12121
Alt i ett rom
Så at sitatet ikke ser ut til å bli tatt ut av sammenheng, her er hele ideen. Hovedstadens regjering vet hvordan man kan begrense innføringen av personlige kjøretøy i tettbygde områder av byen - etter økonomiske metoder (som betyr overføring avgifter). Og tjenestemannen avsluttet tanken med den samme generaliseringen av forestående problemer for bileiere.
Se på reaksjonen fra potensielle kjøpere som leser disse ordene. Jeg representerer ansiktene til produsenter og selgere av maskiner …
Beboere i regionene stønner: rike muskovitter tar bare ikke av seg den siste skjorten - i hovedstadsområdet, sammen med St. Petersburg, er nesten halvparten av alle biler på det russiske markedet solgt … Informasjon er utdatert. Nylig er nesten 60% av bilene kjøpt av innbyggere i regionene. Prognosene sier at dette er en trend, og at den utvikler seg. Og da er egalitarisme ond dumhet. Har noen vurdert hvor mye den gjennomsnittlige inntekten per innbygger for en muskovitt er pengene til milliardærer og millionærer (hvorav det er mer i Moskva enn i noen by i verden)?
Tidligere provinsiell unnskyldning for ikke å stille disse spørsmålene. Men stedfortreder. ordføreren i hovedstaden, ser det ut til, tar hensyn til "gjennomsnittstemperaturen i avdelingen", og mener også at siden han kunne kjøpe en bil, så er det alltid ekstra penger … Og hvis du ikke gjennomsnitt?
201207131538_1213
Ikke så rik bileier som malt
Gjennom statistikkens prisme vil vi snakke om rent "sivile" familiebiler som besøker tettbygde områder. Hvem kjøper hva?
Informasjon om de siste dagene: salgsvolumet av nye biler i Russland for første halvår utgjorde 1 million 410 000 enheter, en økning på 14%. Noe som det virker som betyr: russerne er ikke fattige. Men se, av alle solgte er nesten 800 000 de billigste: Kalina, Priory, Samara, Logany, Polo, Solaris og andre som ZAZ, Lifan og andre kinesere Verdt fra 250 til 400 med et lite tusen rubler. Av disse går nesten seks av hver tiende tur.
Det skal bemerkes at halvparten av de nye bilene er kjøpt med billån. Det er vanskelig å forestille seg at velstående mennesker til tider risikerer interesse for ekstraordinære priser for å ta apparatet for en million eller to. Bankene holdes som gisler av de som for alltid mangler, ellers er de ikke i stand til å kjøpe. Motivet er å kjøpe det sterkeste: bilen, først og fremst "budsjett", slutter å være en luksus, som oftest er det en nødvendighet (i hvilket århundre vi lever!). Hvis noen krangler, la ham kalle luksuriøs TV, datamaskin, toalett i huset.
Mindre månedslønn
Resten av bilene som er kjøpt, er herrens gleder? Langt fra det. Lette nyttekjøretøyer (i det overveldende flertallet av tilfellene er dette ikke familietransport) som faller under kategori “B”, beregnes statistikk sammen med personbiler. Inkludert minibusser, hvor antall på veiene vokser som et skred. Ikke for familiebiler kjøpt av firmaer som offisielle (husk at vi anser "familiebiler").
Ikke de fattigste, men heller ikke millionærer (la oss kalle dem middelinnkjøpsklassen) ta biler av den midtre priskategorien, betinget - opptil 800-900 tusen rubler. Det er vanskelig å bestemme den øvre grensen mer presist, siden baren stiger. I løpet av de siste seks månedene var for eksempel gjennomsnittsprisen på en bil 27 960 dollar, mens den for et år siden var lavere med 2400 dollar, i rubler - omtrent 80 000. Dette er størrelsen på en veldig god månedslønn.
Noen analytikere mener at prisveksten "ikke skyldes inflasjon", men fordi "strukturen i bilmarkedet har endret seg til fordel for dyrere biler." How to say … Årsaken er begge deler på hodet. I tillegg vokser til og med heroisk billige VAZ-modeller i pris (riktignok ikke så mye, men likevel), noe vi nylig var vitne til. Og likevel, "ikke mye", for 5-15 tusen rubler. - Dette er når det gjelder omfanget av utgifter til velstående medborgere: Oppdateringsbilene deres blir dyrere av titusenvis. For noen som tar et lån for Solaris, så mange er også anspente beløp.
Om en tre års fryse
Så lovmann var lovet dem. Moskva-ordfører øker kostnadene ved å eie en bil. I tillegg til andre som kjører ushatannye biler, fordi det ikke er penger å bytte ut med ferske. Og det er de fleste av dem i en dyr (til og med som!) Bolighovedstad.
Flertallet, for hvem drivstoffet har steget i pris, en avgift på kjøretøy, inspeksjon av staten, obligatorisk ansvarsforsikring fra tredjeparter, krypende takster på biltjenester og på parkeringsplasser. Nå har det kommet enorme bøter, vi må "innløse" tvangsevakuerte biler (og den som ikke kjører, tar ikke feil).
Og vi må ikke glemme de andre inkarnasjonene til bileiere. De betaler for bolig- og verktøytariffer som har hoppet, investorer er ikke så gratis medisinske og utdanningssystemer, hvis barna studerer. Familieforsørgere, endelig (hvitkål alene har steget 2, 5 ganger siden begynnelsen av året)! De omgås ikke av inflasjon - faktisk, ikke offisiell, som bestemmes av et begrenset utvalg av varer og tjenester …
Og lønningene som kollapset for tre år siden, så fremdeles frosset.
201207131538_12133
Ta inspirasjon …
Og det er greit, fordi myndighetene i hovedstaden startet fra feil ende. Det ser ikke ut til at de hører mange ganger gjentatt: Oppriktig ærlig parkeringsplasser og innkjørsler, og hvis noen ignorant ignorerer disse fruktene av arbeidskraft, "øke eierkostnadene". Du sier at med den tette utviklingen som har utviklet seg i byen, er dette vanskelig å gjøre? Stillinger i rådhuset per definisjon antyder at de er klarert av de mest intelligente. Match. For å la deg inspirere, forlater du den offisielle parkeringsplassen bak barrieren og den underjordiske garasjen på bostedet.
Og sveip i prinsippet for å slå rubelen - kalles ikke "den økonomiske metoden". Straffe - et sitat tatt ut av sammenheng. Mange husker universitetskursen i politisk økonomi: et økonomisk insentiv inkluderer et system med belønning og tilsvarende straff. Oppmuntre oss med parkering og parkering.