Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Jubileum V12 BMW: Ta Opp Til Tolv

2024

Innholdsfortegnelse:

Video: Jubileum V12 BMW: Ta Opp Til Tolv

Video: Jubileum V12 BMW: Ta Opp Til Tolv
Video: Оживляем BMW 750 на V12 2024, Mars
Jubileum V12 BMW: Ta Opp Til Tolv
Jubileum V12 BMW: Ta Opp Til Tolv
Anonim

BMW

Image
Image

År 1987. USSR sluttet å fastklemme BBC-radiostasjonen, og 19 år gamle tyske Matthias Rust, som landet på Røde plass, utnyttet umiddelbart "fri luft". T-banen ble åpnet i Kuibyshev, de “ni” ble lansert på VAZ, og i Tyskland startet salget av det 750. En av dem står nå foran meg. I den tradisjonelle pastoralen i München-forstedene gir bare et beskjedent BMW Classic-klistremerke på frontfløyen alderen hennes. "Har du stjålet denne Mona Lisa fra Louvre?" Som svar på vitsen min, smiler BMW-klassiske ekspert Florian Moser tåpelig: "Forrige gang vi startet den for to år siden, men den er fin."

Til tross for modellens betydelige alder, har E32 ingen merkbare ergonomiske feil, og det å slite i det er slett ikke slitsomt

Несмотря на солидный возраст модели, в E32 нет заметных эргономических огрехов и мчать на ней совсем не утомительно
Несмотря на солидный возраст модели, в E32 нет заметных эргономических огрехов и мчать на ней совсем не утомительно

Til tross for modellens betydelige alder, har E32 ingen merkbare ergonomiske feil, og det å slite i det er slett ikke slitsomt. Til tross for modellens betydelige alder, har E32 ingen merkbare ergonomiske feil, og det å slite i det er slett ikke slitsomt.

Det er vanskelig å formidle følelsene som blusser opp i kabinen til den andre BMW Seven med en E32 karosseri. Bilen er selvfølgelig gammel … men den er ny! På kilometertelleren mindre enn 30 000 km - ingenting for en bil på dette nivået og kvaliteten på service og vedlikehold. Tøff og knirket hud uten tegn til slitasje, luktet ikke den jevnt kjemte haugen med tepper høstens slaps, og askebeger - tobakk.

I 1987 var det ingenting å drømme om et TV-apparat i en bil - kryss beina og les avisen

В 1987 году нечего было и мечтать о телевизоре в автомобиле - закидывайте ногу на ногу и читайте газету
В 1987 году нечего было и мечтать о телевизоре в автомобиле - закидывайте ногу на ногу и читайте газету

I 1987 var det ingenting å drømme om TV-en i bilen - kryss beina og les avisen! I 1987 var det ingenting å drømme om TV-en i bilen - kryss beina og les avisen!

Driving kjører forbi en ny følelse - beundrer naivitet. Et enormt ratt med et beskjedent preget emblem, en valgknott a la professorship stokk, surrende som en blender, elektrisk ratt og bak gardin, 16-knappers turcomputer med en bitteliten monokrom skjerm, en murstein telefon på armlenet … Den berører nesten til tårer. Hvorfor bli overrasket? I 1987 introduserte IBM det siste lagringsmediet - en 3, 5-tommers diskett - husker du dette?

En firtrinns automat med sportsmodus er bra selv etter dagens standarder

Четырехступенчатый автомат со спортивным режимом хорош даже по сегодняшним меркам
Четырехступенчатый автомат со спортивным режимом хорош даже по сегодняшним меркам

En firtrinns automat med sportsmodus er bra selv etter dagens standarder. En firtrinns automat med sportsmodus er bra selv etter dagens standarder.

Imidlertid forsvinner ønsket om å gråte, du må bare vri tenningsnøkkelen. Sedan vinner med hele kroppen under en uvanlig skravling av en startpakke, men roer seg så snart bensin antennes i et fem-liters volum. Gud vet bare hvor stor innsats ingeniørene la på dette mirakelet med teknologi.

På midten av 1980-tallet gjorde denne motoren et kupp: to uavhengige kontrollcomputere (for hver sylinderblokk), et aluminiums veivhus, kraft 300 hk og et dreiemoment på 450 N.m - det er ikke dette konkurrentene drømte om.

Mer nylig ble kostnadene for en slik telefon estimert til tusenvis av merker

Еще совсем недавно стоимость такого телефона исчислялась тысячами марок
Еще совсем недавно стоимость такого телефона исчислялась тысячами марок

Mer nylig ble kostnadene for en slik telefon estimert til tusenvis av merker. Mer nylig ble kostnadene for en slik telefon estimert til tusenvis av merker.

Så jeg forstår ikke om jeg drømmer om at jeg suser på tomme stier på et mesterverk av ingeniørfag. Bilen overrasker under farten ikke mindre enn i statikk: på den ene siden et overdreven lett ratt, som gjør nesten fire svinger fra lås til lås under suset fra servostyringspumpen, på den annen side en absolutt tilstrekkelig og myk fire-trinns automat og en levende gasspedal, uten unødvendige miljøkomplekser drenering i sylindere. Det høres kornete ut, men jeg ble forelsket i stemmen til denne sedanen. Det er alltid bra - og i modus for lav gass, og selvfølgelig under en helt åpen gasspjeld. Selvsikker, trassig. Motoren drukner i aerodynamisk støy bare når den når 150 km / t, og på motorveien skyter sedanen fra 200 km / t, og bryter merket “260” - i de årene hadde elektronikk ennå ikke kvelet motorer på 250 km / t. Jævla, jeg skled likevel høyre sving, for på den gamle måten går jeg ifølge legenden, det vil si et papirkart.

Overraskende nok virket 1994 750i ikke som et radikalt hopp på fremdriftsstigen når det gjelder kjøreopplevelse. Arbeidsvolumet til motoren her er mer enn 400 kubikk, effekten ble økt med 26 hk, og hovedvekten er å redusere drivstofforbruket. Gjengrodd med fete sikkerhetssystemer og elektronikk har bilen blitt tyngre med minst 250 kg. I hjørner er E38 veldig lik bilen fra 1987: det samme "løse" rattet og lignende svar på bensinpedalen.

Salon 760i på baksiden av F01: for å forstå multimediafunksjonene og -innstillingene, må du lese instruksjonene. Heldigvis er den lagret i minnet på maskinen

Салон 760i в кузове F01: чтобы разобраться с возможностями мультимедиа и настройками, придется почитать инструкцию. Благо, она хранится в памяти машины
Салон 760i в кузове F01: чтобы разобраться с возможностями мультимедиа и настройками, придется почитать инструкцию. Благо, она хранится в памяти машины

Salon 760i på baksiden av F01: for å forstå multimediafunksjonene og -innstillingene, må du lese instruksjonene. Heldigvis er den lagret i minnet på maskinen. Salon 760i på baksiden av F01: for å forstå multimediafunksjonene og -innstillingene, må du lese instruksjonene. Heldigvis er den lagret i minnet på maskinen.

E38 var utstyrt med en raskere femtrinns automat, og som et resultat bringer den tredje generasjonen i personen til 750i forgjengeren 0, 8 sek. Men merkbart forbedret lydisolering skjuler sensasjonene! Og jeg bruker mye mer tid på hjelpefunksjoner: på konsollen, ved siden av kassettspilleren, en fargeskjerm og - for første gang! - navigasjonssystem. Jeg banker fingeren mot skjermen og prøver å komme inn i målet. Å ja, unnskyld, tiden for berøringsskjermer har ikke kommet ennå …

Her er det, sannhetens øyeblikk. Den sjeldne sjansen til å bekrefte eller tilbakevise tanken som plager mange: tidligere var gresset grønnere, og biler var bedre. Jeg hopper over en generasjon og lander i F60 760i førersetet. Ironisk nok er det nok en gang anledning til å minne om den røde plass - det var på den måten at 8. juli 2008, verdenspremieren på de siste “Seven” fant sted. Et annet land, en annen biltid.

Dyre biler mister raskt verdien. Men ikke denne “syv” med det 32. karosseriet fra BMW Classic pressepark

Дорогие автомобили быстро теряют в цене. Но только не эта «семерка» с 32-м кузовом из пресспарка BMW Classic
Дорогие автомобили быстро теряют в цене. Но только не эта «семерка» с 32-м кузовом из пресспарка BMW Classic

Dyre biler mister raskt verdien. Men ikke denne “syv” med det 32. karosseriet fra BMW Classic pressepark. Dyre biler mister raskt verdien. Men ikke denne “syv” med det 32. karosseriet fra BMW Classic pressepark.

Komforten i 2008-modellbilen er fantastisk. Det virker som fylte ører - så stille sedan. Noe som mer oppløser virkelighetsfølelsen. Og det er dette: V12 versjon N74 er på 6 liter volum. Kraft på 544 HK bærer en bil som veier 2105 kg til det første hundre på bare 4, 6 s.

Den moderne "syv" er et demokrati med alle plusser og minuser. Gjør hva du vil, men i et strengt definert rammeverk. Du står fritt til å velge innstillingene på chassiset, men etter et sekund får du en helt annen bil: i stedet for den monterte fjæren med et elastisk ratt - en båt som svinger på bølgene med tøffe reaksjoner. Og du må venne deg til denne metamorfosen.

Sedan ønsker ikke å gå av med førerdøren åpen og tåkelegge meg med en melodisk trille. Aktiv cruisekontroll lar deg glemme pedalene og kanskje ikke beundre naturen, men rykker rattet og oppfordrer deg til ikke å krysse merkingene. Og det er verdt å bremse mer aktivt, forspenn sikkerhetsbeltene. Nattsynssystemet lar deg kjøre nesten blindt, men projeksjonen av fartsgrenser (inkludert de som er lest fra midlertidige tegn) og navigasjonssystemets instruksjoner på glasset, rett foran øynene dine, lar deg ikke glemme reglene. Ikke gå deg vill, ikke knekk, ikke krasje … Jeg føler meg beskyttet og usårbar, men ikke fri på samme tid. Og noen ganger vil du virkelig forlate huset ditt og ikke ta telefonen med deg - du bor uten mobiltelefoner på åttitallet!

Kundenes interesse for V12 er gjennomgående høy: hver sjette BMW “syv” ruller av samlebåndet med en slik motor

Интерес к V12 у клиентов стабильно высок: каждая шестая «семерка» БМВ сходит с конвейера именно с таким мотором
Интерес к V12 у клиентов стабильно высок: каждая шестая «семерка» БМВ сходит с конвейера именно с таким мотором

Kundenes interesse for V12 er gjennomgående høy: hver sjette BMW “syv” ruller av samlebåndet med en slik motor. Kundenes interesse for V12 er gjennomgående høy: hver sjette BMW “syv” ruller av samlebåndet med en slik motor.

Når han sa farvel til Florian Moser, kunne han ikke motstå det vanskelige spørsmålet:

- I lys av hybridiseringen av alt som beveger seg - hvor mange flere vil leve tolv BMW-sylindre?

- I neste generasjon blir en sånn motor definitivt. Og du vet, jeg er sikker på mer. Når oljen på planeten tar slutt, vil de siste dråpene bensin som presses ut av den brenne i V12. Satser du?

V12 FRA EN HISTORIE

9

Image
Image

Etter å ha publisert inline seks i 1971, begynte BMW tidlig i 1972 med å utvikle en 12-sylindret motor, kodenavnet M33. To år senere var en 5-liters 300 hestekrefter-prototype utstyrt med drivstoffinjeksjon klar. Men alle fordelene ble krysset av en vekt på 315 kg. Derfor ble den andre V12, med M66-indeksen, bygget på grunnlag av en ny, lettere "seks", dessuten i to versjoner - med et volum på 3, 6 og 4, 5 liter. Det andre alternativet under testing, som fant sted i 1977, utviklet 275 styrker. Den var 40 kg lettere enn M33. Det er synd at drivstoffkrisen som brast ut, begravde også denne enheten. De kom tilbake til prosjektet først i 1982, og de nektet å krysse to seks-sylindrede blokker til fordel for å utvikle seg fra bunnen av. Dermed ble en 240 kilo motor født, som ble den første produksjonen V12 i etterkrigstiden.

10

Image
Image

Den neste etter M70 var en modifisering av M73 av 1994-modellen, som sto under panseret på E38. Til tross for økningen til 326 hk kraft, falt forbruket med gjennomsnittlig 13%. Dette oppnås ved å redusere friksjonstap og øke kompresjonsforholdet fra 8, 8: 1 til 10: 1.

11

Image
Image

Den nye generasjonsmotoren ble modernisert innen 2002 - for tredje generasjon av den syvende E65-serien. Med en effekt på 445 hk Denne motoren var også den første V12 med direkte drivstoffinnsprøytning. Blant de tekniske funksjonene - fire ventiler per sylinder og Valvetronic gassdistribusjonssystem.

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen