Lada largus
Lada Largus Lada Largus
SAMME "LOGAN" KUN "LARGUS"
“Alt puster her med Logan,” jeg omformulerte ufrivillig samtiden min, så snart jeg så Largus. Selv om det fortsatt er forskjeller mellom stasjonsvognene til utenlandsk og innenlandsk forsamling. Utenfor, for eksempel, bortsett fra den originale støtfangeren foran og en radiatorgrill med en båt (forresten, har oppdateringene kommet det ytre til gode), ble plastforing på hjulbuene brukt for å bedre beskytte kroppen; anti-grusbelegget på bunnen er blitt tykkere og begynner å komme nær døråpningene. Forresten, Largus er bedre beskyttet mot korrosjon enn andre modeller produsert på AvtoVAZ: alle karosseripaneler er galvanisert fra utsiden og innsiden, det mest moderne maleriutstyret er allerede installert i det nye verkstedet (mens de midlertidig bruker kapasitetene for produksjon av Kalina), og skjulte hulrom for første gang for lokale biler er fylt med voks.
En av de interessante forskjellene i hytta er de originale setene. Med sine ukompliserte skjemaer ligner de på de som er installert i Logan, men de skiller seg både i produsent og design. I toppkonfigurasjonen, som forresten ble rullet ut for testen, kan du i tillegg justere korsryggstøtten og putehøyden. Dette settet er nok til å ta en komfortabel posisjon. I det minste til dem som Skaperen ikke hadde en ikke-standard figur. I løpet av en løpetur på 400 kilometer husket kollegaen min og jeg aldri stolene. Det beste beviset er at du har et godt design.
Så vidt jeg husker var jeg i baksetet i Logan romsligere. Nei, i Largus er det ikke overfylt, men det er ikke så lett for dine føtter. På skuldrene, og enda mer over hodet, er det god plass. Hva er saken? Svaret kom fra forsetet. En høy kollega bemerket en lengre langsgående justering. Imidlertid, den som ikke liker den andre raden, la ham gå til "galleriet". Jeg husker ikke biler der det ville være så praktisk og romslig. Busser teller selvfølgelig ikke.
Slagene som skiller interiøret i den innenlandske stasjonsvognen fra salongene til utenlandske “Logans”: et ratt med AvtoVAZ-logoen, midtkonsollen på instrumentpanelet, et nytt visir over instrumentklyngen og forsetene
Slagene som skiller interiøret i den innenlandske stasjonsvognen fra salongene til utenlandske “Logans”: et ratt med AvtoVAZ-logoen, midtkonsollen på instrumentpanelet, et nytt visir over instrumentklyngen og forsetene. Slagene som skiller interiøret i den innenlandske stasjonsvognen fra salongene til utenlandske “Logans”: et ratt med AvtoVAZ-logoen, midtkonsollen på instrumentpanelet, et nytt visir over instrumentklyngen og forsetene.
Det jeg vil si farvel med glede på stedet til russiske designere som fikk en ferdig plattform i hendene, er med merkede erosjonsoppgaver som skaper forvirring for de som kommer bak rattet på disse bilene for første gang. Dette er et ukonvensjonelt arrangement av knapper og styrespaker bundet til strømvinduer, speil, setevarme, en sykling. Sjåføren er en hardfør skapning og blir vant til alt, bare plager med det første. Presentatørene av Lada-Largus-prosjektet forklarte at foreløpig vil alle kontroller forbli på sine steder - for å unngå ekstra kostnader, noe som absolutt vil påvirke prisen på bilen. Mest sannsynlig vil endringene komme med en endring i generasjonen av Logan og andre modeller laget på BO-plattformen.
OVAL RACING
Den første bekjentskapen er en forbannelse på Avtovaz treningsplass. Seksten-ventil motoren kjører kjedelig, uten gnist: ingen pickups, ingen feil. Men hvor praktisk er det med ham! Hvis du ikke slipper hastigheten under 50 km / t, trenger du ikke å bytte i det hele tatt - den akselererer trygt en og et halvt tonn bil i femte gir fra motorhastigheter litt over tusen opp til den deklarerte maksimale hastigheten. For øvrig sjekket vi det på GPS-navigatøren. I vinden spredte “Largus” seg til 180 og klemte bare 161 km / t til den andre siden. Hvorfor er det så stor forskjell? Se på de alvorlige dimensjonene til stasjonsvogna - frontalområdet på 2, 38 m². Og den aerodynamiske dra-koeffisienten er neppe bedre enn den for en murstein (Cx = 0, 42; sammenlignbar med Lada-indikatoren). Åpenbart bremser den møtende luften alvorlig denne lavtflyvende "kofferten".
Når hastighetsmålernålen går langt over hundre, blir det ubehagelig å kontrollere Largus: Sidevinden slår den av banen, og det lette og følsomme rattet gjør det vanskelig å komme tilbake på banen. Etter flere runder blir du vant til det, men gleden av å ri forsvinner.
Jeg drar til cruisehastigheter og lytter til fremmed støy. Etter tre omganger hørte jeg aldri “crickets” under dashbordet, møbeltrekket knirket ikke noe sted, ryggene på baksetene gikk ikke rundt i låsene. Uvanlig og atypisk for biler kronet med båt.
På "galleriet" vil ikke være overfylt, selv en person høyere enn gjennomsnittet. Ved passasjerens hånd er en koppholder, nær bena ligger en flaskebeholder, på baksiden av vinduet. Sittende i andre rad kan du legge ting på en romslig hylle under taket
På "galleriet" vil ikke være overfylt, selv en person høyere enn gjennomsnittet. Ved passasjerens hånd er en koppholder, nær bena ligger en flaskebeholder, på baksiden av vinduet. Sittende i andre rad kan du legge ting på en romslig hylle under taket. På "galleriet" vil ikke være overfylt, selv en person høyere enn gjennomsnittet. Ved passasjerens hånd er en koppholder, nær bena ligger en flaskebeholder, på baksiden av vinduet. Sittende i andre rad kan du legge ting på en romslig hylle under taket.
Langs moren Volga
Med disse tankene kjørte vi inn på offentlige veier. Ja, du legger ikke merke til mye, klipper sirkler på en høyhastighets oval. For eksempel hvor godt anhengene takler uregelmessigheter av forskjellige kalibre. Largusens glatthet ligner den relaterte Logan og Sandero. Små vegfeil løses rett og slett opp på veien fra hjulene til kroppen, og store, som er skumle å til og med se på, svelger suspensjoner mistenksomt, slik at de ikke kan bremse. Komfortabelt, samtidig, reagerer bilen tilstrekkelig og ganske effektivt på sjåførens kommandoer. Du venter på en arbeidsnarkoman allsidig person med høyt tyngdepunkt og energikrevende suspensjon av sportsbilreaksjonene - stå i kø for en annen bil. Følsomme ruller og små forsinkelser i kjøring er til stede, men generelt oppfører bilen seg forutsigbart, i det minste med de hastighetene som er tillatt i våre regler for veien.
Og ikke små 105 "hester" for en bil med en totalmasse på to tonn? De som venter på akselerasjon, som under en flykjøring, drar til samme sted hvor elskere av raffinert kontrollerbarhet står: en budsjettbil har aldri fått overskuddskraft. Jeg vil fortelle resten at med en halv belastning (akk, det var ikke mulig å fylle alle stedene) er innsatsen til sekstenventilen ganske nok for dynamisk forbikjøring. Den elastiske motoren trekker fra hvilken som helst hastighet, og velvalgte girforhold i girkassen letter også den planlagte manøvren. Det er sant at for å anspore Largus, må man ofte ikke hoppe en, men to skritt nedover umiddelbart, for å stimulere Largus. Til å begynne med er det uvanlig, men automatisme kommer raskt. Og med den faller raskt drivstoffmålsøylen på dashbordet. Akk, korte gir og middelmådig aerodynamikk bidrar ikke til moderat appetitt. Med en ganske økonomisk tur på landeveier, varierte drivstofforbruket for forskjellige sjåfører fra 8, 5 til 10 liter per 100 kilometer.
Largus er den første bilen du ikke husker at den ble laget av AvtoVAZ. Han er den første hvis navn ikke er skam, men som skriver på latinske bokstaver. Og jeg er ikke lei for å legge ut de hardt opptjente pengene deres. Imidlertid ser de fleste russere på ham i vantro, fordi det viktigste spørsmålet forblir åpent - om driftssikkerhet. De siste årene har mange brent seg stor ved å kjøpe modeller av Volga Automobile Plant, og etter å ha blitt desillusjonerte har de gått til konkurrenter. Kanskje Largus vil kunne gi dem tilbake?