Kontinentalt: Russland-trekkraftkoeffisient
Atletiske løpere skodd i "dekk" joggesko vinner i økende grad konkurranser i verdensklasse. Forfattere av bil "sko" hjelper skaperne av sko for høy ytelse sport. Neste samling blir presentert i år. Atletiske løpere skodd i "dekk" joggesko vinner i økende grad konkurranser i verdensklasse. Forfattere av bil "sko" hjelper skaperne av sko for høy ytelse sport. Neste samling blir presentert i år.
Joggesko med supersåle såler har vunnet popularitet siden den siste tiden at kenyanske Patrick Macau vant Berlin International Marathon - han løp distansen i dem. Sko verdsatt - og praktisk mote har rullet verden rundt.
Denne prestasjonen er hyggelig. Imidlertid kalte ikke CEO for Continental Tyres Rus Yaron Widmeier den viktigste, og fortalte om foreløpige resultater av arbeidet i fjor.
Conti Kjønn 2
Kontinental dekk Rus administrerende direktør Yaron Widmeier. Kontinental dekk Rus administrerende direktør Yaron Widmeier.
Selv om situasjonen i det europeiske bilmarkedet, vet vi, ikke er enkelt, var året vellykket for selskapet. Bedriftsomsetningen økte med mer enn 7% og nådde 32, 7 milliarder euro; netto driftsresultatvekst var 10, 7% (et anstendig sprang sammenlignet med året før - pluss 0, 6%). Til tross for at etterspørselen etter vinterdekk i Europa var 10 prosent, ble den psykologiske barrieren ved å selge 20 millioner vinterdekk overvunnet: 20, 1 millioner ble solgt. Det russiske markedet spilte en nesten avgjørende rolle i dette. Her ble slike varer solgt i enheter med 14% mer enn i 2011, og i monetære termer - med 28%.
Ved å evaluere disse indikatorene husker man ufrivillig at overalt i verden, i vårt marked, er det også hard konkurranse med kjente selskaper, så vel som med uformelle, dynamiske selskaper, historie som ikke er så rik.
Men resultatene fra det ene året er lanseringsputen for det neste. Ekspertene til selskapet vurderte nøye fremtiden, og beregningene deres er også viktige for oss: Continental erklærer mer og mer insistent på seg i Russland som en partner på lang sikt. Det er nok å si at det i oktober er planlagt å sette i gang dekkproduksjonen ved anlegget under bygging nær Kaluga. Men trenger vi sine 4 millioner dekk per år (og i det påfølgende produksjonsvolumet vil være 16 millioner), for produksjonen som bedriften er designet av?
Kontinentalt: Russland-trekkraftkoeffisient
Yaron Widmeier svarte på et spørsmål fra korrespondenten til "Bak rattet. RF":
- Så snart de begynte å bygge anlegget, nådde lokale bilprodusenter ut søknader om gummiforsyning til oss. Først av alt, utenlandske, som jobber under kontrakter på den såkalte industrielle forsamlingen. For å oppfylle vilkårene til den russiske regjeringen, er det viktig for dem å øke produksjonslokaliseringsnivået - å bruke i biler de maksimale komponentene som produseres i Russland, og ikke importeres. Vi vil gi dem. Det vil si at vi ikke er bekymret for salg.
Kontinentalt: vedheftskoeffisient med Russland
Det første, eller rettere sagt, nulldekket Conti, nettopp laget i Kaluga. Hun røyker fortsatt. Det første, eller rettere sagt, nulldekket Conti, nettopp laget i Kaluga. Hun røyker fortsatt.
Hvilken del av produksjonen vil gå til transportører?
- Jeg vil ikke fortelle deg det nøyaktige antallet ennå - forhandlingene pågår. Men i praksis går en tredjedel av de produserte dekkene til transportbånd, to tredjedeler - for gratis salg.
Spesielle dekkmodeller i den "russiske versjonen" trenger ikke å utvikles. I landet er det selvfølgelig en spesifisitet på grunn av dårlige veier. Imidlertid har selskapet en etterslep av modeller laget av praksis i andre land, denne gummien er ganske tilpasset lokale forhold. Kjøpere vil sannsynligvis velge det.
I tillegg er Russland vår viktigste markedsplass for dekk med pigger. I de fleste stater er de enten ikke nødvendige på grunn av klimatiske forhold, eller er forbudt for bruk. Her er "studding" populært, og Continental vil prøve å sette den i handel så mye som nødvendig. Jeg registrerer at de i fjor ikke var nok for alle.
Kontinentalt: Russland-trekkraftkoeffisient
Støpeutstyr som venter på lansering Støping av utstyr som venter på lansering
Kontinentalt: Russland-trekkraftkoeffisient
Utenlandske justerere har det travelt. Utenlandske justerere har det travelt.
De viktigste trendene fra 2013 av kontinentale eksperter vurderer følgende.
- Økning i gjennomsnittlig kostnad for dekk som forbrukerne er villige til å betale.
- Økt etterspørsel etter 4x4 dekk.
- Den mest populære typestørrelsen i Russland 175/70 R13 presses gradvis av dekk med parametrene 185/65 R15 og 205/55 R16.
I 2013 vil selskapet levere tre nye modeller til bileiere: ContiCrossContact LX2 for firehjulsdrevne SUV-er, ContiVanContact 100 og ContiVanContact 200 for minibiler og lette lastebiler.
Kontinentalt: Russland-trekkraftkoeffisient
ContiVanContact 200. ContiVanContact 200.
Før vi snakker om prisen, husker vi trendene i etterspørselen.
Den økonomiske situasjonen i verden fører til prognosen: på bakgrunn av den stabile utviklingen i markedene fra tidligere år i 2013, bør vi forvente bare en liten økning i produksjonen av biler. Dette vil naturlig nok påvirke etterspørselen etter dekk. Situasjonen i Russland er intet unntak. Men i motsetning til disse forventningene, har bekymringen til hensikt å demonstrere en økonomisk omsetningsvekst på 5% ved utgangen av 2013, noe som tilsvarer 34 milliarder euro i monetære termer, samt en økning på 10% i driftsresultatet.
Begge er monetære indikatorer. Derav spørsmålet:
Det er en antagelse - skyldes det ikke prisstigningen på varer som selskapet kommer til å tjene?
"Vi vil ikke heve prisene kunstig, " forklarte generaldirektøren for det "russiske" Continental. - Prisen er ikke dannet vilkårlig, men avhengig av hvor mange urealiserte produkter som var igjen året før, hvilke konkurrenter som velger en prispolitikk, er det andre faktorer … Vi kommer til å tjene penger på å øke salget. Si at i Russland vil det avkjøle seg etter flere år med rask utvikling av bilmarkedet. Likevel vil veksten fortsatt være og vil være på omtrent 1%. Vi vil prøve å selge flere piggdekk, bestille mer gummi til lastebiler, industridekk - for tunge maskiner som jobber i gruvedrift, etc. Dette etterspørres av russisk økonomi.
Kontinentalt: Russland-trekkraftkoeffisient
Yaron Widmeier Yaron Widmeier
”Men vi har ingen rett til å tjene penger,” fortsatte daglig leder. - I løpet av de siste årene har vi investert 1 milliard euro i bygging av nye næringer (som betyr opprettelse av arbeidsplasser), inkludert nær Kaluga, og modernisering av gamle. Dette er et konstant nivå på innovasjonsutgifter. Legg merke til at kontinentale virksomheter er lokalisert i 46 land, og vi er ansvarlige for deres suksess, de har blitt en del av økonomien i staten.
"For å være sikker på din fremtid, " konkluderte Yaron Widmeier, "må du se på forskjellige markeder." For oss er Russland det markedet vi ønsker å jobbe i fremtiden.
Kontinentalt: Russland-trekkraftkoeffisient
De samme. Patrick Macau testet Adidas Adizero adios2 joggesko et par dager før start og skoddet dem for konkurransen.”De er lette og komfortable - jeg kjente dem ikke i løpet. Og etter den første svingen, innså jeg at grepet er så kult at det på en eller annen måte akselererer uvanlig lett.” "Gummiblandingen gir et høyt grep, med mindre fotglidning på hjørnet eller i hjørnet, " sier David O'Donnell, leder for kontinental bildekkutvikling. Det to år lange samarbeidet mellom selskapet og Adidas fortsetter, skaperne vil presentere en ny serie med sportssko i år. De samme. Patrick Macau testet Adidas Adizero adios2 joggesko et par dager før start og skoddet dem for konkurransen.”De er lette og komfortable - jeg kjente dem ikke i løpet. Og etter den første svingen, innså jeg at grepet er så kult at det på en eller annen måte akselererer uvanlig lett.” "Gummiblandingen gir et høyt grep, med mindre fotglidning på hjørnet eller i hjørnet, " sier David O'Donnell, leder for kontinental bildekkutvikling. Det to år lange samarbeidet mellom selskapet og Adidas fortsetter, skaperne vil presentere en ny serie med sportssko i år.
Patrick Macau testet Adidas Adizero adios2 joggesko et par dager før start og bestemte seg umiddelbart for å ta på seg skoene for konkurransen.”De er lette og komfortable - jeg kjente dem ikke i løpet. Og etter den første svingen, innså jeg at det på en eller annen måte var uvanlig lett å akselerere.”