1
Fotografier av Grants Sport dukket opp på Internett for omtrent et år siden - AvtoVAZ-president Igor Komarov testet den allerede i Moskva. Imidlertid ble informasjon om maskinens egenskaper og tidspunktet for utseendet skjult.
TO FRA Kisten
God fart starter med bremsene, og Grant Sport bekrefter denne sannheten. Bremsemekanismene hennes er de samme som på Kalina Sport: foran - 15-tommers ventilerte, bakre - ikke-ventilerte skiver (foran fra Samara). Dekkstørrelsen er også den samme - 195 / 50R15, rullene er store og tynne. Men det er et antilåsesystem som forgjengeren ikke hadde.
De bakre skivebremsene på denne maskinen er på ingen måte en nødvendighet, men et bildeelement
De bakre skivebremsene på denne maskinen er på ingen måte en nødvendighet, men et bildeelement. De bakre skivebremsene på denne maskinen er på ingen måte en nødvendighet, men et bildeelement.
Hjulet (langsgående skråning av svingaksen) i den fremre fjæringen, maksimalt mulig innenfor rammen av standardutførelsen, ga en klar "null". På bakhjulene økes kammeret til pluss to grader (en grad mer enn transportbåndet fra Grants). På grunn av dette utvides sporet på bakhjulene litt. Bærebjelkefestepunktene er forskjøvet tilbake. Som et resultat er Grants Sport akselavstand litt (14 mm) større enn basen til den vanlige versjonen. Takket være de forkortede fjærene ble bilen 40 mm nærmere bakken. Støtdemperne på utsiden ser ut som serielle, men skiller seg fra dem med hensyn til egenskaper og tilstedeværelse av gasstrykk.
Endringer i chassiset gjorde at de brede hjulene kunne passe inn i standard karosseribuer. Derfor forble kroppen den samme, uten hovne vinger. Ja, og andre forskjeller er små: uvanlige støtfangere, dørkarmer og en avleder på kanten av bagasjerommet.
Berøringsskjerm multimediesystem. Dette er i ferd med å vises på luksuriøse "tilskudd."
Berøringsskjerm multimediesystem. Dette er i ferd med å vises på luksuriøse "tilskudd." Berøringsskjerm multimediesystem. Dette er i ferd med å vises på luksuriøse "tilskudd."
Forsetene er sporty, med rød tråd i sømmen. Girkassedekselet og rattet har samme finish. Granta Sport vil være på sin maksimale ytelse, det vil si med servostyring og klimaanlegg.
MASKINEKONTOR
Under panseret, Priorovsky 16-ventils motor med mindre modifikasjoner. Kamaksler med kammer med endret profil, redusert inntak og eksosmotstand, raffinerte hjerner gjorde det mulig å heve effekten til 120 hk, og dreiemomentet til 140 N.m. Samtidig, opptil 3000 o / min, er egenskapene til kraft og dreiemoment, i følge maskinens skaper, de samme, endringer skjer bare ved høyere hastigheter.
Motorrommet til Grants Sport er ikke forskjellig fra produksjonsbilen
Motorrommet til Grants Sport er ikke forskjellig fra produksjonsbilen. Motorrommet til Grants Sport er ikke forskjellig fra produksjonsbilen.
For at bilen skulle sykle bedre "nedenfra", ble hovedgirkasseparet med et standard utvalg av girforhold forkortet til 4, 3. Dette tillot å redusere akselerasjonstiden til hundrevis til 9, 5 s … og øke maksimal hastighet. Nå er den lik 197 km / t og oppnås i femte gir med et så stort par, som har blitt nesten direkte, og ikke øker. Og den fjerde fra en rett linje ble til en mellomlinje.
Eksterne hastighetsegenskaper for en seriemotor og en modifisert motor:
Eksterne hastighetsegenskaper for en seriemotor og en modifisert
FULL FRAM
Jeg likte de kraftige bremsene som effektivt opprørte bilen, den tette, men samtidig behagelige fjæringen (groper, jettegryter og til og med kammer som veiene våre florerer med, på sportsbanen, selvfølgelig, var det ikke). I løpende svinger hæler bilen praktisk talt ikke, klamrer seg godt selv til våt asfalt.
Motoren er mer hesteryggen enn høyt dreiemoment, noe som ikke er veldig praktisk i daglig bruk. Det virket som nedenfra trekker det enda litt dårligere enn standard Priorovskiy. Men jo høyere hastighet, desto mer intens er akselerasjonen. Ganske selv i hele rev-serien, uten åpenbare feil og pickups. Maskinen fortsetter å øke hastigheten opp til 6000 o / min.
Hullet i bakakselbeslaget er forskjøvet tilbake. På grunn av dette har basen på bilen økt, selv om det bare er litt
Hullet i bakakselbeslaget er forskjøvet tilbake. På grunn av dette har basen på bilen økt, selv om det bare er litt. Hullet i bakakselbeslaget er forskjøvet tilbake. På grunn av dette har basen på bilen økt, selv om det bare er litt.
Generelt sett er ikke inntrykket av en tett slått "vogn" dårlig. Etter min mening vil Kontinental-KontiPromContact 2 eller KontiPremiumKontakt 5 dekk, Nokian-Hakka Green, eller Pirelli-P1 Chinturato dekk gi pungency til bilen. Men fra portene til Lada MST-selskapet vil denne bilen bare gå ut på Yokohama-dekkene.
Fly i salven - en sløret girskiftmekanisme, typisk for forhjulstrekkende AvtoVAZ-modeller. Men det er ikke alt: selve spaken beveger seg også frem og tilbake når du trykker på gasspedalen og slipper den. For en ladet bil er dette uakseptabelt.
"Ryggene" til mutterne med luer ser nøyaktig de samme ut som hodene på boltene. For synd - piggene er kulere
"Ryggene" til mutterne med luer ser nøyaktig de samme ut som hodene på boltene. For synd - piggene er kulere! "Ryggene" til mutterne med luer ser nøyaktig de samme ut som hodene på boltene. For synd - piggene er kulere!
Spesialistene fra Lada MST-selskapet var enige i min merknad og forklarte: “Kabeldrevet til girskiftet vil vises på” bevilgningene”akkurat nå. Vi vil legge den på alle kommersielle kjøretøyer i “Sport” -versjonen (fra 15. oktober i år er alle “viburnum” og “bevilgninger” utstyrt med en kabeloverføringsstasjon. - Omtrent forfatter). Og vi ser på denne som en prototype.”
Lada-Granta Sport vil bli satt sammen på gulvtransportøren til Lada MST-selskapet (et datterselskap av AvtoVAZ) fra bilsett mottatt fra moderanlegget. Antatt bygningshastighet - 10 biler per skift. Med en to-skift driftsmodus kan det lages opptil 5000 biler her årlig
Lada-Granta Sport vil bli satt sammen på gulvtransportøren til Lada MST-selskapet (et datterselskap av AvtoVAZ) fra bilsett mottatt fra moderanlegget. Antatt bygningshastighet - 10 biler per skift. Med en to-skift driftsmodus kan det lages opptil 5000 biler her årlig. Lada-Granta Sport vil bli satt sammen på gulvtransportøren til Lada MST-selskapet (et datterselskap av AvtoVAZ) fra bilsett mottatt fra moderanlegget. Antatt bygningshastighet - 10 biler per skift. Med en to-skift driftsmodus kan det lages opptil 5000 biler her årlig.
TILBAKE
Gatekjørere sperret veien nær Dimitrovgrad. Det øsende regnet fikk knebøy “Samaras”, “tiere” og “tidligere” med knurrende motorer til å kose seg mot fortauskanten. Jeg måtte vade gjennom et system med biler. På et tidspunkt ønsket jeg at disse karene skulle stoppe bilen min og begynne å spørre når og hvor mye det ville være mulig å kjøpe en belastet Grant. Men hvor kan de gjette hvor mye interessant jeg var klar til å fortelle! Jeg vil dele med deg: den anbefalte prisen på Grants Sport fra forhandlere er 418 000 rubler.
Victor Shapovalov, daglig leder for Lada MST LLC:
Lada-Granta Sport er en bil som kan kjøpes og serviceres hos de offisielle forhandlerne av AVTOVAZ allerede i begynnelsen av neste år. I løpet av den nærmeste fremtiden vil vi forberede en kraftigere versjon - allerede 140 hk, uten turbin, med en underramme for kraftenheten. Alle nye gjenstander som vil vises på transportbåndsmaskiner (neste generasjons anti-lock bremsesystem, dynamisk stabiliseringssystem, etc.) kommer definitivt til Grant Sport. Og neste generasjons Priora vil helt sikkert finne Sport-versjonen.
Yumoto Mitsuyuki, visepresident i Yokohama Rus LLC:
Vi har deltatt i Grant Sport-prosjektet siden ankomsten av de første bilene. Alle racerbiler i Lada Grant Cup i fjor var også utstyrt med C.drive-dekkene våre. Den sivile versjonen av "Grants Sport" vil også være utstyrt med slike dekk, mens japansk eller filippinsk produksjon. Samtidig jobber vi med spørsmålet om å levere nye C.drive 2-dekk produsert på vår fabrikk i Russland.