1
ARGUS ALT
Vi er allerede vant til at når en oppdatering av modeller spilles en av hovedrollene av aktiv sikkerhet. I "S-klassen" følger 26 elektroniske øyne henne! Nesten alle av dem er multifunksjonelle og gir informasjon til flere systemer samtidig.
Adaptiv cruise control "dystronic plus" holder nå ikke bare avstand, men også kjørefelt. Jevn styring, systemet kjører bilen nøyaktig i midten av rekken. Det viktigste “øye” er stereokameraet bak hyttespeilet. Den danner et 3D-bilde av alle objekter i en avstand på opptil 50 m. Selv i mangel av merking er "dystronien" i stand - den gjentar ganske enkelt bevegelsene til den fremre bilen.
Oppsettet og sensortypene "Mercedes" S-klasse med karosseri W222
Oppsettet og sensortypene "Mercedes" S-klasse med karosseri W222. Oppsettet og sensortypene "Mercedes" S-klasse med karosseri W222.
Riktignok er slik frihet tillatt for elektronikk bare i lave hastigheter, for eksempel i byens trafikkork. Det er umulig å glemme drosje helt: sensorene fanger øyeblikket da sjåføren tar begge hendene av rattet med utrolig nøyaktighet. For første gang vil det elektroniske sinnet advare ham, for den andre vil han slå av automatiseringen helt.
Funksjonaliteten til “pre-safe” -komplekset er betydelig utvidet. Nå gjenkjenner stereokameraet ikke bare biler, men også fotgjengere - og sender et signal til bremsene. I følge ingeniører, med en hastighet på opptil 50 km / t, eliminerer hastigheten på systemet kollisjonen fullstendig, hvis selvfølgelig tørr asfalt er under hjulene. Ekstra øyne “på baksiden av hodet” beskytter mot en plutselig kollisjon bakfra. Det er synd at komplekset ikke er i stand til å ta kontroll over en annen maskin. Når han føler faren, vil han bare advare sjåføren hennes med et sterkt lysglimt. Men den "pre-safe" vil forberede sine underordnede i sin helhet.
En lyd vil advare om en farlig nærmer seg sidebil, og da vil nødbremsing spille inn. I følge tyske analytikere vil bare dette systemet forhindre eller redusere alvorlighetsgraden av konsekvensene av 27% av ulykkene i kryss
En lyd vil advare om en farlig nærmer seg sidebil, og da vil nødbremsing spille inn. I følge tyske analytikere vil bare dette systemet forhindre eller redusere alvorlighetsgraden av konsekvensene av 27% av ulykkene i kryss. En lyd vil advare om en farlig nærmer seg sidebil, og da vil nødbremsing spille inn. I følge tyske analytikere vil bare dette systemet forhindre eller redusere alvorlighetsgraden av konsekvensene av 27% av ulykkene i kryss.
I tillegg til standardmanipulasjoner med sikkerhetsbelter og seter, vil han trykke bremseklossene til diskene med maksimal innsats. Selvfølgelig, hvis bilen står stille. Dette vil redusere risikoen for nakkeslengskader og forhindre en kjede av kollisjoner.
Stuttgart-modeller fikk også nattsyn med et infrarødt kamera for mer enn ett år siden. I den nye generasjonen fremhever den fargen på fotgjengere og dyr som er funnet på overskriften. I tillegg vil en av hovedlyktene rette strålen direkte mot en potensielt farlig gjenstand og til og med blinke flere ganger. For sjåføren er signalet effektivt og lite påtrengende, men fotgjengeren som fikk en lysglimt i øynene, vil du ikke misunne.
Hvis radarene under ombyggingen finner et hinder i den tilstøtende banen, vil elektronikken uten unødig seremoni føre bilen tilbake til den opprinnelige rekken med bremser og ratt. Det samme skjer hvis sjåføren prøver å ignorere den solide linjen
Hvis radarene under ombyggingen finner et hinder i den tilstøtende banen, vil elektronikken uten unødig seremoni føre bilen tilbake til den opprinnelige rekken med bremser og ratt. Det samme skjer hvis sjåføren prøver å ignorere den solide linjen. Hvis radarene under ombyggingen finner et hinder i den tilstøtende banen, vil elektronikken uten unødig seremoni føre bilen tilbake til den opprinnelige rekken med bremser og ratt. Det samme skjer hvis sjåføren prøver å ignorere den solide linjen.
Spotlys
En annen viktig komponent i aktiv sikkerhet er belysning. I dette området er "våpenløpet" ikke mindre intenst enn innen elektronikk, i tillegg er disse to områdene nært beslektet. Den kommende S-Klasse vil være den første bilen i verden uten en eneste lampe, selv i den grunnleggende konfigurasjonen. Skaperne avviste til og med xenon, og ga all kraft til lysdiodene.
Innsiden av lyskasteren er lett å forveksle med hjernen til terminatoren. Den tyske skapelsen er imidlertid mye smartere og mer multitasking enn Hollywood (selv om den neppe er billigere). Hovedfunksjonen, som Opel Insignia nylig testet av meg (ЗР, 2012, nr. 6), er den høye strålen som stadig er på. Som reaksjon på lysene fra møtende og forbipasserende biler, kutter kontrollenheten ut visse fragmenter fra diodemosaikken. Det er utelukket å blende oppstrøms naboer. I tillegg har mange hjelpefunksjoner: dynamiske hjørnelys, tåkelampemodus, etc.
I fordelene med diode-frontlykter skriver vi ikke bare multifunksjonalitet, men også lavt strømforbruk. De er to og en halv ganger mer økonomiske enn bi-xenon og nesten fire - halogen
I fordelene med diode-frontlykter skriver vi ikke bare multifunksjonalitet, men også lavt strømforbruk. De er to og en halv ganger mer økonomiske enn bi-xenon og nesten fire - halogen. I fordelene med diode-frontlykter skriver vi ikke bare multifunksjonalitet, men også lavt strømforbruk. De er to og en halv ganger mer økonomiske enn bi-xenon og nesten fire - halogen.
Mercedes belysningsarmaturer er smarte til uanstendige. For eksempel måler elektronikk lysstyrken til refleksjon fra trafikkskilt. Hvis den anser det som overdreven, vil den dempe dioden som er ansvarlig for denne retningen. Andre bilisters klager på baklysene er blendende. For bremselys og retningsindikatorer er det gitt tre lysgrader. Maksimum brukes om dagen. Ved signalet fra lyssensoren i mørket, lyser LEDene. Ved å finne at bilen sitter fast i trafikken (hastighetssensoren vil informere om dette), aktiverer datamaskinen den mest beskjedne modusen.
Sikkerhetsbeltene foran fikk umiddelbart tre spennere. De skaper forskjellige påkjenninger på midjen og diagonale segmenter. For passasjerer bak er stropper med integrerte kollisjonsputer og uttrekkbare beltelåser med bakgrunnsbelysning utstyrt
Sikkerhetsbeltene foran fikk umiddelbart tre spennere. De skaper forskjellige påkjenninger på midjen og diagonale segmenter. For passasjerer bak er stropper med integrerte kollisjonsputer og uttrekkbare beltelåser med bakgrunnsbelysning utstyrt. Sikkerhetsbeltene foran fikk umiddelbart tre spennere. De skaper forskjellige påkjenninger på midjen og diagonale segmenter. For passasjerer bak er stropper med integrerte kollisjonsputer og uttrekkbare beltelåser med bakgrunnsbelysning utstyrt.
Oppmerksomme lesere vil lett huske: mange av de oppførte innovasjonene er allerede kunngjort eller implementert av andre produsenter. Forskjellen mellom Mercedes S-Klasse er at i løpet av våren vil alle alternativene bli serielle, mens de fleste konkurrenter fortsatt tester. Installasjon i en bil av et lignende kompleks for øyeblikket på skulderen, er kanskje bare Audi og BMW. Og de vil uten tvil utsette returflyttingen i en lang boks.
NY PORTRET
På tidspunktet for klargjøring av materialet var produsenten gjerrig nok selv for global informasjon om den kommende "esque". Logikk antyder at bilen blir presentert i april på et bilutstilling i Kina: en restyled E-klasse er reservert for Genève, og det er ingen grunn til å vente til høsten Frankfurt. En omfattende familie vil åpne en sedan. Til standard og lang base vil de legge til en enda mer solid “Pullman” - en erstatning for den avgåtte “Maybach”. Selskapet de skal lage kabriolet med en myk topp, en klassisk og firdørs kupé.
Inni den enorme skiven på simulatoren, et sirkulært panorama av skjermer og en ekte bil (se tittelfoto); 12-meters skinner og seks støtdempere gir sjåføren en realistisk kjøreopplevelse. Datamaskinen simulerer trafikkforholdene på operatørens kommando og analyserer handlingene til en person som kjører mer enn tusen ganger per sekund
Inni den enorme skiven på simulatoren, et sirkulært panorama av skjermer og en ekte bil (se tittelfoto); 12-meters skinner og seks støtdempere gir sjåføren en realistisk kjøreopplevelse. Datamaskinen simulerer trafikkforholdene på operatørens kommando og analyserer handlingene til en person som kjører mer enn tusen ganger per sekund. Inni den enorme skiven på simulatoren, et sirkulært panorama av skjermer og en ekte bil (se tittelfoto); 12-meters skinner og seks støtdempere gir sjåføren en realistisk kjøreopplevelse. Datamaskinen simulerer trafikkforholdene på operatørens kommando og analyserer handlingene til en person som kjører mer enn tusen ganger per sekund.
Basismotoren vil være en diesel “fire” med en kapasitet på rundt 230 hk. I følge ryktene vil bestanden av hybrider vokse til tre modifikasjoner, hvorav to er oppladbare fra et husholdningsuttak. Kraften til den elektriske delen i toppversjonen vil overstige 100 hk Selvfølgelig vil ikke V12 forsvinne fra linjen - de foretrakk status fremfor nedbemanning. Og den viktigste nyheten i girkassen er den intelligente 9-trinns automatiske ZF.
Blant alternativene vil en oppblåsbar pute under forakselen vises over tid. På grunn av ekstra friksjon reduserer det bremselengden. Magic Body Control-systemet gir uovertruffen tur. Kameraet skanner kontinuerlig veien, fjæringskontrollenheten analyserer informasjonen og justerer øyeblikkelig innstillingene til støtdempere og andre chassiselementer. De nye metodene ble også lært til ombord "massasjeterapeut" - på en lang reise, i kaldt vær, vil en "varm stein massasje" behagelig strekke ryggen. Føreren programmerer instrumentpanelet når du vil, og for å kontrollere ombordsystemene trenger du ikke å ta hånden av rattet - bare stemme og bevegelser. Endelig er det på “S-klasse”, mest sannsynlig vil den serielle kommunikasjonsfunksjonen mellom biler for første gang bli.