1
Veien og dens eksperter
Husk bakgrunnen. Da staten bestemte seg for å lage en sikkerhetskopi for den stadig overbelastede Leningradka, dukket det opp en konsesjonær, som påtok seg å bygge veien i tide og betjene den i 31 år (til 2042). Og for at dette skal kreve et bestått gebyr. For det første å "gjenerobre" pengene dine, og for det andre, som i enhver virksomhet, for å tjene mer. I dette tilfellet er imidlertid konsesjonshaveren pålagt ikke bare å slå linjen gjennom på nøkkelferdige basis, men også å være ansvarlig for driften i lang tid. Og dette betyr at det er dårlig å bygge, hacke, spare på materialer, det er ikke lønnsomt for ham. Vel, i tillegg overvåker fem uavhengige organisasjoner, veldig kompetente innen veibygging, fremdriften i arbeidet.
Dette er:
- Britisk uavhengig teknisk ekspert AECOM
- prosjektledelse - Vinci Group
- State - Rostekhnadzor Service
- konsesjon - statlig selskap Avtodor
- hovedentreprenør - Mostotrest
og konsesjonæren er Northwest Concession Company.
Alt er under kontroll
Vi ble brakt til gjenstanden på en komfortabel Ikarus, så ble vi transplantert til de velstelt "sporene". Hva du skal gjøre, bygging er konstruksjon.
Ruten "Moskva-St. Petersburg"
De forsikret imidlertid om at selve veien er helt tørr og at du kan gå rolig uten å flekker skoene dine. Det viste seg å være sant.
Først viste de journalistene grunnlaget for det grunnleggende - hvordan de sjekker graden av komprimering av det nedre, sandige laget. Oftest måles tettheten med et spesielt instrument med en nål på slutten. Dette er den såkalte ekspresssjekk-metoden. Mindre nøyaktig, men øyeblikkelig.
Kontroller graden av komprimering av sandlaget
En annen måte å sjekke er mer komplisert - med en enhet i form av en sylinder, tar en spesialist en prøve av komprimert sand og tar ham med til et laboratorium for detaljert analyse.
Kontroller graden av komprimering av sandlaget
Allerede lagt lag med fersk asfalt passerer en lignende bekreftelsesprosedyre. Bildet viser hvordan man ved hjelp av en spesiell installasjon kuttes ut et stykke i form av en sylinder (kjerne) i asfalt, og det sendes også til laboratoriet for tester på flere nivåer.
Så en asfaltprøve for testing i et laboratorium
Det skal bemerkes at hvert av de tre lagene med asfalt klarer testen, og på stedet for kuttingen satte de en "lapp" med nødvendigvis samme sammensetning som prøven som ble tatt.
kjerne
Hva vil utbyggere gjøre hvis prøven som tas fremdeles blir avvist? Det har ikke vært slike tilfeller ennå, men hvis dette fortsatt skjer, venter seksjonen på at laget skal legges helt opp igjen i den grad det ikke oppfyller standardene. Asfalt legges i biter på flere titalls meter. De vil skifte hele stykket,”kommenterte Sergey Ilyinsky, direktør for PR og markedsføring i SZKK LLC.
Bare jenter på laboratoriet
Det var overhodet ikke overraskende at nøye arbeid som krever spesiell oppmerksomhet ble overlatt til kvinner. Hvem andre enn de er i stand til å konsekvent og grundig delta i denne nødvendige virksomheten - til daglig å studere og analysere prøvene som er tatt. Så vi har en fortauskylinder kuttet fra en allerede forberedt del av veien. Den vaskes grundig og sages i seks deler beregnet på forskjellige typer tester.
omfattende asfaltprøver
Under forskningen analyseres vannmetningen av asfaltbetong, dens styrke ved forskjellige temperaturer og koeffisienten for vannmotstand. En av testmetodene: prøven smeltes i en spesiell ovn og se hvordan dens “ideelle” struktur avviker fra den eksisterende.
En annen saget sylindrisk asfaltprøve blir liggende som den er, uten å dele den opp i deler. Kanskje det viktigste arbeidet blir utført med det: det blir sjekket for skjærstabilitet og sprekkmotstand. For å gjøre dette plasseres kjernen mellom to kraftige presser og klemmes sakte.
Kontroller asfaltprøven for skjær- og sprekkmotstand
En sensor festet til enheten indikerer på hvilket tidspunkt belegget begynner å bryte ned. Hensikten med studien er å forstå hvor lang tid det vil danne et løp på veibanen.
Oppmykningstemperaturen til bitumen bestemmes på enheten "Ring og ball".
Enheten "Ring and Ball"
For dette blir en prøve av materialet smeltet, dehydrert, filtrert gjennom et metallnett og blandet grundig til luften er fullstendig fjernet. Deretter helles den resulterende væsken i ringene til enheten. Etter dette avkjøles ringene ved en temperatur på 25 ± 10 ° C i 20 minutter, og deretter kuttes overflødig legering med en skarp kniv. I midten av hver støpte ring legges en stålkule. Anhenget med ringer og baller føres igjen inn i karet med vann og varmes opp. Temperaturen som ballen sammen med den klemte bitumen synker til bunnen er myknetemperaturen.
Laboratoriet har fremdeles mange forskjellige instrumenter som kontrollerer sammensetningen og tettheten av kjørebanen og armerte betongkonstruksjoner for en hel rekke parametere. Men i dette tilfellet er det ikke så viktig å snakke om alle teknologiene som brukes. Essensen er klar: kvaliteten på veien blir virkelig overvåket og veldig nøye. Fordi denne veien ikke er eierløs, har den en spesifikk eier som er interessert i å servere så lenge som mulig.
informasjon
Hva blir sjekket:
- mineral (pukk, sand) og permer (bitumen, polymerer) materialer, ferdige blandinger
- blanding før legging (tetthet, temperatur)
- leggingskvalitet (tykkelse, tetthet, jevnhet)
- vedheftskoeffisient av asfaltbetong til et bilhjul.
Hva "fortau" består av:
- jorden
- sandlag
- knust steinsjikt
- grunnlag
- mellomlag
- finish belegg
garanti:
- 28 år - for jordarbeid
- 28 år - på basen og underfrakken (asfalt)
- 5 år - på det øverste laget av belegget (asfaltbetong).