Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Citroen Traction Avant 11CV: Den Siste Tangoen I Paris

2024

Innholdsfortegnelse:

Video: Citroen Traction Avant 11CV: Den Siste Tangoen I Paris

Video: Citroen Traction Avant 11CV: Den Siste Tangoen I Paris
Video: Легендарный Citroen Traction Avant проедет 40 000 км по двум Америкам 2024, Mars
Citroen Traction Avant 11CV: Den Siste Tangoen I Paris
Citroen Traction Avant 11CV: Den Siste Tangoen I Paris
Anonim

Citroen Traction Avant 11CV

Citroen Traction Avant 11CV
Citroen Traction Avant 11CV

Citroen Traction Avant 11CV Citroen Traction Avant 11CV

Følelsen er fantastisk. Jeg har ennå ikke kjørt bil i den alderen, som er like godt kontrollert. Et arkaisk organ, et dashbord, en sjåførs verktøysett passer absolutt ikke med denne oppførselen. Men denne "Citroen" er 60 år gammel, modellen er nesten åtti i det hele tatt!

SÅLLE FATER

Den siste "Traction Avan" (fr. Traction avant - forhjulsdrift; også forkortet TA) ble rullet av samlebåndet 25. juli 1957. Det var et veldig viktig, delvis til og med revolusjonerende år for Frankrike. Landets ministerkabinett, som allerede har mistet flere kolonier, slo seg fast i krigen i Algerie, igjen, etter et tre års fravær på den politiske scenen, ble ledet av Charles de Gaulle. En endring ventet landet, og den avantgarde Citroen-DS (ZR, 2010, nr. 11) ble et av deres symboler. Ved siden av så en bil av forrige generasjon ut som en dinosaur. Men dandy for en ny tid har arvet mye fra veteranen. Det var en rik arv.

Under ungdommen til Citroen var metall metall, men plast var plast

В годы молодости «Ситроена» металл был металлическим, ну а пластик - пластиковым
В годы молодости «Ситроена» металл был металлическим, ну а пластик - пластиковым

Under ungdommen til Citroen var metall metall, men plast var plast. Under ungdommen til Citroen var metall metall, men plast var plast.

Andre Citroen, som alle de store, var litt gal. Storslåtte dyre raid i Afrika og Asia, planer for å legge veier og skape infrastruktur på det svarte kontinentet. Og i tillegg - en revolusjonerende bil. Designer Andre Lefebvre og designer Flaminio Bertoni var involvert i dette prosjektet. Citroen var selvfølgelig ikke den første forhjulsdrevne bilen; tyske DKV og den amerikanske Kord eksisterte allerede. Men franskmennene påtok seg å kombinere hastighet, kapasitet, pålitelighet og en akseptabel pris for middelklassen.

De som møtte Citroen 7CV i 1934, hadde mye å bli overrasket. Framhjulstrekk - girkasse og differensial foran motoren, girspaken stikker morsom ut fra instrumentbordet. Anheng er uavhengige på langsgående torsjonsstenger. Den brede bilen så på huk, som om han grep inn på veien med fire hjul. Gulvet i hytta er flatt, og bakrommet er slik at mange eiere av merkbart større biler vil misunne. Riktig nok er bagasjerommet veldig elendig.

Den beryktede lesbarheten til disse enhetene er ikke verre enn andre moderne

Пресловутая читаемость этих приборов не хуже, чем у иных современных
Пресловутая читаемость этих приборов не хуже, чем у иных современных

Den beryktede lesbarheten til disse enhetene er ikke verre enn andre moderne. Den beryktede lesbarheten til disse enhetene er ikke verre enn andre moderne.

Mye penger ble skjenket til design og foredling. Og kassetten, Andre Citroen, insisterte også på å finjustere automatgiret. De forberedte også versjon 22CV - med en V8-motor. Ingen av dem behersket, selskapet, som var på randen av konkurs, byttet eier, men bilen dukket opp. I juni 1934 ble den mest demokratiske versjonen av 7CV introdusert, og seks måneder senere ble en modifisering av 11CV med en 46-hestekrefter to-liters motor. Det var hun som var bestemt til å bli den mest massive.

KRAFT AV TRAKSJON

Å lande bak rattet er mye mer romslig og komfortabel enn selv i mange mye senere biler. Bak generelt kan man få en fot på en fot. Men denne "ellevte" av 1951 er ikke lang base (det var det også). Salongen ble opprettet i ånden fra bilfilosofien på 1930-tallet: ingenting mer! Verken den klønete innredningen, eller pyntegjenstandene som designere ofte prøver å gi fra seg bilen som rikere og mer solid enn den faktisk er. Hvis spaken glinser, må du være så snill å tro at det virkelig er krommet metall, ikke plast dekket med sjokoladefolie. Derfor er alt dette generelt ikke rik dekorasjon ser solid og solid ut.

Baksiden er ikke bare romslig, men utrolig romslig

Сзади не просто просторно, а поразительно просторно
Сзади не просто просторно, а поразительно просторно

Baksiden er ikke bare romslig, men utrolig romslig! Baksiden er ikke bare romslig, men utrolig romslig!

Startmotoren trakk motoren sakte men sikkert. En godt oppvarmet to-liters enhet på tomgang fungerer stille og jevnt. I motsetning til første øyekast, er det ikke vanskelig å bruke en "poker" som stikker ut av instrumentpanelet. Det viktigste er ikke å skynde seg og komme inn i hjørnene i sporet som håndtaket kommer ut fra. Skift er ikke tunge - andre og tredje hastighet er synkronisert. Den viktigste ulempen med kontrollboksen - når den tredje spaken er slått på, prøver den å hvile mot førerens kne.

Generelt er den tidens franske ergonomi en egen sang. Jeg slår på frontlyktene ved å vri på dreieknappen som er til høyre under rattet. For å gi et lydsignal, må du trykke på den samme spaken (etter å ha blitt litt modifisert, har kretsløpet overlevd til i dag). Og blinklysflagget er til venstre for dashbordet.

Helt flatt gulv i kabinen og i dag er det ikke alle forhjulsdrevne biler som kan være stolte av

Абсолютно ровным полом в салоне и сегодня могут гордиться далеко не все переднеприводные машины
Абсолютно ровным полом в салоне и сегодня могут гордиться далеко не все переднеприводные машины

Helt flatt gulv i kabinen og i dag er det ikke alle forhjulsdrevne biler som kan være stolte av. Helt flatt gulv i kabinen og i dag er det ikke alle forhjulsdrevne biler som kan være stolte av.

Med en 56 hestekrefter motor (etterkrigstidens versjon) er selvfølgelig ikke akselerasjonen i bilen oppdatert. Men håndteringen er utmerket. Et bredt spor, et lavt tyngdepunkt, en motor i basen (bak forhjulene), uavhengige fjæring og selvfølgelig forhjulsdrift gjør jobben sin. Citroën "ser ikke etter" veien, prøver ikke å vilkårlig endre banen, som mange "klassiske" jevnaldrende, til og med fullblods. Jeg kjører rundt i byen, holder meg rattet rolig og diskuterer med samtalepartnerens vanskeligheter med bilteknikk.

Bremser er heller ikke tilfredsstillende, i det minste med rimelige hastigheter. Anheng gir ikke bare god håndtering, men også komfort. Imidlertid liker ikke gropene med skarpe kanter - en eldre bil reagerer på dem med skranglete. Hva slags bil liker det groper?

Styring av lys og lydsignal - på fransk, på spaken under rattet

Управление светом и звуковым сигналом - по-французски, на рычажке под рулем
Управление светом и звуковым сигналом - по-французски, на рычажке под рулем

Styring av lys og lydsignal - på fransk, på spaken under rattet. Styring av lys og lydsignal - på fransk, på spaken under rattet.

FRA REPUBLIKKET TIL REPUBLIKKEN

Her er en så fantastisk bil presentert i den nesten mytiske nå 1934. Tiden var turbulent, bråkete, dramatisk. Alarmerende nyheter kom allerede fra Tyskland, selv om nesten ingen tok skrikeren med en bart på alvor. I Frankrike ble tre regjeringer erstattet i løpet av året, hvor Daladier-kabinettet bare ledet en uke. I februar deltok rundt fire og en halv million mennesker i generalstreiken, 150 tusen deltok i en demonstrasjon i Paris. I oktober drepte en terrorist i Marseilles konge av Jugoslavia Alexander og utenriksminister Louis Bartoux. Mye i ett år, ikke sant?

Men parisiske kafeer og ballplasser var ikke tomme. I tobaksrøyk og vondamp sirklet par i tango. Og gatene erobret gradvis nye Citroens.

Vindusviskere er et tegn på en solid, komfortabel bil

Электростеклоочистители - признак солидного, комфортного автомобиля
Электростеклоочистители - признак солидного, комфортного автомобиля

Vindusviskere er et tegn på en solid, komfortabel bil. Vindusviskere er et tegn på en solid, komfortabel bil.

Den smidige, godt drevne trekkraft Awan kalles noen ganger gangsterbilen. Men med samme suksess kan det kalles en politibil: over tid flyttet de også til Citroens. Og senere - og drosjesjåfører, samt alle som satte pris på gode biler og kunne betale for dem.

Citroën ble også en krigsmaskin. Under okkupasjonen stoppet ikke montering av biler: i 1940 slapp de cirka 4500, i 1941 - litt over 2000 "ellevte". Noen ganger syklet “motstandskjemper” på “trekkraft”, men Wehrmacht skyr ikke fra seg franske biler.

Så var det frigjøring av Paris, slutten av krigen, forfølgelse av samarbeidspartnere. Etter hvert forandret livet seg, det var en følelse av at den tredje verden ser ut til å være borte. Verden leste opp nye bøker, i stedet for tango dans rock and roll, forelsket seg i Marina Vladi og Brigitte Bardot, og kjøpte biler. Selvfølgelig så Citroens fra før krigen allerede ganske gammeldags ut, men de begynte ikke å bli dårligere. Dessuten ble motoreffekten til 11CV-modellen brakt til 60 hk, og maksimal hastighet var opptil 125 km / t, noe som var ganske imponerende på den tiden.

Skiftspaken ser skremmende ut, men den er mer praktisk å bruke enn du kanskje forventer. Over er det et håndtak som løfter frontruten for ventilasjon

Рычаг переключения передач выглядит устрашающе, но пользоваться им удобней, чем можно предположить. Над ним ручка, которой приподнимают ветровое стекло для вентиляции
Рычаг переключения передач выглядит устрашающе, но пользоваться им удобней, чем можно предположить. Над ним ручка, которой приподнимают ветровое стекло для вентиляции

Skiftspaken ser skremmende ut, men den er mer praktisk å bruke enn du kanskje forventer. Over er det et håndtak som løfter frontruten for ventilasjon. Skiftspaken ser skremmende ut, men den er mer praktisk å bruke enn du kanskje forventer. Over er det et håndtak som løfter frontruten for ventilasjon.

Men juli 1957, da den siste "Traction Avan" rullet av samlebåndet, ankom den likevel. Verden var allerede strålende fornøyd med Citroen-DS19 som ble introdusert i 1956. Denne futuristiske dandien lånte et generelt konsept fra veteranen og en to-liters motor, om enn en modernisert. Ja, og den berømte hydropneumatiske fjæringen ble kjørt inn på seriell "trekkraft" - sekssylindret 15six fra 1954-1955.

Likevel var TA den siste i sitt slag. Nå, slike biler - ekte, uten ekstra dekorasjoner og frills, beskjedne utseende, men ærlige og pliktoppfyllende - ser til og med like uvanlige ut som et par som danser på en tangokafé.

ERA TRACTION AVANT

14

Image
Image

Citroen-11CV ble introdusert høsten 1934 etter 7CV-versjonen (1, 3 liter, 32 hk, deretter 1, 6 liter, 35 eller 36 hk). To-liters motorer med en kapasitet på 46-60 hk ble installert på modell 11-biler. og en tre-trinns girkasse. De ga også ut en versjon av 15six med "seks" på 2, 9 liter (77 hk).

Citroens-TA ble laget i mange modifikasjoner, med tre basealternativer (2910, 3090 og 3270 mm), sedan, coupe, konvertible kropper. Utvidede biler ble også produsert i en kommersiell versjon, med en stigende bakvegg på karosseriet (en analog av moderne stasjonsvogner). I tillegg til Frankrike, ble biler samlet i Tyskland, Belgia, Danmark og, med høyrekjøring, i Storbritannia. Fram til 1957 ble 759 123 eksemplarer av Citroen-TA bygget. Deres brorpart, 620 455 biler, er 11CV-modeller.

11

Image
Image

12

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen