boksen er firetrinns, med synkronisatorer i høyere gir. Modellen ble produsert med karosserier med en fire-dørs sedan, en to- eller fireseter cabriolet. Spesialbygde kabrioleter ble også bygget av Dresden atelier Glezer. Produksjonen opphørte i 1941. Totalt ble 5900 Stayrs-220 samlet, mest av alt i 1939 - 1822 eksemplarer.