Sergey Voskresensky
Sergey Voskresensky Sergey Voskresensky
Hver av oss fra tid til annen gjør bilen sin om til en lastebil. Hytte, reise, flytting, reparasjoner … Og noen har levering av varer til små utsalgssteder. Selvfølgelig føler de fleste sjåfører "tyngre" reaksjoner på bilen, treghet i bremser eller det endrede arbeidet med suspensjoner, for ikke å nevne det økte drivstofforbruket. Men det er interessant å uttrykke noen av disse sensasjonene i antall. Hvordan påvirker en endring i masse bilens atferd? Hvor skal du vente på et skittent triks, bremse på et gulv fra 100 km / t eller vri et hjul skarpt når du unngår hindringer?
"Lada Granta" er en massebil som er typisk for sin klasse, og den er også en nyhet. Vel, Citroen-C5 med den siste generasjonen av hydroaktive suspensjoner (Hydroactive III +) ble valgt som sin fulle antipode.
STYRKE UTEN Tyngdekraften
Før du måler den langsgående dynamikken, må du legge til to sentre til bilens fortausvekt: dette er to personer (driver og instrument) og måleutstyr. Vi anser denne massen som grunnleggende.
Korrekt og tydelig "henger" bilen - halve slaget
Korrekt og tydelig "henger" bilen - halve slaget. Korrekt og tydelig "henger" bilen - halve slaget.
Det åpenbare minus med "Grants" er mangelen på anti-lock bremsesystem. Og den tunge og inerte bremsepedalen og overoppheting av mekanismene allerede ved den tredje bremsingen fra 100 km / t førte til intet positive følelser. Med vanskeligheter fikk de 47 m av minste stoppavstand. De fleste biler passer vanligvis på 40–42 moh.
Det er synd, for i andre fagområder er Lada Grant veldig bra. Fleksibel og lett å løfte motor, elastisk, energikrevende fjæring, pålitelig håndtering. Rattet biter imidlertid litt om "null" (en funksjon i den elektriske servostyringen), og tilbakemeldingene er uansett. Men generelt var budsjettbilen merkbart mer interessant enn opprinnelig forventet. Resultatet (se tabell) er veldig bra selv på bakgrunn av utenlandske biler. En annen ting er at ved omskiftingen forsvinner hverdagens enkle kommunikasjon med Grant raskt. Med en økning i hastigheten vokser også ruller, og reaksjonene blir tunge. Men manøverens marginale hastighet er høy. Og oppførselen er ganske stabil, ingen overraskelser.
På Citroen-C5 leter de aktive suspensjonene kontinuerlig etter et optimalt nivå av kroppen over bakken og finner den ikke i det hele tatt. Bare “Sport” -modus sparer fra bevegelsessyke: merkelig nok er det han som til slutt lar deg føle hele komforten til et smart chassis.
En bil med nesten to tonn “motregnings” -vekt passer lett i den betingede normen for minimum stoppavstand (40 m). Og han gjør det fra de tre første eller fire forsøkene. "Grant", som er nesten dobbelt så lett, for "testen" 47 m tok det 12 bremser og smykkearbeid mens du kjørte.
Dette er ikke drag racing. En overbelastet bagasjerom losset drivhjulene, slik at bilen reagerer på bensinpedalen slik
Dette er ikke drag racing. En overbelastet bagasjerom losset drivhjulene, slik at bilen reagerer på bensinpedalen slik. Dette er ikke drag racing. En overbelastet bagasjerom losset drivhjulene, slik at bilen reagerer på bensinpedalen slik.
Når det gjelder håndtering, måtte jeg tulle litt med Citroen. Under skarpe manøvrer trer et ikke-deaktiverbart stabiliseringssystem (ESP) i kraft veldig tidlig, noe som forvirrer føreren og uavhengig korrigerer banen. Men når du endelig blir vant til funksjonene i dette systemet, finner du raskt et vanlig språk med maskinen. Ved omorganiseringen viser C5 et anstendig resultat, og er også ekstremt lydig og solid i ledelsen.
øyeepler
Vi laster biler til godkjent full masse. Med utseendet på mannequiner som boblet med vann i baksetene og ekstra ballast ved beina, endret maskinens oppførsel seg tydelig. “Lada Granta” løftet øyeblikkelig nesen og mistet samtidig sin tidligere letthet. Citroen forbedret tvert imot til og med det allerede utmerkede rittet. Samtidig forble bakkeklaringen på samme nivå. Her er det, vitenskapens triumf og "Hydroactive"!
Se på tabellene (åpne i full størrelse med et museklikk):
akselerasjon
Akselerasjon Akselerasjon
Etter hvert som belastningen økte, ble begge modellene tregere med omtrent 2 s i akselerasjon fra stillstand og når man målte elastisitet. Det er sant at i den siste nominasjonen tapte Citroen mindre, utstyrt med maskingevær og dieselmotor. Men med maksimal hastighet mistet han bakken, i motsetning til Grants.
Men det viktigste er å komme: hvordan bremses de ned og kontrolleres?
Med bremsene til den lastede Lada Grant, trøbbel! Bremselengden økt med 4, 5 m er en alvorlig ulempe. Og dette er resultatet av flere av de beste forsøkene på oss, testerne. Og med en vanlig sjåfør kan alt være mye verre. På C5 omfordeler "Hydroactive" kompetent belastningen på hjulene og akslene. Bare titusenvis av tap for deg selv, og dette er på full last! Imponerende!
Ved omorganiseringen av fjæringen tjente den belastede Citroen enda bedre enn en halv tom bil. Spesielt den bakre, nå aktivt å hjelpe sjåføren. Som et resultat begynte stabiliseringssystemet å forstyrre mer forsiktig. Og C5 gikk som sagt. Med ruller, med en skvis av dekk, men så iherdig som om han ikke hadde fått noe synlig. Bravo, Hydroactive!
En merkbar rulle ved omorganiseringen er mest sannsynlig forårsaket av det utløste stabiliseringssystemet, som bremset et av hjulene
En merkbar rulle ved omorganiseringen er mest sannsynlig forårsaket av det utløste stabiliseringssystemet, som bremset et av hjulene. En merkbar rulle ved omorganiseringen er mest sannsynlig forårsaket av det utløste stabiliseringssystemet, som bremset et av hjulene.
Med "Lada Grant" skjedde ikke et mirakel. Rattet har blitt lett og mindre oversiktlig - en slags indikator på den ubelastede forakselen. Reaksjonene ble mer gjennomtenkte. Omorganiseringen forhindres av forsinkelser forbundet med banker og det at bakakslingen har sluttet å hjelpe sjåføren. “Grants” økte merkbart understyring: med en skarp sving på rattet “tenker” bilen mye lenger. Resultatet er et tap for seg selv på rundt 4 km / t og en merkbart økt belastning på føreren: nå må du vri rattet oh-hoo med så hastighet og omfang! Og dette er ikke bare en reduksjon i toppfarten, men også feil som fører til tap av kontroll. I tillegg til anti-lock-systemet, ville ikke Grant skade … nei, ikke en aktiv fjæring, men et enkelt stabiliseringssystem.
RESULTATER OG ANBEFALINGER
Så jo tyngre bilen er, desto vanskeligere er oppførselen, spesielt i kritiske situasjoner. Citroën er med sin smarte Hydroactive unntaket snarere enn regelen. Det mest lumske er at en overbelastet bil, som regel, er i stand til å kjøre raskt, men den vil være ujevnt kjørt og bremset.
Men eierne av "Citroen" med hydropneumatikk kan glede seg. Fantastisk stabil kjøring med og uten last - kompensasjon for de hyppige tilfellene av Hydroactive's for tidlig svikt på veiene våre. Tilsynelatende er den perfekte løsningen et sted i mellom. Ikke for ingenting at pneumatiske elementer i økende grad blir bygget inn i suspensjonene til moderne biler …
Og en ting til: å kjøre med full belastning, spesielt en lang, krever økt trykk i dekkene til begge akslene. Hvis bilen har en tilsvarende plate, legg deretter i henhold til den 0, 2-0, 4 bar til basen.
ZR-MÅLINGER: VEKTEGENSKAPER
MÅLING SP: VEKTEGENSKAPER MÅLING SP: VEKTEGENSKAPER
ECH, LAST
Ingenting har faktisk endret seg, mannekallene forble på plass, men en betydelig del av ballasten (200 kg) migrerte til Grants-bagasjerommet. Livsmulighet: folk har en full salong, i tillegg må ting fanges opp. Hvordan fronten som er losset er synlig selv med det blotte øye. Hvordan føles det mens du kjører? Hvis du ikke gjør plutselige bevegelser, vil du føle forskjellen bare i overdreven glidning av drivhjulene. Men ved omorganiseringen reagerer bilen i begynnelsen ikke på rattet på noen måte, men så begynner den å svi bakover slik at du bare holder på. Derfor er det bedre å fordele belastningen i kabinen så jevnt som mulig.