holland 170
Den sørvestlige delen av landet, hvor de største byene Amsterdam, Haag og Rotterdam ligger, er en nesten kontinuerlig urbanisert sone. Til tross for det utmerkede veinettet, som regnes som et av de beste i Europa, vil du ikke kjøre dit veldig mye i rushtiden.
I byer blir problemet forsterket av kjærlighet og troskap til kulturelle tradisjoner. Byene er gamle, med smale gater i historiske kvartaler og også penetrert av kanaler. Et stort antall nederlendere har brukt sykler til daglig pendling. Bytransportnettet er også veldig praktisk (busser, trikker og metro i Amsterdam og Rotterdam). Men dette løser selvfølgelig bare delvis problemet med motorvogner i byer - fordi for eksempel i Amsterdam, fremdeles kommer mange mennesker på jobb, for å handle og for å ha det gøy fra andre byer i landet med bil, også fra utlandet. Og myndighetene i Holland er ikke ledige, problemet med overbelastning i bygater blir løst ganske effektivt.
Jeg besøkte nylig min venn, som bor i en forstad til Haag, og vi dro en dag til Amsterdam. Bilen ble liggende på en stor parkeringsplass i flere etasjer i et relativt nytt kvartal, langt utenfor den historiske delen.
I sentrum er det også store parkeringsplasser, men der må du betale fra 3, 40 til 4 euro per time. Vi ankom byen hele dagen, så å la bilen stå i sentrum, måtte vi betale rundt 30 euro, eller enda mer …
Du kan selvfølgelig la bilen ligge et sted på gaten. Retten til en slik parkering vil koste 26, 4 euro (når du har kjøpt et spesielt kort, kan du la bilen være fra kl. 9 til 19, "natt" -priser varierer allerede avhengig av område - fra 4, 4 til 17, 6 euro, dagpengene en billett vil koste nesten 40 euro). Men i dette tilfellet gjenstår problemet med å finne ledig plass.
holland 185
Innbyggere i Amsterdam som bor i sentrum har en fortrinnsrett til parkering (en "jernhest" for en familie). Det er ikke så lett å plassere en bil i de gamle smale gatene, slik at den ikke forstyrrer passasjen og passasjen, så byfolkene presser bilene sine mest langs kanalene og på broene over dem. Selv for en sykkel i sentrum av Amsterdam er det ikke alltid like lett å finne et sted - vollene, så vel som fortauet på broene gjennom kanalene, blir helt tvunget av tohjulede kjøretøyer.
Valget vårt var optimalt. Etterlot bilen på en avskjærende parkeringsplass, betalte vi med P + R-systemet (Park + Ride) bare 8 euro i 24 timer. Dette beløpet inkluderer, som det viste seg, også gratisbilletter for buss (eller trikk) til sentrum og tilbake - de utstedes av parkeringsansatte i henhold til antall passasjerer i bilen. Så til "pisken" - de høye prisene på parkering i sentrum, er det også en "gulrot" i form av et gratispass. 20 minutter etter at vi forlot parkeringsplassen, så vi allerede utsikten i hjertet av den historiske delen av den nederlandske hovedstaden …
… Et par dager om morgenen gikk for å møte i sentrum av Haag. Rushtime og, som flaks ville ha det, regn. Han tvang selv de som vanligvis sykler til jobb for å bytte til en bil. Og til tross for det brede - tre baner i hver retning - banen, litt før vi nådde målet, sto vi endelig opp …
Vanligvis, når jeg drar til Haag, parkerer min venn en bil i gårdsplassen på kontoret der han pleide å jobbe - de tillater ham i henhold til hans gamle vennskap. Men det var ikke tid til å vente til trafikkorket løser seg, og vi kan nå den koselige gårdsplassen: møtet var planlagt på nøyaktig 9 timer. Vi vendte oss mot den første parkeringsplassen. Når jeg kom ut av bilen, hadde jeg allerede forestilt meg hvordan vi ville gå i det øsende regnet noen kvartaler til stedet.
"De vil gi oss et løft, " sa en venn, som om han gjettet tankene mine, og gikk til den ansatte, ved siden av var flere små elektriske biler - vogner med fire seter under en hette laget av gjennomsiktig plast.
Kontor sirklet alle trafikkork på en kvikk, manøvrerbar skrivemaskin, og ekspeditøren leverte oss til stedet på bare fem minutter. Akkurat klokka ni! Og - helt tørt …
Dette var forresten et av mine sterkeste inntrykk av hverdagslivet i Holland.