Lada Granta
Lada Granta Lada Granta
Maskinen på “Grant” (i fremtiden vil den også gå til Kalina) er en velprøvd enhet av det japanske selskapet Jatko: fire trinn og ingen frills som manuell bytte, vinter eller sportsmodus. Hvem som gikk og si til Nissan Note, vet hva slags boks det er. Innstillingen under "Lada" ble håndtert av det østerrikske selskapet AVL.
Appetitten til de automatiske "Grants", ifølge ansatte i AvtoVAZ, vokste med 0, 5 l / 100 km sammenlignet med mekanikken. Men samtidig gir boksen den mest dynamiske turen. Det er det såkalte virtuelle femte giret. Når gasspedisjonen trykkes jevnt mens den fjerde er på, gir elektronikken en kommando om å åpne momentomformeren delvis - økte motorhastigheter, og med dem dreiemomentet, legge hastigheten til maskinen. Samtidig er det ingen plugg, som med det tradisjonelle skiftet til et lavere gir. Og akustisk komfort er bedre.
For at maskinen skulle ta sin plass i Grant, var det nødvendig å produsere mer enn 30 originale deler: parenteser og lagre på kraftenheten, stivere fjærer i frontfjæringen, ledningsnett og elementer i kjølesystemet. Motoroljepannen er nå støpt, ikke stemplet. Maskinen gjorde Grant tyngre med 33 kg, mens bakkeklaringen falt med 20 mm. Ytterligere 12 kg ble lagt til av et utvidet sett med Norma Plus-utstyr, som så langt kun tilbys i kombinasjon med en automatisk girkasse: klimaanlegg, antisperre bremsesystem med nødbremseassistent og en passasjer-kollisjonspute.
Det er lite sannsynlig at klienter vil motta de første bilene tidligere enn slutten av høsten, og opplaget som er planlagt i år er lite - bare 10 000 sedans. I 2013 samler de syv ganger til
Det er lite sannsynlig at klienter vil motta de første bilene tidligere enn slutten av høsten, og opplaget som er planlagt i år er lite - bare 10 000 sedans. I 2013 samler de syv ganger til. Det er lite sannsynlig at kundene vil motta de første bilene tidligere enn slutten av høsten, dessuten er opplaget som er planlagt i år lite - bare 10 000 sedans. I 2013 samler de syv ganger til.
De aller første kilometerne bak rattet bekrefter at arbeidet ikke ble gjort forgjeves. Japansk kjæreste likte tydelig 16-ventilers 98-hk motor "Dzhatko" sorterte forsiktig gjennom tannhjul i en revet bevegelsesmodus og forlot aldri bilen uten en reserve for trekkraft. Rada, uten en flue i salven, kan Lada fremdeles ikke: kroppsvibrasjonen merkes ved stopp i "kjøremodus". “Legg merke til,” sier Sergey Medinets, sjefsdesigneren til Grants. "Vel, problemet er kjent for oss, vi vil fremdeles vandre over støttene til kraftenheten."