Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Fiat Punto: Forlat Ellipsis

2024

Innholdsfortegnelse:

Video: Fiat Punto: Forlat Ellipsis

Video: Fiat Punto: Forlat Ellipsis
Video: Фиат Пунто Обслуживание подвески Устранение косяков 2024, Mars
Fiat Punto: Forlat Ellipsis
Fiat Punto: Forlat Ellipsis
Anonim

Fiat punto

Fiat Punto
Fiat Punto

Fiat Punto Fiat Punto

DETTE ER NUMMER

Det som ikke er eksotisk i Italia er "fiats" - av forskjellige modeller, modifikasjoner og farger. Men "punto" med Moskva-tall i nærheten av Milano vekker alltid livlig interesse. Årsaken til en så uvanlig kombinasjon er enkel: i Italia var det ingen biler i den russiske konfigurasjonen, og kontoret i Moskva var ikke for lat til å ta dem med fra hovedstaden vår.

Hos Punto (jeg minner deg på det, Punto er poenget), støtfangere, lysutstyr og noen små detaljer ble endret. Men på en kort presentasjon var jeg først og fremst interessert i versjonen med en 77 hestekrefter kraft i kombinasjon med en Dualogic robotgir. I dag sprer roboter mer og mer, og hvert selskap understreker at produktet er mer perfekt og smidigere enn konkurrentene. For å bekrefte uttalelsen, var det nettopp en slik "Fiat" som jeg okkuperte, og utsatte kommunikasjonen med de andre alternativene til jeg kom hjem.

Jeg bestemte meg for å se på alt annet senere. Umiddelbart bak rattet, en spak med en solid knott bak, drosjer jeg langs gatene i en provinsby til relativt plass.

Designet er rolig, men elegant. Ergonomi på et veldig moderne nivå

Дизайн спокойный, но элегантный. Эргономика на вполне современном уровне
Дизайн спокойный, но элегантный. Эргономика на вполне современном уровне

Designet er rolig, men elegant. Ergonomi på et veldig moderne nivå. Designet er rolig, men elegant. Ergonomi på et veldig moderne nivå.

77 hk motor tydeligvis ikke fra hilyak - trekker flittig en ganske stor og ikke trang bil. Men boksen fungerer med vanene til den italienske servitøren på en varm ettermiddag, der hele utseendet tyder på at du bare plager ham her.

Typisk for byer med markert lettelse. Jeg står ved et trafikklys - motoren har stoppet: "start-stop" -systemet, nå moteriktig, har blitt prøvd. Grønt lyser opp - slipp bremsen, trykk på gassen. Starteren gnurret, motoren rumlet … roboten bestemte seg for å overføre øyeblikket til hjulene. I løpet av de kjedelige få sekundene rullet Punto jevnlig tilbake på den lovlig irriterte fyren i nesten samme Fiat, men det så ut til å ha en "primitiv" manuell girkasse.

På fjellveier henger Punto og jeg på skarpe svinger med stigninger. Girkassen tenker et par sekunder på hva jeg skal gjøre nå, etter at jeg lot meg gi slipp på gassen. I mellomtiden tenker jeg på egenartene til moderne teknikk. Fiat beklager bare at roboten generelt ikke er verre enn andre. Men akk, ikke bedre.

Instrumentpanelet er klart, men i sterkt solskinn er ikke alltid advarsellys synlige

Панель приборов четкая, но на ярком солнце контрольные лампы не всегда видны
Панель приборов четкая, но на ярком солнце контрольные лампы не всегда видны

Instrumentpanelet er klart, men i sterkt solskinn er ikke alltid advarsellys synlige. Instrumentpanelet er klart, men i sterkt solskinn er ikke alltid advarsellys synlige.

Men hva med manuell modus? En helt annen sak! Jeg kan ikke si at den 77-sterke Punto ble til en sportsbil, men hvis den i tide, uten å miste bensin, lett rykkende gir, kjører bilen ganske raskt, uten å forårsake driveren av kompleksene, til og med omgitt av italienere (de ser ut til å være med vilje Fiat med Moskva-tall).

Her kan man sette pris på ganske anstendige, logisk kontrollerte bremser, riktignok trommelbremser på baksiden (skiver i en sirkel med bare 135 sterke modifikasjoner), og en ganske akseptabel fjæring, og slett ikke skarp, men forståelig styring.

Er det verdt det å betale 30 000 rubler i håp om å gi hvile til venstre ben? For noen er ikke svaret så enkelt som for meg. Hvis du kjører sakte, blir vant til å leke med bensinpedalen, ikke la boksen fungere veldig kaotisk, og du kan lære å beregne forbikjøring, og noen ganger kjørefelt endringer, kan du leve med en slik kraftenhet. Og hvis du heller ikke vet noe annet …

NORMER OG REGLER

Vel, nå, endelig, se på "Punto" i statistikk.

Det er behagelig å lande både foran og bak. Riktignok er forsetene stive og smale. Med en slik kjærlighet fra italienerne til pizza og pasta - rart. Men bak en person med gjennomsnittlig høyde er det overraskende behagelig selv bak en person under 190 cm.

Bagasjerommet er ikke veldig stort, men riktig form

Багажник не очень велик, зато правильной формы
Багажник не очень велик, зато правильной формы

Bagasjerommet er ikke veldig stort, men riktig form. Bagasjerommet er ikke veldig stort, men riktig form.

Ergonomi "Punto" er igjen normal, uten frills og kontroversielle fantasier. Noen ganger er det bedre. Mangelen på en meny på russisk i en bil av denne klassen er intet unntak. Og selv med mengden informasjon som skjermen gir ut mellom enhetene, er det fullt mulig å gjøre uten morsmål. Interiørdesignen er pen og verdig fødelandet. Men materialene er ubehagelige - billige og tøffe. Dette er åpenbart selv i korrespondansesammenligningen med noen klassekamerater som er populære i Russland.

Vi selger Punto med tre motorer, en mekanisk eller robot girkasse, i trinnivåer i Easy og Lounge, i tre pastellfarger og ni metalliske. Den billigste Punto med en manual koster 555 000 rubler, den dyreste - en tre-dørs 135 hestekrefter - vil koste 685 000 rubler. For ikke å si så billig.

Punto vil ikke ha et lett liv i Russland. Forbrukeren vår er allerede bortskjemt med valg, og i denne klassen er konkurransen spesielt hard. Fiat er på ingen måte billigere, men generelt ikke verre. Vel, markedssuksess avhenger i stor grad av pålitelighet, tjenester, reservedeler. I denne forbindelse har den italiensk-amerikanske bekymringen også planer. Så når vi snakker om eventyrene til Punto i Russland, vil vi få en ellipsis, ikke en slutt …

AKSEPTER PÅ "FEM HUNDRE"?

5

Image
Image

I tillegg til Punto, er hovedvekten i markedet vårt på den allerede kjente Five Hundred. Det tilbys i to trimnivåer - Pop og Lounge, med motorer på 1, 2 og 1, 4 liter med en effekt på 69 og 100 hk. henholdsvis. Biler er malt i seks primærfarger. En av "sjetongene" i utvalget av "fem hundre" er muligheten til å kombinere karosseri- og takfarger, ekstern og innvendig dekor. Fornøyelse er imidlertid ikke billig. Den rimeligste “fem hundre” med en 1, 2-liters motor vil koste 552 000 rubler, med en 1, 4 liters enhet i samme konfigurasjon - 592 000, Lounge - 705 000 rubler. Riktig nok, i sistnevnte tilfelle vil kjøperen motta nesten alt som skjer i en voksenbil. For ikke å snakke om, selvfølgelig, et gjennomsiktig tak.

PRESIS HISTORIE

Fiat Punto debuterte i 1993 i form av tre- og femdørs kombi, det var til og med en kabriolet. Den svakeste motoren på 1990-tallet med et volum på 1, 1 liter utviklet 55 hk, en superladet 1, 4-liters motor ga solide 136 krefter. Siden den gang er det solgt rundt 8, 5 millioner biler i 34 land - i gjennomsnitt over 400 tusen i året.

6

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen