0
Igor Morzharetto og Anton Chuikin hadde omtrent den samme dialogen for omtrent ett år siden, og da viste det seg at det var en lang, kostbar, vanskelig tur … I mellomtiden gikk reformen gjennom innenriksdepartementet: vårt politi ble politiet, noe som gjorde ønsket om å arrangere en polititest mer intens. Og her inviterer Renault-selskapet til en prøvetur i Aserbajdsjan! Generelt fløy vi til Baku for å returnere til Moskva på diesel Duster. Og se ikke bare på bilen, men også på livet, og viktigst av alt - på trafikkpolitiet i de tre landene. Og for eksempel å telle hvor mange ganger en stripete stang vil vinke før en ny bil med Moskva-nummer.
- Kamera, opptaker, notisblokk?
"Bare to." Og det er åtte ferske magasiner.
Fløy!
… Den første setningen som hver republikk eller region møtte oss er satt i overskriften.
LAND AV HVIT "DAMER"
1
Vi kjørte langs veiene i Aserbajdsjan i cirka 400 km, men vi stoppet aldri en bil med russiske lisensplater! Selv om det er mange DPS-mannskaper på hovedstadens gater (YPX i Aserbajdsjan), telte vi 12 staketer på vei til Georgia. Pengene som ble avsatt til bestikkelser forble intakte (jeg måtte bytte manater mot rubler igjen ved grensen). Sannsynligvis, når du kjører en splitter ny BMW (en vanlig bil av trafikkpolitiet) og tjener mer enn mange medborgere, tillater ikke selvtillit deg å bøye deg til rekvisisjoner. Videre returneres en fjerdedel offisielle bøter til trafikkpolitiet i form av tilleggsgevinst. Generelt gikk den aserbajdsjanske politimannen mye lenger fra Baku-politimannen enn vi forventet. Skjønt, sier de, tar de fremdeles bestikkelser. Kanskje vi er "uten hell"?
2
3
4
5
Baku er den største og tilsynelatende den rikeste byen i Kaukasus. Og hva vil du - det koster olje, bader i olje! Den gamle byen Icheri Sheher, kjent for alle fra filmene Amphibian Man og The Diamond Arm, er omgitt av skyskrapere fra alle kanter. Vi var foran Eurovision ("OL kan kjøpes, men retten til Eurovision kan bare ærlig vinnes, " er Baku-folket stolte), da byggingen av verdens lengste voll ble fullført. Og et "bål" fra tre tårn i forretningssenteret brant over byen …
Sjef for statens trafikkpoliti i republikken Aserbajdsjan, generalmajor Ramiz Zeynalov:
6
- Klarte vi å lage et moderne trafikkpoliti fra trafikkpolitiet? Det er veldig vanskelig å svare entydig. Vi prøver å oppfylle alle kravene til trafikkpolitiet. Ikke bare skilting: en av hovedoppgavene er å innpode innbyggerne en kultur for overholdelse av trafikkreglene, for å gjøre det til en vane. Mens drivkulturen i landet er halt, er europeeren fremdeles langt borte. Bare i fjor avslørte våre ansatte 892 tusen brudd på vegens regler, 18 tusen tilfeller av fyllekjøring. Over 100 tusen sjåfører ble straffet for fartsovertredelse, 13 tusen for forbikjøring.
- På vei til grensen til Georgia kjørte vi 12 stolper og staketer fra trafikkpolitiet. Vi har ikke blitt stoppet en gang! Dette er en slik holdning - berører ikke utlendinger? Eller fanger de bare inntrengere?
- Det er veldig hyggelig å høre et slikt spørsmål, for for flere år siden ble det sagt helt andre ting om oss. Du vet, nå er det ikke tid til å straffe mennesker bare slik, uten å bryte. For det første er CCTV-kameraer installert overalt. For det andre har borgere, spesielt unge, blitt mye mer utdannet og er godt klar over rettighetene sine (selv om dette ofte ikke hindrer dem i å bryte reglene). Og uten grunn har politiet ikke stoppet noen på lenge, og for det er det ingen forskjell - landsmenn eller utlendinger reiser. For øvrig innrømmer ikke borgere i andre land. Og vi er alltid glade for gjestene!
7
8
Baku-myndighetene kjøpte flere tusen splitter nye London-drosjer (riktignok samlet i Kina) for endelig å fjerne "bomber" fra gatene, hvorav det var mange før.
9
Det er rundt 1, 1 millioner personbiler i landets flåte. Hvis du ikke tar hensyn til hovedstaden, oversvømmet av "Mercedes", den vanligste bilen - hvite "Lada", og innstilt: alle vinduene er tynt. Og de bakre fjærene er skåret i et par svinger, og det er grunnen til at tomme “femmere” - “seksere” - “syvinger” glir over, som om de husker en vanskelig belastning (som på dette bildet).
10
For en pøl en av forfatterne fikk til da han, uten å se på pressemeldingen, sendte om en 2-liters diesel på en bensinstasjon! Vel, han går perfekt, og dette var den første bensinstasjonen, som fremdeles ikke tillot å evaluere økonomien. Faktisk er arbeidsvolumet halvannen liter. Åtte ventiler, turboladede, 90 hk og 200 N · m motsetter seg 1375 kg fortausvekt og to personer til med ting - det viser seg en interessant og rask kamp uten noen uærlige triks som en turboyama. Med mindre i seks programmer du blir forvirret med det første.
11
Ikke BMW-politiet og ikke billig drivstoff vakte misunnelse hos oss, men et intelligent transportsystem, som Baku opprettet med hjelp av koreanske spesialister. Den kontrollerer trafikklys, busser, videoovervåkning, etc. - som et resultat, i løpet av de første seks månedene, økte gjennomsnittshastigheten fra 30 til 45 km / t, og fire ganger så mange biler passerte gjennom noen gater. Spesialister på kontrollsenteret - alle ungdommer med høyere utdanning - går nå og da vill på engelsk. Deres oppførsel og Baku-sjåfører som parkerer mye verre enn de kjører …
12
Aserbajdsjan manat er tilnærmet lik euro, og Baku-prisene ligger i nærheten av Moskva. Men drivstoff er billigere enn i Russland: diesel koster omtrent 20 rubler per liter, A95 - 24 rubler. Lønnen til en enkel trafikkpolitimann er forresten fra 400 til 1 000 manat (i rubler - vurder deg selv). Pluss en premie.
MILITÆR-GEORGISKE TALER
13
“Borjomi”, “Kindzmarauli”, khachapuri, for erfarne bilister - “Colchis” … I dag har Georgia et annet merke som er viden kjent utenfor sine grenser. Dette er en reform av innenriksdepartementet og spesielt trafikkpolitiet. Etter å ha hørt på historiene til våre kolleger, søkte vi i Tbilisi, som i en eventyr, for å teste den med personlig erfaring. Og nå - Tiflis under meg …
14
Politiet i Georgia tar ikke en tass. Vanligvis. De gjemmer seg ikke, men patruljerer veier og gater (om natten utpeker de seg spesielt for å bli slått på av en "lysekrone"). De er ikke redde. Vi vet ikke hvor mye de er elsket, men respekteres absolutt. Og viktigst av alt, de stoler på. Innleggene ligner akvarier, og bygningen til innenriksdepartementet selv - de implementerer synlig begrepet åpenhet. GAI spredte seg virkelig i 2004, og antallet av alle politiene ble redusert med en faktor på tre. Ulykkesfrekvensen, vil du ikke tro, synker. Og en ting til: nå stjeler ikke biler i Georgia. Du kan overføre rettighetene dine på en halv time, registrere en bil på 20 minutter. Historien har gått i oppfyllelse.
Vi reiste rundt Tbilisi, kjørte fra en grense til en annen, klokket opp 500 km og passerte seks politistillinger. Vi så et titalls patruljerer Skoda og en Prius. De ga ikke den minste oppmerksomhet til oss. Du må bryte reglene slik at du kan bli stoppet. I dette tilfellet kommuniserer de med driveren bare under et videokamera. Som i Østerrike. Politireformen har imidlertid ennå ikke nådd alle vanlige sjåfører, så de kjører "på georgisk", og ikke for å regne med hverandre. Og fotgjengere i Tbilisi risikerer ganske enkelt livet: Hvis du tar en sebra-vane i Moskva, hør heller bremseskrik fra Opelen, som ikke er tydelig fra hvor enn den gjestfrie "Vel gjort, kom!"
15
Vi var heldige: kjørte langs den berømte georgiske militære motorveien. Dette er 208 km av en slags eventyr! Den begynner på Tbilisi, langs Kura-bredden går den til samløpet med Aragvi (å, hvilke ord!), Så stiger den langs elven i Baydarka-elven til Cross Pass (2400 m). Krysser Rocky Range - og foran oss ligger Terek og Vladikavkaz. Veien ble åpnet nylig etter en lang pause, og noen steder, for å være ærlig, er det i en slik tilstand at det er helt riktig å møte en trist prosesjon med liket av den drapssiktede Griboedov. Men det lar deg teste bilen ("Duster" - godt gjort!), Deg selv (heller ingenting), den georgiske grensetjenesten (fem minutter for alle formaliteter) og russeren (fortjener en egen historie).
16
17
18
Georgierne likviderte ganske enkelt de strukturene der korrupsjon ikke kunne bekjempes: brannkontroll, sanitær og epidemiologisk stasjon, inspeksjon … Og prosedyrene som var relatert til å betjene borgere ble overført til kommersielle skinner. Utstedelse av rettigheter, registreringsdokumenter for biler blir håndtert av Tjenestebyrået i innenriksdepartementet; alle handlinger er underlagt strenge regler (inkludert tid). Tallene er utstedt av en datamaskin. Eksamener for å få rettigheter varer i omtrent 30 minutter. Vi sjekket det personlig - alle fikk førerkort. Ja, eksamen er ikke vanskelig, og kanskje vil nybegynnerne ha det vanskelig på veien. Er det enkelt for kandidatene til kjøreskoler?
19
20
21
Til tross for at den georgiske militære motorveien var stengt for passering i omtrent fire år, bygde begge sider moderne kryssinger.
23
Intelligent transportsystem fungerer i Tbilisi. Sjekket - busser går akkurat etter planen!
22
Leder for servicesenteret i innenriksdepartementet i Georgia, oberst Levan Sonadze:
25
- Vi har ikke hatt trafikkpoliti på lenge, patruljetjenesten tar for seg alle problemer på veiene. Dessuten tar spørsmål knyttet til trafikk bare 40–45% av tiden - patruljer overvåker rekkefølge, løser innenlandske konflikter, osv. Og Servicesenteret er ansvarlig for å registrere biler, utstede førerkort og andre tillatelser. Vi har 11 byråer i hele Georgia; bare sentralen i Rustavi (nesten i utkanten av Tbilisi) slipper inn rundt 3.500 mennesker om dagen. For eksempel tar hele prosessen med å registrere en bil 15–20 minutter. Tror ikke det? Kom igjen, jeg skal vise deg alt!
Her inspiserer inspektøren bilen, sjekker samsvar med nummer og dokumenter; data går til et datanettverk. En annen inspektør, registraren, har tilgang til basen for skatte- og tollvesenet, han gjennomfører en tilsyn på få sekunder. Du kan betale toll eller betale ned noen gjeld akkurat der, i bankfilialen. Inspektøren har notarrettigheter, så kjøps- og salgstransaksjonen er sertifisert på stedet, utstedes et dokument. Og en bekreftet kopi på alle språk!
Vil du få en vanlig lisensplate? Det koster 70 GEL. Du kan velge en kombinasjon selv, men den vil bli dyrere. Det dyreste alternativet er syv “syvinger”, det koster 10 tusen lari. Av en eller annen grunn har ingen bestilt enda.
Som du sier, har du kalt et slikt system - prinsippet om et enkelt vindu? Jeg vet ikke … Det er snarere en transportør designet for å gjøre folk komfortable. Og først laget vi en arbeidsordning, og beskrev den deretter i lov. Det vil si at det bare er én konklusjon: det er nødvendig å tilpasse lover til en praktisk tjeneste, og ikke omvendt.
24
Vi har ikke offisielle forbindelser med Georgia, så valutakursen er ikke indikert noe sted. Men ved grensen bytter de 1 lari for 17 rubler. Bensin og diesel er veldig dyrt: omtrent 40 rubler per liter, men å spise, drikke og bo i Tbilisi kan være mye billigere enn i Moskva.
En politimann som tjener på veien, i en by, i en landsby, får fra 800 til 2000 tusen lari (13, 6-34 tusen rubler), noe som er veldig, veldig bra etter georgiske standarder. Legg til full helseforsikring for hele familien og utsiktene til en utmerket pensjon - så vil du forstå hvorfor de ikke tar bestikkelser. Selv om frykten for å bli fanget av en spesiell inspeksjon og satt på prøve også spiller en rolle.
KJENT ALT, FORLAG TIL MORLAND
26
27
28
Altså, et dusin picketter i Aserbajdsjan, seks innlegg i Georgia og et dusin patruljer - men politiet fant ikke en eneste grunn til å snakke med Muscovites! Vel, hjemme, tenkte vi, ville de lykkeligvis "motta" oss. Og de tok ikke feil. På den første russiske delen av banen, på motorveien Rostov-Baku og videre til Kalmykia, ble 37 stolper og staketer telt. I området Kavminvod når deres tetthet, ser det ut til, en politimann per kilometer, noe som ikke eliminerer det gigantiske trafikkorket. Lenger - og i Volgograd-regionen, der bildet ble tatt, er DPS like sjelden som anstendige deler av veien. Skjønnhet!
29
30
De fortalte oss mye om politireform - vi kan bare si hva vi selv så. GAI-pikettene blir mindre når de beveger seg bort fra Kaukasus, og de ser ut til å virkelig fange inntrengerne, ikke reisende med ikke-lokale tall. Det er forståelig: antall DPS har sunket ganske sterkt. I Uryupinsky regionale avdeling for trafikkpolitiet, som nå betjener to distrikter - det ene og det neste, er det 14 trafikkpolitiske inspektører; samtidig patruljerer bare to mannskaper veier. MREO fungerer slik: fire dager i Uryupinsk, ytterligere to dager i landsbyen Novonikolaevsky, et nærliggende distriktssenter. Og de gjør det! Regionalt avdeling Uryupinsky fikk til og med for noen år siden den nye Hyundai-bilen for å redusere ulykkesfrekvensen. Eller kanskje til det bedre? De berører i hvert fall ikke de forbipasserende forgjeves.
31
32
Kalmykia viste seg ikke å være en "voldsom" i det hele tatt, men en snill republikk, med uendelige stepper og gjestfrie ansatte ved de sjeldne stillingene til trafikkpolitiet. På vår anmodning demonstrerte de "bevæpning" - i bagasjerommet til patruljen "Priora" ble funnet alle nødvendige enheter (inkludert håndholdt) for å identifisere og straffe lovbryteren. Imidlertid er den største faren en drøm som overvinner på en monoton vei, og en enhet som kan oppdage en gjespende sjåfør i flere mil er ennå ikke oppfunnet.
Lederen for det statlige inspeksjonen for trafikksikkerhet for republikken Kalmykia, oberst Vladimir Raev:
33
- Nå for hele Kalmykia er det 172 trafikkpolitiske inspektører (republikkens territorium - 500 per 600 km). Og det var dobbelt så mye! Det er selvfølgelig vanskelig å følge med på alle veier, spesielt siden Dagestan-transitt passerer gjennom republikken - strømmen av lastebiler fra Makhachkala til Volgograd og videre til Moskva. Sjåførene og bilene deres jobber for slitasje: om sommeren sovner sjåførene ofte fra overarbeid, og om vinteren har inspektørene alltid med seg store termoser med te - for å lodde de som fryser i steppen (hvis den gamle KamAZ, Gud forby, bryter). For øvrig gir transittland oss de fleste ulykkene (totalt skjedde 477 i republikken i fjor). Nylig fant de forresten to “akkorder” kapret i Moskva - de var gjemt i en vogn blant kasser med elektriske pærer.
For å overvåke minst hovedsporene installerer vi videokameraer. På en god måte trenger du et helikopter, men dette er en rørdrøm. Vårt andre forslag virker mer ekte: å feste deler av en refleksfilm på hornene til alt storfe. Republikken vår er landbruksprodukter, dyr går ofte på veien og forårsaker ulykker. Så dette er ikke bare en vits.
RESULTATER
35
36
Begge forfatterne elsker å reise og er litt irriterte når veien tar slutt. Spesielt denne gangen: Jeg likte bilen nesten til en krangel - hvem tar noen til huset, og derfor, hvem tar Duster til helgen? To av høydepunktene: forbikjøring i Kalmykia, da det var nødvendig å legge press og bilen enkelt scoret 140 km / t, og det var fortsatt en reserve under pedalen, og den endelige omgjøringen av brettet datamaskinmeny: gjennomsnittlig forbruk - 6, 5 l / 100 km. Å regne med papir tilsatte 10%, men dette er et utmerket resultat. For øvrig i Transkaukasia, mens du kjørte litt tregere, oversteg ikke strømningshastigheten 6 liter. Generelt sett hadde vi noe å fortelle lamaen i det viktigste buddhisttempelet i Elista, da det viste seg at han var en stor tilhenger av “Driving” og drømte om “Duster”. Det er synd, han vil måtte vente lenge på bilen sin, og ikke på grunn av tro og ikke på grunn av økonomi (forresten, en bil med en dieselmotor koster fra 607 tusen rubler, med opsjoner som går opp til 700 tusen). Oppstillingen til Duster er fremdeles veldig lang og blir neppe forkortet av utgivelsen av dette materialet … Sjekket av ZR.
34
Bak 2960 km, 60 russiske staketer og trafikkpolitistillinger, et dusin aserbajdsjanske, seks georgiske. Vi ble stoppet to ganger, begge ganger i Russland: i Nord-Ossetia og i Stavropol-territoriet. Første gang de haket på tallene, sjekket dokumentene og løslatt. Andre gang prøvde de å avle i henhold til det klassiske opplegget. På flyplassområdet Mineralnye Vody ble bilen stoppet av en stakett fra trafikkpolitiet. To galante kapteiner var tilsynelatende interessert i Moskvas antall Duster - det var ingen andre grunner. Etter å ha sjekket nøye alle dokumentene (plutselig er det noe galt?), Ble sjåføren invitert til trafikkpolitibilen, der en av kapteinene vennlig spurte vennlig: “Men drakk du i går kveld? Jeg forstår, en forretningsreise … " Han besøkte slike besøk minst tre ganger, men tre ganger sa sjåføren et fast “nei” og tilbød tjeneren, hvis han ikke tror, å gå til undersøkelse. Han lovet imidlertid alle "å finne noe hvis du ikke selv innrømmer det." Moral: vær fast! Til slutt ønsket kapteinene oss en lykkelig reise og dro raskt i motsatt retning. Tilsynelatende for å fange mindre selvsikre sjåfører et annet sted … Og nå er spørsmålet: hvor mange ganger, etter din mening, ville en bil med aserbajdsjanske eller georgiske lisensplater bremse i Russland? Siden vi startet reisen som en slags polititest, la oss, som alltid ZR, tildele seter.
1. plass
37
Georgisk politipatrulje. Reformen brakte tjenesten til europeisk nivå, både når det gjelder funksjonalitet, ærlighet og hvordan innbyggerne behandler ansatte.
2. plass
38
Veitjeneste for det aserbajdsjanske politiet. Politiet er langt bak, men omtrent halvveis til de virkelige ordenens forsvarere, som fra bøker og filmer.
3. plass
39
Russisk trafikkpoliti. Disse to kapteiner-ment har kommet til oss (du vil ikke fortelle på en annen måte)! Vi snakket med helt andre mennesker, ekte politimenn (oberst Raev, kaptein Karpov, vi snakker om deg - og ikke bare om deg). Ærlig talt, de var redde for at de oftere skulle bremse oss og presse bestikkelser mer frekt. Bare to stopp, en ubehagelig forhandling er allerede bra. Men ikke nok. Reformen stoppet, og minnet mest sannsynlig om en endring i skilting og en reduksjon i antall, snarere enn grunnleggende endringer. Uansett hvor trist det er å registrere tapet av "teamet ditt", må du gjøre det.
Jeg lurer på når vi tar hevn?
Men generelt - er vi ikke gode stipendiater som vi dro ?
VEIER SOM VI VELGER
Ruten vår på russisk territorium gikk gjennom flere store (og ikke så) ruter. Først kjørte vi langs M29 "Kaukasus" motorvei (Rostov-mot-Don - grensen til Aserbajdsjan), deretter langs regionveier (P264, P263) - fra Mineralnye Vody til Elista. Videre lå stien langs den kaspiske motorveien M6 - til krysset med motorveien M4 Don allerede i Moskva-regionen.
De tristeste minnene er fra den kaspiske motorveien; de vanskeligste delene er fra Volgograd til grensen til Moskva-regionen. Denne veien ble bygget i Khrusjtsjovs tid i et akselerert tempo (overgitt foran planen) med forferdelige brudd på teknologi; grunnlaget oppfyller ikke kravene på den tiden, det er ingenting å si på moderne belastninger. Tallrike årlige reparasjoner kom til å lappe kjørebanen, og det er ikke overraskende at motorveien M6 er en av de mest nødstilfellene i landet. I fjor vinter overlevde motorveien med store vanskeligheter. Nå har vegarbeiderne tatt grundig opp reparasjonen: arbeid pågår flere steder samtidig. Derfor smaler veien ganske ofte ikke for bred. Videre er fire broer satt i rekkefølge på en gang, som er innsnevret til en (!) Bane; de organiserte en omvendt bevegelse. Det er tydelig at de gamle broene må repareres, men jeg er redd, om sommeren blir det store trafikkork. Så vi anbefaler at du leser nøye reparasjonsplanen før avreise (se nedenfor), og om mulig velger en omkjøring. Erfarne sjåfører anbefales å bevege seg langs motorveien M4 “Don”, selv om dette vil forlenge banen.
Reparasjon fungerer på motorveien M6 i 2012
Tabellen åpnes i full størrelse ved å klikke med musen.
Vår separate "fi" er til myndighetene i helten byen Volgograd. Ærlig talt, i slutten av april, da vi reiste gjennom den (akk, du kan ikke gå rundt i byen), bestemte vi oss for at etter den tyske bombingen ikke ble veiene reparert her: groper en halv meter dype, grøfter, jettegryter … (Stor takk til vår "Duster" og dens skapere ugyldig fjæring!) Og også i byen som den viktigste føderale motorveien passerer, er det ingen tegn i det hele tatt, eller de fører til feil sted. For eksempel, ved inngangen til byen fra siden av Elista, fører flere skilt "til Moskva" faktisk til en sekundærvei, som ved å lage en løkke på 30 km … nesten tilbake til samme punkt. Generelt jobbet vegarbeiderne i heltebyen!
Som vi blir lovet, vil veien innen 2018 (når Russland skal være vertskap for verdensmesterskapet) være helt i orden.