UAZ
UAZ
Samarbeidet gjaldt ZMZ-51432.10 dieselmotor, eller enda mer spesifikt, dens drivstoffsystem. Selve den 514. motoren har eksistert i lang tid, selvfølgelig har revisjonsdesignet ikke gjennomgått, i motsetning til drivstoffforsyningssystemet, som allerede har opplevd en tilpasning - til Euro 3. For Euro 4 manglet allerede kapasitetene. Overfor dette problemet henvendte seg representanter for Sollers (eieren av UAZ-merket) til tekniske partnere fra Robert Bosch GmbH (Feuerbach, Tyskland), som i flere måneder tilpasset Common Rail-drivstoffsystemet til Volga-dieselmotoren og signerte en kontrakt for levering av komponentene deres til UAZ-transportøren. Det vil si at drivstoffpumper til UAZ Patriot og Pickup er produsert av samme Bosch dieselutstyrsfabrikk, som leverer deler til transportører og de mest kjente utenlandske bilprodusentene. Dette betyr de samme kvalitetsstandardene og den samme nøyaktigheten når man oppfyller avtaleforpliktelser. Når det gjelder antall drivstoffinnsprøytningspumper som Bosch kan sende til UAZ, er tyskerne klare for ethvert volum.
UAZ
Til tross for at denne produksjonen regnes som skadelig og tung, er det mange kvinner på Bosch-dieselutstyrsfabrikken i Feuerbach: de jobber mer nøye enn menn, spesielt med små deler. Til tross for at denne produksjonen regnes som skadelig og tung, er det mange kvinner på Bosch-dieselutstyrsfabrikken: de jobber grundigere enn menn, spesielt med små deler Til tross for at denne produksjonen anses som skadelig og vanskelig, er det mange kvinner på Bosch-dieselutstyrsfabrikken i Feuerbach: de jobber mer nøye enn menn, spesielt med m lkimi detaljer
UAZ
Det ser ut som et "nakent" pumpehus av type CP1H - det samme som på en diesel UAZ. Så det ser ut som et "nakent" pumpehus av type CP1H - det samme som på en diesel UAZ. Så det ser ut som et "nakent" pumpehus av type CP1H - det samme som på en diesel UAZ
UAZ
Før du pakker den ferdige pumpen, sjekkes den ved å blåse bensin på et spesielt stativ. Når som helst kan den ansatte sjekke med standarden liggende rett på bordet. Før du pakker den ferdige pumpen, sjekkes den ved å blåse bensin på et spesielt stativ. Når som helst kan den ansatte sjekke med standarden liggende rett på bordet. Før du pakker den ferdige pumpen, sjekkes den ved å blåse bensin på et spesielt stativ. Når som helst kan den ansatte sjekke med standarden liggende rett på bordet
Blir det etterspørsel? Det store spørsmålet er ikke til innenlandske bilprodusenter og deres leverandører (inkludert utenlandske), men heller til de menneskene som lager og selger diesel i Russland. I motsetning til biler og drivstoffutstyret deres, fra 1. januar, burde det bare passe inn i Euro 3 … Og Levsha med sin "hemmelighet" huskes øyeblikkelig: fordi britene skjøt våpnene sine godt fordi de ikke renser dem med murstein. At en UAZ-diesel passer minst like bra som en bensinmotor, skaper ingen tvil, selv om den er dyrere. Men hvis eier på grunn av dårlig drivstoff må takle denne dieselmotoren, vil det selvfølgelig ikke være etterspørsel etter den.
UAZ
På diesel "UAZs" er det en drivstoffpumpe type CP1H … På diesel "UAZs" er det en drivstoffpumpe type CP1H … På diesel "UAZs" er det en drivstoffpumpe type CP1H …
UAZ
… I september 2011 har selskapet Robert Bosch gitt ut mer enn 20 millioner eksemplarer av slike "pumper" - for et bredt utvalg av merker og modeller. Så designen kan med rette betraktes som pålitelig: den er gjentatte ganger testet og grundig testet … I september 2011 hadde Robert Bosch produsert mer enn 20 millioner eksemplarer av slike "pumper" - for et bredt utvalg av merker og modeller. Så designen kan med rette betraktes som pålitelig: den er gjentatte ganger testet og grundig testet … I september 2011 hadde Robert Bosch produsert mer enn 20 millioner eksemplarer av slike "pumper" - for et bredt utvalg av merker og modeller. Så designet kan med rette betraktes som pålitelig: gjentatte ganger testet og grundig testet
Bosch Engineering Center
Samarbeidet mellom Sollers og Bosch gjaldt ikke bare tilpasningen av Kommonrail til Volga-diesel, men også utviklingen av et diagnosesystem ombord, som ble utført av Bosch ingeniørsenter som ligger i nærheten av Stuttgart, der dieselutstyret er lokalisert, i byen Abstat. De, ansatte ved ingeniørsenteret, var engasjert i testing og sertifisering av ZMZ-51432.10 med Bosch og EOBD drivstoffsystem. Dette arbeidet tok bare åtte måneder fra tyske eksperter. Ingeniører av den russiske NITSIAMT-FSUE “NAMI” (med andre ord, det velkjente Dmitrov-autoteststedet) deltok aktivt i sertifiseringen. Arbeidet ble forenklet på grunn av mangelen på en språkbarriere: mange innvandrere fra Russland og OSS-landene jobber i Bosch ingeniørdivisjon, inkludert i seniorstillinger. Det er hva den gamle skolen betyr!
UAZ
Ved ankomsten av en gruppe russiske biljournalister i hallen til Bosch ingeniørsenter, ble UAZ Patriot kjørt inn, der de testet (en av …) Ved ankomsten av en gruppe russiske biljournalister i hallen til Bosch ingeniørsenter, kjørte de i UAZ Patriot, hvor de testet (en av …) Ved ankomsten av gruppen russiske biljournalister ble kjørt inn i hallen til Bosch ingeniørsenter av UAZ Patriot, der de testet (en av …)
UAZ
Våre "UAZ" blåblod naboer - Bentley motorer, … Våre "UAZ" blå blod naboer - Bentley motorer, … Våre "UAZ" blå blod naboer - Bentley motorer, …
UAZ
… Ferarri og andre kjente merkevarer. Bosch Engineering GmbH Kokk Bernhard Beer er glad for å snakke om de mest interessante prosjektene til selskapet hans … Ferarri og andre kjente merkevarer. Bosch Engineering GmbH Kokk Bernhard Beer er glad for å snakke om de mest interessante prosjektene til selskapet hans … Ferarri og andre kjente merkevarer. Bosch Engineering GmbH Chef Bernhard Beer er glade for å snakke om selskapets mest interessante prosjekter
Det er sannsynligvis ikke behov for å snakke i detalj om hele prosedyren. Det var vanskeligheter, men de ble behandlet. Men jeg hadde selvfølgelig et spørsmål: hvilket drivstoff ble brukt i prosessen? Tysk? Det viste seg vår, russisk: de hadde spesielt med seg en hel tønne diesel og kjørte motorene på den. Mer enn 1500 timer på standen, mer enn 300 tusen km under reelle forhold, tester ble utført i en høyde på opptil 2500 m, over +40 og under -35 ° С … Alle tenkelige nyanser ble tatt med i betraktningen. Alt ansvarlig.
kommentar
Sergey Antonov, doktor i tekniske vitenskaper, prosjektleder for drivstoffsystemer hos Bosch Engineering GmbH: