Citroen DS4, DS5
Citroen DS4, DS5 Citroen DS4, DS5
Frankrike kan være lidenskapelig glad i eller ironisk over sine nasjonale kjennetegn. Den ene forstyrrer imidlertid ikke den andre. Her får du ofte ikke det du forventer. For eksempel er firestjerners hotellet i Paris trangt som baksetet til en kompakt lukeback, de luride lampene a la "stakkars Louis" skinner betinget - det er umulig å lese, for å toppe det fungerer ikke TV. Men når du ser deg rundt, finner du i alt dette en viss sjarm. Hovedsaken er å opprettholde en positiv holdning. Er det ikke?
pacer
Nei, nei, alt fungerer i Citroen-DS4, selv om noe er særegent … Men de som tegnet denne bilen kalles med rette designere! Du kan skrive en hel avhandling om hulene, bøyene og utbuktningene i kroppen og interiøret. Det ser verdig ut som fødestedet til Boucher og Renoir.
Riktig nok, noen ganger legger formen fortsatt press på innholdet. Vil du få en kupélignende bil? Sikkert. Men før du lene deg tilbake, bør du konsultere en nevrolog, eller kanskje en ortoped. Der er stedet definitivt bare for barn.
Fronten er mye mer praktisk og ergonomi, til tross for det skremmende avantgarde-utseendet, gjennomtenkt kompetent. Med mindre jeg ble vant til navigering med en gang. Ja, og fyr, klipp fra bunnen av rattet - en tvilsom fortjeneste.
Rattet er overbelastet med knapper, den avkortede underdelen er tvilsom tvilsom ut fra bekvemmelighetssynet
Rattet er overbelastet med knapper, den avkortede underdelen er tvilsom tvilsom ut fra bekvemmelighetssynet. Rattet er overbelastet med knapper, den avkortede underdelen er tvilsom tvilsom ut fra bekvemmelighetssynet.
Legg vekt på: skinnet til interiøret i bilene i DS-serien er levert av utvalgte bayerske oksekalver (vi må tro at tyskerne, som alltid, fikk deilige pølser). Etterbehandling, passende deler er bra. Det var sant at noe veldig vanskelig ble lagt under huden. Du kan imidlertid ikke ta på det - med slike kjøreegenskaper vil sjåføren ha noe å gjøre. Men hvordan vil alt dette leve på veiene våre? Ville det ikke raslet i en bønn for fløyelsveier med en så tøff, ikke fransk kompromissløs karakter?
Suspensjonen er slik at selv på gatene i Paris hopper DS4 som en provinsiell hest d'Artagnan, og sporene hundre kilometer fra hovedstaden ser ut til å være mye verre enn de egentlig er. Bilen er imidlertid på 19-tommers hjul (i russisk spesifikasjon vil det være maks 18 tommer), men dette er tydeligvis ikke bare tilfelle.
Utvilsomt er Citroen-DS4 harmonisk på sin måte: en 200 hestekrefter motor (det var ingen annen måte å prøve) og en sekstrinns girkasse med korte og tydelige spakbevegelser lar deg kjøre frimodig å snurre motoren. Eller tvert imot rolig - på motorveien som går til den sjette allerede i 80 km / t. Effektive, om enn harde bremser. Clutchpedalen er tung. Eksosbrøla synger med, som, er jeg redd, fem hundre mil vil bli trett. Og fans av energiske manøvrer vil sette pris på det skarpe, informative rattet. Jeg mistenker imidlertid at bilen i motorene på russiske motorveier vil oppføre seg nervøst. Men dette er vanskelig å forklare for franskmennene, selv å vite språket.
Sportsbil? Sannsynligvis. Men så ville de gjort stolene dypere og med en slik omkrets for ikke å gli fra glatt skinn i raske bøyer. Og hvordan kan man oppfatte en modifisering på 120 hestekrefter med mekanikk og en 155 hestekrefter med en pistol? Prisene for Citroen-DS4 er imponerende: den billigste vil koste 757.000 rubler, en modifisering med en 155 hestekrefter-motor koster fra 861.000, og en versjon med en 200 hestekrefter-motor starter på 1.110.000 rubler.
Skaperne av bilen kaller det konkurrenter av BMW 1-serien og Audi A3! Vel, vi trakk dem ikke ved tungen …
FOR SMAK OG FARGE
Kjent med fransk mat? På en stor plate stolt introdusert av en stiv kelner, vil det mest sannsynlig være noe påfallende lite og med en særegen kombinasjon av smak. Mange er sprø av dette, noen rynker pannen og ber om et enkelt stykke stekt kjøtt.
Citroen-stylister kan være stolte av en slik jobb. Koselig, smart og behagelig - en god kombinasjon. Til høyre for rattet er en veldig vakker klokke. Det er synd, de lyser selv i et svakt lys
Citroen-stylister kan være stolte av en slik jobb. Koselig, smart og behagelig - en god kombinasjon. Til høyre for rattet er en veldig vakker klokke. Det er synd, de lyser selv i et svakt lys. Citroen-stylister kan være stolte av en slik jobb. Koselig, smart og behagelig - en god kombinasjon. Til høyre for rattet er en veldig vakker klokke. Det er synd, de lyser selv i et svakt lys.
Citroen-DS5 er bygget på C4-plattformen, men den er tydelig større enn den, merkbart mer romslig bak, og bagasjerommet er større. Derfor, og kanskje også fordi kroppen er sjenerøst dekorert med krom, virket det: dette er en turist, myk, behagelig lukeback. Citroens, inkludert den legendariske DS fra 1950-tallet, som ga navnet til den nye serien med bil fra det 21. århundre, har vært berømt for sin komfort og glatthet i flere tiår.
Men motoren er 155 hk i kombinasjon med en sekstrinns automat (det er også planlagt å levere en dieselversjon til Russland), er det ganske nok ikke bare for en turist, men også for en veldig energisk tur. Boksen fungerer jevnt og raskt, bortsett fra at hvis du trenger skarp akselerasjon ved forbikjøring, tenker den et øyeblikk lenger enn vi ønsker. Men det viktigste er at det “femte” og 18-tommers hjul er nesten like tøft som det”fjerde”. Samtidig vises en ikke så tydelig oppbygging på veibølgene. Og styringen i DS5 er mindre følsom enn DS4. I sonen nær null er rattet "tomt", i svinger trakk jeg noen ganger rattet for å føle en nærmere forbindelse med bilen. Generelt, med denne modellen, er ikke alt lett.
Russiske priser for DS5 er ennå ikke kunngjort. Men det er ikke vanskelig å anslå: i Vest-Europa er en bil dyrere enn en DS4 i en lignende konfigurasjon med omtrent 13%.
Det nye Citroens ikke kan benektes er originalitet og originalitet. Veldig franske produkter - som berømte luktende oster, sinnsykt velsmakende varme baguetter og hotell med en unik parisisk smak …
AV GUDS HJELP
Citroen DS
Citroen DS Citroen DS
DS-ordet på Citroën-språket dukket opp i 1955, da den berømte sedan debuterte, noe som traff publikum med sin avantgarde-design, bruk av plast og aluminium i kroppen og hydropneumatisk oppheng. Franskmennene, som elsker alt sublim, kallenavnet bilen "gudinnen" - for uvanlige design- og ingeniørløsninger og en lydanalogi mellom DS og deesse. Moderniseringen la DS ut 20 år, etter å ha laget nesten halvannen million biler. I omtrent et kvart århundre trengte selskapet å gjenopplive det legendariske navnet på moderne basis.
DUET FOR DIESEL OG OMA
I dag er en hybridmodifisering, som ble lagt ned under utformingen av modellen, en god tone for de fleste selskaper. Citroen-DS5 Hybrid4 er en direkte konstruktiv analog av firehjulsdrevet Peugeot 508 (ЗР, 2012, nr. 4). Framhjulene drives av en 163 hestekrefter dieselmotor, mens bakhjulene drives av en elektrisk motor. Driveren velger mellom fire modus. Du kan kjøre flere kilometer uten støy og røyk bare på bakhjulstrekket. Det motsatte er Sport-modus, der den elektriske stasjonen vil hjelpe dieselmotoren til det beste av sine maksimale 27 kW. I Auto, som gir ut 20 kW, kobles den til om nødvendig, og i 4WD-versjonen, og gir ut den samme kraften, fungerer den konstant.