Røde bremser fungerer utmerket. For deres avkjøling i støtfangere er gitter gitt. Vaktmesteren renser påtrengende tonet glass på kommando fra regnsensoren
Røde bremser fungerer utmerket. For deres avkjøling i støtfangere er gitter gitt. Vaktmesteren renser påtrengende tonet glass på kommando fra regnsensoren. Røde bremser fungerer utmerket. For deres avkjøling i støtfangere er gitter gitt. Vaktmesteren renser påtrengende tonet glass på kommando fra regnsensoren.
Rød hette med sølvstriper som passerer på taket. Det er en Ferrari 458 nedenfor med det samme. "Abart-695 Tributo Ferrari" ville ikke ha bortskjemt selskapet, men du kan ikke kjøre ned serpentinveien i de sentrale gatene: dette området ved vollet er stengt, vil Formel 1-løp holdes her. Alonsos team trener allerede i nærheten for å skifte hjul for fargebilen deres til Tributo. Vi skynder oss, det er ikke for ingenting vi har kommet langt til Cote d'Azur.
Spredt med bilder av en skorpion - de er på rattet, motor, karosseri, hjul, forskjellige vendinger - Abart-695 Tributo har mange ansikter. Dette kan være dens eier. Eller elskerinnen. Hun skulle sitte i et sportssete brodert med rød tråd, holde skulderbladene, som en god partner i dansen, og hun vil ikke ta hendene av fargen, kuttet fra bunnen av rattet med en tykk kant. Men han vil tenke lenge og sette nøkkelen inn i tenningsbryteren. Det er ubrukelig å se etter en knapp med en klar Start-inskripsjon eller en girspak. Der han kunne stå, er fire knapper plassert på karbonputen. Den nylagde vertinnen vil trykke på A / T, ignorere de andre, med betegnelsene 1, R, N. Men her nøler den sofistikerte sjåføren: som er bedre å trykke på for komfortabel kjøring?
Den giftige, raske og høylytte “Abart-695” hyler til og med med indignasjon: å gå i manuell modus uten å bytte til høyeste gir er en skam. Nesten øyeblikkelig blir det hørt et forferdelig brøl - folk vil tro at en militær lastebil går langs veien. Sjåføren vår vil ikke innse på lenge at hun kjører i manuell modus, og det er nødvendig å finne kronbladene under rattet for å gå opp. Ved inngangen til bomveien vil de gi henne komplimenter og til og med gi en rabatt på 50 øre, noe som i noen tid kan inspirere henne, men etter å ha brølet noen kilometer til, vil hun vende tilbake. Omvendt parkeringsplass bare ikke slå på R-knappen, først må du trykke på bremsen … Den hypotetiske damen vil stå i tårer over veien og vente på sponsoren. Men han vil fortsatt ikke gi fra seg bilen - han har allerede forelsket seg i den røde fargen.
Pedalene lyser av metall, setene knitrer med skinn. Men for søvn ved sjøen ikke tilbakelent. Merkelig nok kan to voksne sitte bak
Pedalene lyser av metall, setene knitrer med skinn. Men for søvn ved sjøen ikke tilbakelent. Merkelig nok kan to voksne sitte bak. Pedalene lyser av metall, setene knitrer med skinn. Men for søvn ved sjøen ikke tilbakelent. Merkelig nok kan to voksne sitte bak.
En annen ting er hvis "Abart-695 Tributo Ferrari" faller i eierens hender, alltid en ung sjel - som meg selv. Han vil ha noe å snakke om på Casino beer house, som er i den bratteste svingen av Formel 1-motorveien i Monte Carlo. Det er ikke for ingenting at Fiat-rettsstemningsstudioet Abart jobbet på denne racing-dvergen med Ferrari-teamet. Ja, for prisen på 43 tusen euro kan du ikke kjøpe en fjerdedel av den vanlige Ferrari, men over tid vil denne serien bare øke i pris.
Under den røde hetten ligger bare en 1, 4-liters turbo “fire”, men den ble spredt til 180 hk. Og hun akselererer til hundrevis av babyer som kan tørkes med en serviett fra frokosten på syv sekunder. Og makshastigheten hans er ganske voksen: 225 km / t.
Her ser ikke de sovende kameraene hvordan Tributo støter på rettighetsberøvelsen. Tilbakestill hastighet - og et sekunders rykk med raske skyver fra rattstangsbryterne. I en sving er en elastisk baby sårbar. Det er utrolig hvor nøyaktig han holder banen. Men Gud forby å bli distrahert selv et øyeblikk - for eksempel å føle for telefonen. Et skarpt ratt vil umiddelbart rette bilen til siden. Her er det, en visuell veiledning om farene ved mobiltelefoner i en bil.
Kort sokkel, stivere fjæring - vi “Abart-695” kjærlighet svinger. Og det var i dem de erobret hverandre den kvelden. Han adlyder meg umiddelbart, uten unødvendig risiko. Spesielt i sportsmodus, når girskiftene blir raskere og rattet skarpere. Min "Abart" kunne gnistre med et styringssystem for dreiemomentfordeling - Momentoverføringskontroll. Ved å senke drivhjulene enkeltvis hjelper det å passere svinger. I en kritisk situasjon vil et dynamisk stabiliseringssystem kaste en livbøye.
Men å tenke på det er ubehagelig, spesielt når du kjører gjennom de høye broene til Cote d'Azur om natten.
Til venstre under rattet er en sirkulær boost-trykkmåler, digitalisert helt opp til 2 bar
Til venstre under rattet er en sirkulær boost-trykkmåler, digitalisert helt opp til 2 bar. Til venstre under rattet er en sirkulær boost-trykkmåler, digitalisert helt opp til 2 bar.