Opel Mokka
Opel Mokka Opel Mokka
En streng med biler på parkeringsplassen vakte økt oppmerksomhet. Faktisk er alt som malt under Khokhloma - slike mønstre på kroppen er laget for forkledning, slik at folk rundt ikke tydelig kan se førproduksjonsbilen med et minneverdig kaffenavn. Det er uklart hvorfor alt dette, hvis utseendet ble avklassifisert i mars, på bilutstillingen i Genève? Foran ser Mocha omtrent ut som Meriva-kompakt. Men dette er forståelig: designen deres har mye til felles. Det forblir et mysterium hvorfor designet på bakenden er så mye som “San Yong-Aktion” - du kan ikke si det med en gang!
PRODUSENTDATA
AMERICAN
Forvirrende støtfanger foran - for nær veien. Som om dette ikke er en crossover, men en slags coupe. Inngangsvinkelen er veldig beskjeden (det nøyaktige antallet opelevts ga ikke navn). Med et slikt "blad" kan du måneskinne en snøplog. En vits, selvfølgelig, men det er en viss sannhet i den. I det minste ville jeg passe på å parkere på Mokka nær fortauskanten. Vel, i det minste er bakkeklaringen ganske normal for denne klassen: 190 mm.
I følge skaperne fokuserte de under utviklingen først og fremst på "Skoda Yeti". Når det gjelder størrelse og egenskaper, er dette virkelig den nærmeste bilen. De tok også hensyn til Fiat-Sedichi (analog med Suzuki SX4), men denne bilen var for gammel til opelevtsev. “Nissan-Dzhuk” kalles heller ikke en konkurrent - for trangt. “Mokka”, tvert imot, fornøyd med romsligheten. Selv på sofaen bak. Det er nok benplass, taket er høyt. Men bredden er ikke så løs - bare to vil sette seg fritt. Bagasjerommet er ikke dårlig: en bred åpning, flate vegger. Men for en anstendig mengde var det tradisjonelt nødvendig å ofre et reservedekk, det er bare en dokatka.
I Europa vil Mokku bli tilbudt med fire motoralternativer. Basen vår vil være en 1, 8-liters bensin med en kapasitet på 140 hk. I en duett med seg, 5-trinns mekanikk, er drevet bare forhjul. Det var med denne modifikasjonen jeg bestemte meg for å bli kjent.
Jeg setter meg bak rattet, og rundt … "Ikke vær oppmerksom på finishen, alt gjøres ved hjelp av midlertidige løsninger, " forventer bedriftens ansatte spørsmålet mitt. Når du ser på konturene, husker du igjen “Meriva” - ikke det verste eksemplet å følge.
Interiøret er nydelig for dette segmentet. Og utstyret skuffet ikke. Du kan til og med bestille et sporingssystem for veiskilt
Interiøret er nydelig for dette segmentet. Og utstyret skuffet ikke. Du kan til og med bestille et sporingssystem for veiskilt. Interiøret er nydelig for dette segmentet. Og utstyret skuffet ikke. Du kan til og med bestille et sporingssystem for veiskilt.
Til tross for den lille størrelsen på bilen, er landingen høy - som i en virkelig SUV. God sikt, store speil - det er praktisk å manøvrere på trange steder. Landingen var heller ikke tilfredsstillende: rattet er justerbart i to plan, seterens bevegelsesområder er imponerende, og de er perfekt skreddersydd - du vil ikke føle deg trøtt selv etter noen timer. Og det praktiske er på toppen: i inngangsdørene er det et par lommer, det er koppholdere, og foran høyre passasjer er det to hanskerom samtidig. Jeg vil kun kritisere instrumentpanelet som stirrer i solen og det Z-formede håndbremset, som i øvre stilling hviler på armlenet - det er upraktisk å stramme.
Motoren overrasket med en lyd.”Vi har ennå ikke arbeidet med lydisolering av motorrommet. Alt vil være topp i en produksjonsbil,”forsvarer tyskeren seg igjen. Vel, lydene kan virkelig dempes, men hvordan kan du forbedre dynamikken? Bilen akselererer anstrengt. Du trykker på gasspedalen, og akselerasjonen blir ikke raskere. En slags svak kaffe viste seg, forsterker ikke. En annen observasjon: clutchen griper tak i helt på slutten av pedalstryket - jeg er ikke vant til en halv times tur.
Suspensjonen viste seg å være utmerket. Han svelger jevnlig gropene (tenk deg at de finnes på sekundærstiene i Tyskland) og større humper (han så etter dem, flyttet styrbord til den skitne veikanten), men det fungerer støyende. Kanskje legge isolasjon på bunnen? Da humpene kom i sving, svaiet bilen, men holdt målbevisst banen: karakteren er trygg og samtidig uvøren! Aktiv kjøring i høyt kjenner jeg bilen hundre prosent. Utmerket servostyring, god stabilitetsmargin og lave ruller. I denne disiplinen er Opel ikke verre enn Yeti.
I denne visningen ligner “Mocha” ganske mye på “Aktion”
I denne visningen ligner “Mocha” ganske mye på “Aktion”. I denne visningen ligner “Mocha” ganske mye på “Aktion”.
DOBBEL ESPRESSO
Så tok jeg en firehjulsdrevet versjon med en 1, 4 liters turbomotor - slik i Russland vil bli betraktet som flaggskip. Denne maskinen er satt sammen på et høyere nivå. Det er ingen løsninger på hytta. Rikt interiør! Skinn, myk plast, fôr til titan. Hullene er ensartede og minimale. Og lydisolasjonen her ser ut til å være allerede seriell. I det minste er motoren ikke så hørbar. Kraft - samme 140 hk, men dreiemomentet er mye høyere: 200 mot 175 N.m, og er tilgjengelig i et bredere spekter. Å ri på en slik "Mokka" er mye morsommere. Peppy akselerasjon reiser ikke lenger spørsmålet: vil jeg få tid til å overhale en ikke så rask rask tur eller ikke? Det er en 6-trinns manuell med denne motoren. Det fungerer like bra, men clutchen fungerer fremdeles i aller siste øyeblikk. For øvrig leveres denne versjonen ikke med vann, men med elektrisk kraft. Det virket på meg som om han gir sjåføren litt dårligere tilbakemeldinger. Men stabiliteten i hjørnene er høyere: takket være bakre uavhengig fjæring og firehjulstrekk holder en slik Mokka veien strammere. På en tørr overflate er vanene rent forhjulet. Under vanskelige forhold kan trekkraft mellom akslene fordeles i forholdet 50:50. En 4 × 4 girkasse gir 65 kg til totalvekten.
En underlig situasjon skjedde også: Jeg snurrer motoren opp til 5000 o / min på en rett linje, slipper gasspedalen for å gå ett skritt høyere, og hastigheten faller ikke - den henger, som om cruisekontrollen hadde slått på. Jeg trykket på bremsen - alt gikk tilbake til det normale. Tilsynelatende, en elektronikkfeil som jeg vil avskrive til status for pre-produksjon. Jeg håper at varebiler ikke byr på slike overraskelser. For øvrig planlegger de å produsere Mokka på Kaliningrad AUTOTOR, og den vil bli i salg nærmere slutten av året.
Grunnleggende utstyr er kjent: air condition, radio, cruisekontroll, turcomputer, fire kollisjonsputer. Kostnad - fra 717 000 rubler. Prisen er normal, men inntil maskinen vises, er det lite sannsynlig at etterspørselen er høy.