Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Ny Skoda Octavia: Første Test

2024

Innholdsfortegnelse:

Video: Ny Skoda Octavia: Første Test

Video: Ny Skoda Octavia: Første Test
Video: Skoda Octavia Combi performs the moose test poorly 2024, Mars
Ny Skoda Octavia: Første Test
Ny Skoda Octavia: Første Test
Anonim

Skoda oktavia

Skoda Octavia
Skoda Octavia

Skoda Octavia Skoda Octavia

stormannsgalskap

Pressekonferansen begynte med avgangen til liftbacken (tsjekkerne forble tro mot denne typen karosseri) fra tredje generasjon. Jeg sitter og ser på ham og snurrer i hodet: "Hva minner han meg om?" Akkurat, tsjekkisk krystall! Med et forbipasserende - diskrete, men høykvalitetsretter. Du ser nærmere på - du vil alltid bli overrasket over den mesterlige utdypningen og klarheten i ansiktene. Så også med debutanten: et rent, ikke overbelastet med detaljbilde. Design er som de sier tidløst.

Radiatorgitter i stil med Rapida vist i fjor, i LED-lyskastere for frontlykter (for første gang i biler av det tsjekkiske merket). Triangulære stemplinger på den femte døren ser interessante ut: igjen, avstøpning "krystall" assosiasjoner. Men den mest slående funksjonen er glasslinjen som går opp. Jeg har ikke sett en slik beslutning om Skoda før.

Sammenlignet med enkeltplattformen Golf, Leon og A3, har Octavia de mest imponerende dimensjonene. Interessant nok er versjonen med en 1, 8-liters motor utstyrt med en uavhengig bakfjæring. Andre - med en banal elastisk bjelke

Если сравнивать с одноплатформенными «Гольфом», «Леоном» и А3, у «Октавии» самые внушительные габариты. Интересно, что версию с 1, 8-литровым мотором оснащают независимой задней подвеской. Прочие - с банальной упругой балкой
Если сравнивать с одноплатформенными «Гольфом», «Леоном» и А3, у «Октавии» самые внушительные габариты. Интересно, что версию с 1, 8-литровым мотором оснащают независимой задней подвеской. Прочие - с банальной упругой балкой

Sammenlignet med enkeltplattformen Golf, Leon og A3, har Octavia de mest imponerende dimensjonene. Interessant nok er versjonen med en 1, 8-liters motor utstyrt med en uavhengig bakfjæring. Andre - med en banal elastisk bjelke. Sammenlignet med enkeltplattformen Golf, Leon og A3, har Octavia de mest imponerende dimensjonene. Interessant nok er versjonen med en 1, 8-liters motor utstyrt med en uavhengig bakfjæring. Andre - med en banal elastisk bjelke.

Sammenlignet med forgjengeren, har den nye Octavia vokst betydelig. Den strakte seg så langt som 90 mm: nå er den fremre støtfangeren bakfra atskilt med 4659 mm. Bredde, høyde, akselavstand - en økning er synlig overalt. Som et resultat oppfattes bilen nå som en representant for segment D, men tsjekkerne fortsetter å klassifisere den som en golfklasse, mer kompakt. En veldig praktisk posisjon for PR for egne prestasjoner, noe som ble bekreftet av pressekonferansen.

Interiøret er solid, av høy kvalitet og konsist. Kanskje til og med for kortfattet

Интерьер солидный, качественный и лаконичный. Возможно, даже чересчур лаконичный
Интерьер солидный, качественный и лаконичный. Возможно, даже чересчур лаконичный

Interiøret er solid, av høy kvalitet og konsist. Kanskje til og med for kortfattet. Interiøret er solid, av høy kvalitet og konsist. Kanskje til og med for kortfattet.

"Octavia" er overlegen alle klassekameratene i det åpne rommet på baksetet. Ikke rart med slike og sånne dimensjoner! Plassmarginen for knærne er større enn i mange biler i segment D, og høydebredden på stedet har merkbart kommet. Men gulvetunnelen har økt, noe som gjør at den gjennomsnittlige passasjeren ikke er så behagelig å sitte som før. Bagasjerommet er også mester. Volumet vokste til 590 liter uoppnåelig i C-klassen. Når sofaen er brettet øker kapasiteten til 1580 liter - ikke hver stasjonsvogn med lignende dimensjoner har et slikt "hold"!

På den andre raden er plassen utrolig for en golfklasse. Ikke alle forretningssedaner har en slik plassreserve

Во втором ряду невероятный для гольф-класса простор. Не каждый бизнес-седан располагает таким запасом пространства
Во втором ряду невероятный для гольф-класса простор. Не каждый бизнес-седан располагает таким запасом пространства

På den andre raden er plassen utrolig for en golfklasse. Ikke alle forretningssedaner har en slik plassreserve! På den andre raden er plassen utrolig for en golfklasse. Ikke alle forretningssedaner har en slik plassreserve!

Selve bagasjerommet er ordentlig planlagt: flate vegger, lav terskel, en imponerende åpning. Gulvet er tosidig: haug på toppen, gummiert belegg på bunnen - praktisk hvis du må transportere skitten eller våt last. Som forventet er det monteringsnett, lommer, kroker. Og mest av alt likte jeg den enkle, men ekstremt effektive måten å fikse bagasjen pålitelig. Jeg snakker om en brakett med variabel vinkel, som er lett å fikse i hvilken som helst del av bagasjerommet med en vanlig borrelås. Det er overraskende at ingen hadde tenkt på noe slikt før. Fra mai vil brukervennligheten til bilen øke enda mer - tsjekkerne planlegger å innføre et sammenleggbart passasjersete for passasjeren foran og muligheten for å brette den andre raden fra bagasjerommet. Og da kan "Octavia" godt bli frustrert over minivans.

Bagasjerommet har rekordvolum, og den er ikke fratatt garn. Praktisk bil

У багажника рекордный объем, и сетками он не обделен. Практичная машина
У багажника рекордный объем, и сетками он не обделен. Практичная машина

Bagasjerommet har rekordvolum, og den er ikke fratatt garn. Praktisk bil. Bagasjerommet har rekordvolum, og den er ikke fratatt garn. Praktisk bil.

Det er nok hyggelige ting på hytta. Dette er en nisje for en nødvest under førersetet, og flyttbare søppelcontainere i dørlommene, og en spesiell holder for smarttelefonen.

Beklager, nisjen øverst på midtkonsollen har forsvunnet. Og hanskerommet er lite.

Interiørdesignen ved første øyekast er ikke mye forskjellig fra den forrige - alt er veldig likt. Konservativ stil, ikke en dråpe pretensiøsitet. Du må bare ta hensyn til den enorme (8-tommers diagonalen!) Berøringsskjermen utstyrt med en nærhetssensor: det er verdt å løfte hånden, virtuelle knapper vises nederst (en slik skjerm er også installert på den nye Golf).

Du setter fingeren på skjermen, og flere virtuelle knapper vises på den. Hvis du fjerner det, forsvinner de uten å blokkere kartet

Подносишь палец к экрану, и на нем появляются дополнительные виртуальные кнопки. Убираешь - они исчезают, не перекрывая собой карту
Подносишь палец к экрану, и на нем появляются дополнительные виртуальные кнопки. Убираешь - они исчезают, не перекрывая собой карту

Du setter fingeren på skjermen, og flere virtuelle knapper vises på den. Hvis du fjerner det, forsvinner de uten å blokkere kartet. Du setter fingeren på skjermen, og flere virtuelle knapper vises på den. Hvis du fjerner det, forsvinner de uten å blokkere kartet.

Stolene er skreddersydd perfekt. La dem ikke bli overrasket over antall justeringer, men du føler deg så komfortabel i dem at du ikke har lyst til å gå ut! Kvaliteten på finishen er veldig høy - det er til og med overraskende at Skoda fremdeles posisjonerer seg som en produsent av relativt enkle og rimelige biler.

Det skal bemerkes at når det gjelder utstyrsformue tok Octavia et stort skritt fremover - mange av utstyret som ble brukt i den, var ikke tidligere installert på tsjekkiskproduserte biler. “Vil du sette pris på alt dette? Så kom inn i versjonen med flaggskipet 180 hestekrefter: den er fylt maksimalt,”lokket selskapets representant. Det er ingen grunn til å nekte!

Radial digitalisering av enheter er en funksjon av alle Skoda. Jeg vil ikke si at det er praktisk

Радиальная оцифровка приборов - особенность всех «шкод». Не скажу, что это удобно
Радиальная оцифровка приборов - особенность всех «шкод». Не скажу, что это удобно

Radial digitalisering av enheter er en funksjon av alle Skoda. Jeg vil ikke si at det er praktisk. Radial digitalisering av enheter er en funksjon av alle Skoda. Jeg vil ikke si at det er praktisk.

LETT Å VÆRE

Det er ikke nødvendig å få nøkkelen fra lommen: maskinen, som kjenner eieren, vil låse opp dørene og la motoren starte med knappen. To dusin “hester” la en 1, 8-liters turbo til kraften, og jeg forventet legitimt en betydelig forbedring i dynamikken. Men subjektivt sett ble ikke bilen merkbart raskere - den snurrer ikke. Rir kraftig, selvsikker, men uten gnist.

Hettestopp dekker nakken på vaskereservoaret

Упор капота перекрывает горловину бачка стеклоомывателя
Упор капота перекрывает горловину бачка стеклоомывателя

Hettestopp dekker nakken på vaskereservoaret. Hettestopp dekker nakken på vaskereservoaret.

Håndterbarhet fornøyd. "Octavia" er stabil på en rett linje, og i hjørnene har den en eksepsjonell stabilitetsmargin og beskjedne banker. Stabiliseringssystemet utløses i siste øyeblikk og brått - dette kan skremme en uforberedt sjåfør. Og lydisolasjonen i de bakre buene la oss ned: "sandblåsingen" høres høyere i hytta enn vi ønsker.

For første gang på Skoda ble et system for valg av kjøremodus introdusert (også kjent fra Golf), slik at sjåføren kunne endre karakteren på bilen med et tastetrykk. Det foreslås å velge mellom modus Normal, Sport, Eco og Individual - de skiller seg fra hverandre i motorinnstillinger, DSG girkasse, adaptiv cruise control, bi-xenon frontlykter og klimakontroll. I sannhet, forskjellen mellom modusene følte jeg bare på rattet - i "Sport" er det mer stramt. Jeg gikk imidlertid til versjonen med mekanikken, og med DSG er det kanskje lettere å fange forskjellene.

På lokket på tanken er det et sted for en skrape. Men den er smertelig liten

На крышке бака предусмотрено место под скребок для льда. Но уж больно он маленький
На крышке бака предусмотрено место под скребок для льда. Но уж больно он маленький

På lokket på tanken er det et sted for en skrape. Men den er smertelig liten. På lokket på tanken er det et sted for en skrape. Men den er smertelig liten.

Innovasjoner er ikke begrenset til dette: Octavia fikk så innovative enheter som en parkeringsplass (han kan parkere en bil ikke bare parallelt, men også vinkelrett på kjørebanen), et system for å gjenkjenne veiskilt og utmattelse av fører, og assistent for en kjørebane. Adaptive frontlykter skifter uavhengig fra fjernlys til fjernlys. Det er også en nødbremsefunksjon: med en hastighet på opptil 30 km / t vil selve Octavia bremse til den stopper helt når et hinder plutselig oppstår. Sjekket: det fungerer! Men spesielt tsjekkerne er stolte av systemet for å unngå kollisjon. Den bremser bilen automatisk etter en ulykke, selv om sjåføren ikke har trykket på bremsepedalen. Men jeg sjekket ikke denne funksjonen.

Stroppens bøyevinkel kan endres etter eget skjønn. Borrelås er seig, du kan bare ikke flytte den

Угол изгиба планки можно менять по своему усмотрению. Липучка цепкая, так просто не сдвинешь
Угол изгиба планки можно менять по своему усмотрению. Липучка цепкая, так просто не сдвинешь

Stroppens bøyevinkel kan endres etter eget skjønn. Borrelås er seig, du kan bare ikke flytte den. Stroppens bøyevinkel kan endres etter eget skjønn. Borrelås er seig, du kan bare ikke flytte den.

Endelig en tur på en beskjeden utstyrt versjon med en 1, 4-liters turbomotor. Og du vet, jeg likte henne ikke mindre. Overvekten av elektronikk om bord er ikke alltid etterspurt, og avkastning for to hundre “hester” i hverdagen er valgfri. Faktisk er 140 styrker nesten alltid nok. Med mindre ved avkjørselen fra høyhastighets svinger, akselererte en slik Octavia mindre aktivt enn toppversjonen. Men det er også endringer med en 1, 2-liters bensinturbo-motor (86 eller 105 hk) - Jeg lurer på hvordan de går? Det er en god grunn til et nytt møte med "tsjekkisk krystall"!

I Octavia-profilen er en typisk sedan. Men en slik kropp i familien var ikke og blir det ikke

В профиль «Октавия» - типичный седан. Но такого кузова в семействе не было и не будет
В профиль «Октавия» - типичный седан. Но такого кузова в семействе не было и не будет

I Octavia-profilen er en typisk sedan. Men en slik kropp i familien var ikke og blir det ikke. I Octavia-profilen er en typisk sedan. Men en slik kropp i familien var ikke og blir det ikke.

SKODA OCTAVIA - EVOLUSJON I DESIGN OG REVOLUSJON PÅ ELEKTRONISK DEL

PROSEKTER OG PLANER

I Russland vil nyheten vises på forsommeren, det vil være tsjekkiske biler. Imidlertid begynner høsten de å bli løslatt i landet vårt. Kostnaden for "Octavia" av den tredje generasjonen er ennå ikke kunngjort. Produsenten antyder at prisen vil forbli på dagens nivå. Premieren på stasjonsvogna er planlagt tidlig på våren. Til å begynne med vil "Octavia" bare være forhjulsdrift, men senere vil alle hjulstasjonsversjoner vises. Skoda bestemte seg for å ikke utsette lanseringen av RS-sportsmodifiseringen på markedet - den vil bli utgitt i år.

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen