En standardovergang i en gate med trafikk på flere felter: alt ser ut til å være i samsvar med GOST, men en sjåfør som beveger seg i andre rad ser ikke en person komme ut bak en bil som sto parkert på første rad. Situasjonen er livsfarlig! Så du må endre standarden
En standardovergang i en gate med trafikk på flere felter: alt ser ut til å være i samsvar med GOST, men en sjåfør som beveger seg i andre rad ser ikke en person komme ut bak en bil som sto parkert på første rad. Situasjonen er livsfarlig! Så du må endre standarden. En standardovergang i en gate med trafikk på flere felter: alt ser ut til å være i samsvar med GOST, men en sjåfør som beveger seg i andre rad ser ikke en person komme ut bak en bil som sto parkert på første rad. Situasjonen er livsfarlig! Så du må endre standarden.
Det var skummelt. Det moderne gangfeltet på Minsk-motorveien, utpekt på nettstedet til Statens trafikksikkerhetstilsyn i Russland som eksemplarisk, ser faktisk ut som en "dødsvei" malt på asfalt. Ja, moderne solcelledrevne trafikklys blinker her, markeringene glinser (det er nytt og lyst, med bakgrunnsbelysning!). Men langs den føderale motorveien suser biler under 100 km / t i stor trafikk. Oppgaven - å løpe 15 m gjennom fire baner, til tross for at det ikke er noen sikkerhetsøy - virker umulig! Til slutt tar Sergey risiko og suser over veien. Overvinner sporet … og hviler på en metallhugger. Den "eksemplariske" overgangen fører ingen steder (foto i sentrum).
Tall og fakta
Rapporter om trafikkulykker, som jevnlig publiseres av trafikkpolitiet, skremmer deres enhetlighet. Til tross for de nåværende føderale og regionale sikkerhetsmålsprogrammene, som det er bevilget enorme mengder penger til, blir resultatet verre og verre. Og hvis antallet ulykker er noe redusert, øker dødsraten blant fotgjengere fra år til år. Bare i 2011 døde mer enn 8000 mennesker (+ 2, 4%)! Dødeligheten økte de fire første månedene i år: + 3, 3% …
Myndighetene prøvde, synes det, alle metodene. Og de brukte sosial reklame (plakater på gata i mange byer), og bøter for sjåfører ble hevet åtte til ti ganger. Men de glemte fotgjengerne selv. Og forgjeves! En stor del av hendelsene skyldes sistnevnte feil. På en eller annen måte må problemet løses, og jo før, jo bedre.
Den "eksemplariske" kryssingen på Minsk-motorveien tilsvarer faktisk ikke engang den nåværende GOST
Den "eksemplariske" kryssingen på Minsk-motorveien tilsvarer faktisk ikke engang den nåværende GOST. Den "eksemplariske" kryssingen på Minsk-motorveien tilsvarer faktisk ikke engang den nåværende GOST.
TOPPINITIATIV
For ikke så lenge siden ble det arrangert en offentlig diskusjon om en fotgjengers rett på nettstedet STSI; sammen med representanter for offentlige bevegelser, sjekker politifolk gangganger over hele landet - resultatene finner du på nettstedet. Hovedkonklusjonen: tekniske krav og standarder for arrangement av gangfelt oppfyller ikke datidens krav. Så hvem vil krangle! De gjeldende standardene ble utviklet og vedtatt tilbake på 1970-tallet (selv om de siden har blitt endret flere ganger, og i 2007 vedtok de en rekke nye bestemmelser). Nå har intensiteten av flyten av biler økt med en størrelsesorden, hastighetene har økt, og samtidig har disiplinen til både bilister og fotgjengere dessverre ikke forbedret.
Her i trafikkpolitiet og dannet deres pakke med forslag, som ble publisert på nettstedet for generell diskusjon. En del knytter seg til oppvekst av bevegelsesdeltakere, inkludert barn. En annen er utkastet til endringer i "gående overgang" GOST. Obligatorisk installasjon av skilt som regulerer hastighetsreduksjon allerede ved inngangen til overgangen, forbedring av "gjenkjennelse" av en sebra, etc. For eksempel foreslår trafikkpolitiet å utstyre overgangene ved skolene med et blinkende gult trafikklys, ved hjelp av refleksjonselementer i sebraen, samt å innføre obligatorisk konstruksjon av antenne eller underjordisk overgang når du beveger deg i tre eller flere baner i en retning.
Vi mistenker at de virkelige fordelene med slike endringer ikke vil være nok. Situasjonen vil ikke endre seg fundamentalt, og det er derfor.
Noen av de uttalte forslagene er allerede implementert eksperimentelt. Så for eksempel er på M1 motorveien "moderne fotgjengeroverganger med ekstra belysning og bakgrunnsbelysning" installert. Vi testet til og med en av disse overgangene (se over). Arrangørene kan tilsynelatende rapportere: midlene er blitt utnyttet fullt ut … Men samtidig har andre krav til og med den utdaterte standarden ikke blitt oppfylt! Og den "eksemplariske" overgangen er faktisk et eksempel på russisk dumhet. Hvorfor ble det bygget?
De fleste kryssinger i Moskva oppfyller standarder, men ikke med moderne sikkerhetskrav
De fleste kryssinger i Moskva oppfyller standarder, men ikke med moderne sikkerhetskrav. De fleste kryssinger i Moskva oppfyller standarder, men ikke med moderne sikkerhetskrav.
AKTUELLE KRAV FOR PLASSERING AV PEDESTRIANE JAKKER (GOST R 52766–2007)
- Gangfelt over motorveier i bygder ligger etter 200-300 moh.
- Utenfor bebyggelse må stedene for bakkefeltoverganger sees fra begge sider av veien i en avstand på minst 150 moh.
- På veier med kjørevei 15 m eller mer, må gangfelt være utstyrt med sikkerhetsøyer.
- Bredden på gangfeltet må være minst 4 moh.
VÅR INITIATIV
Driving har egne forslag til hvordan man kan redusere antall fotgjengere som dør og blir skadet på veiene. I korthet ble programmet for "året for sikkerhet" skissert av sjefredaktøren i den siste utgaven, nå skal vi presentere det mer bredt.
1 IDA TIL SKOLE
Veiregler er inkludert i skoleplanen OBZh, men dette er ikke nok. Pappa og mamma! Ta kontakt med lærere, lærere, direktører, tilbud om å gjennomføre en ekstra leksjon eller to om trafikkregler: hva skal barnet ditt vite om bilen, veien, fortauet. Fortell det til alle klassekameratene - husk historiene dine, vis hvordan veien og fotgjengere ser ut gjennom sjåføren. Ikke vent på offisielle leksjoner, besøk av inspektører, ikke overfør alt til barnekanalen. Pauser fra redaksjonen til ZR i september går på skole. Bli med nå!
2 Gi en oversikt
Vi foreslår å gjøre endringer i SDA: å forby parkering og stoppe nærmere enn 10 meter foran og bak et gangfelt i bosetninger og 50 meter utenfor bosetningene (i samsvar med punkt 12.4, kan du ikke nå stå nærmere enn 5 meter foran en sebra). Parkerte biler blokkerer sikt for førere av andre biler.