EMW 340
EMW 340 EMW 340
En solid, kanskje til og med en monumental kropp med komfortable myke seter. Innvendig er nesten alle fasiliteter tenkelige på 1940-tallet, solid finish. En tilstrekkelig kraftig 2-liters motor, en fire-trinns girkasse med synkronisatorer, stativ og hjulstyring, hydrauliske bremser og et sentralt smøresystem for chassiset. Generelt en fullblods tysk bil med et kjent emblem over gitteret. Men akkurat i 1951, da denne bilen ble født, ble den blå fargen på emblemet endret til rød, og landet der den ble opprettet ble i to år kalt DREKKES forkortelse.
Hovedforskjellen mellom hytta til den 340. EMV og førkrigstiden er rattlyset på moten fra 1940-tallet og girspaken på rattstammen. Byttet og apparater
Hovedforskjellen mellom hytta til den 340. EMV og førkrigstiden er rattlyset på moten fra 1940-tallet og girspaken på rattstammen. Byttet og apparater. Hovedforskjellen mellom hytta til den 340. EMV og førkrigstiden er rattlyset på moten fra 1940-tallet og girspaken på rattstammen. Byttet og apparater.
“I NAVN PÅ MENNENE I TURINGIA”
Det var denne formuleringen som hørtes i dekret fra SVAG (Soviet Military Administration in Germany) om gjenopptakelse av BMW-produksjon i Eisenach. I München laget de ikke biler før krigen, de produserte motorsykler og hovedproduktene - flymotorer. Den bayerske fabrikken var i ruiner, og Thüringer-anlegget kunne fungere. Utstyr fra Ambi-Badd, hovedleverandøren av karosserier for BMW, ble hentet ut av Berlin, og allerede i 1946 startet de produksjon av førkrigsmodeller av serien 320. Anlegget gikk inn i det sovjet-tyske aksjeselskapet Avtovelo, som opererte under kontroll av All-Union Aviation Administration.
I tillegg til drivstoffnivåindikatoren og vanntemperaturen, er det trykksensorer og til og med oljetemperatur
I tillegg til drivstoffnivåindikatoren og vanntemperaturen, er det trykksensorer og til og med oljetemperatur. I tillegg til drivstoffnivåindikatoren og vanntemperaturen, er det trykksensorer og til og med oljetemperatur.
Arbeidere, ingeniører og designere, inkludert den talentfulle tegneren Hans Fleischer, som startet som låsesmed i Eisenach allerede i 1935, kom tilbake til bedriften. Senere opprettet han alle bilene til merket Wartburg, men dette var fremdeles langt unna. Det var ingen ytterligere to tyskere, men bare de østlige og vestlige okkupasjonssonene, og det ser ut til at ingen hadde tenkt å dele opp landet i to stater. Mange BMW-er produsert i Thuringia dro til USSR for reparasjoner. Så langt var de ikke forskjellige fra førkrigsmaskinene som ble brakt til oss som trofeer.
Klokken teller allerede det 53. året fra bursdagen til bilen
Klokken teller allerede det 53. året fra bursdagen til bilen. Klokken teller allerede det 53. året fra bursdagen til bilen.
Påskebarokk
I 1951 ble det første store bilutstillingen i etterkrigstidens Tyskland holdt i Frankfurt. Blant de mange nye produktene som stolt ble demonstrert av bransjen gjenopplivet etter krigen, vakret en kjekk, med avrundede former og massive vinger BMV-501. München-fabrikken, som praktisk talt ble gjenoppbygd på nytt, først i 1947, og ikke umiddelbart fikk tillatelse fra amerikanske myndigheter, begynte å produsere motorsykler, og den begynte å produsere biler med store vanskeligheter fire år senere.
Østtysk sosialistisk versjon av det berømte bayerske emblemet
Østtysk sosialistisk versjon av det berømte bayerske emblemet. Østtysk sosialistisk versjon av det berømte bayerske emblemet.
BMW-501 for en imponerende, kanskje til og med kongelig holdning, ble snart tilnavnet "Barokkengelen." Men en veldig lignende bil to år tidligere dukket opp i Thuringia - den ble imidlertid ikke seriell.
Selvfølgelig brukte både bayere og thuringer utviklingen før krigen. Men prioriteringen var i bekymringsautobilsentralen før krigen, Eisenach. Der, gjennom innsatsen fra Hans Fleischer og hans kolleger, skapte de tre prototyper (to BMW-342 og en BMW-343) på førkrigsenheter, men med sterkt modifiserte kropper som ser ut som Münchens BMW-501. I serien i øst i 1949 lanserte de BMW-340, som var mindre forskjellig fra førkrigsmodeller. I analogi med den vestlige BMW, kunne den kalles "sosialismens engel." Men kommunistisk ideologi er engstelig mistenksom.
Rattstammen på BMW har vært låst siden førkrigstiden
Rattstammen på BMW har vært låst siden førkrigstiden. Rattstammen på BMW har vært låst siden førkrigstiden.
I oktober 1949 ble den sovjetiske okkupasjonssonen omgjort til den tyske demokratiske republikken, og Wilhelm Peak ble president. BMW-340 - faktisk den første nye (ikke kopierende fullkrigs) personbilen i den nye staten.
Modell 340 vil nå bli kalt en restyled BMW-326. Men endringene er mye mer alvorlige enn det som vanligvis skjer i vår tid. Motoren, girkassen og chassiset forble de samme, men vingene og inngangsdørene, bak og panseret er forskjellige. Store frontlykter ble montert i frontskjermene, og den tradisjonelle BMW-radiatordekslingen med "neseborene" ble forlatt til fordel for det mer horisontale horisontalt i disse årene.
Dette monumentale hjulet løftet frontruten for ventilasjon
Dette monumentale hjulet løftet frontruten for ventilasjon. Dette monumentale hjulet løftet frontruten for ventilasjon.
I følge vaner og ledelse er bilen nesten ikke forskjellig fra slektninger fra før krigen. 55 hk motor med to forgassere akselererer bilen ordentlig. Bremser - hydraulisk, med automatisk justering av gapet mellom putene og trommelen, tilstrekkelige akselerasjonsegenskaper. Styring etter disse års standarder er ganske tålelig. En slik innsats og tilbakeslag ble ansett som normen i minst ti år til. Opphenget er skjerpet for komfort - så nøye som mulig skjuler støt fra ryttere.
Inkludert med skinnsofaen er tre sammenleggbare armlener
Inkludert med skinnsofaen er tre sammenleggbare armlener. Inkludert med skinnsofaen er tre sammenleggbare armlener.
Men girspaken ville være bedre å ikke overføres fra gulvet under rattet, etter moten som begynte på 1940-tallet. Jeg fant ikke klarheten i arbeidet som er karakteristisk for BMW 320-serien. Imidlertid kan den nye bilen ha vært bedre. Salongen er romslig, ikke dårlig selv ved rattet, og på baksiden er den helt edel. På en slik sofa tenkte sannsynligvis Gaedera-sjefene på 1950-tallet godt å bygge et "riktig" Tyskland. Sannsynligvis kjørte i slike sedans, figurer fra distriktet, og til og med republikanske. Landet var nettopp delt inn i distrikter (Eisenach gikk forresten inn i Erfurt-distriktet), tilsynelatende for å glemme det tidligere Tyskland, delt i land.
Den berømte linjen “seks” med et volum på 2 liter var kjent for påliteligheten. Slike motorer etter krigen ble satt på bayerske og thürianske biler
Den berømte linjen “seks” med et volum på 2 liter var kjent for påliteligheten. Slike motorer etter krigen ble satt på bayerske og thürianske biler. Den berømte linjen “seks” med et volum på 2 liter var kjent for påliteligheten. Slike motorer etter krigen ble satt på bayerske og thürianske biler.
Vanlige borgere av DDR, en slik maskin, var selvfølgelig ikke tilgjengelig. Og i USSR, der 340-tallet ble levert, var det ikke alle som kunne kjøpe den. I følge samtidens memoarer var den tyske bilen verdt litt mindre enn de sammenlignbare seiersegenskapene. For øvrig er den østtyske BMW en av få utenlandske biler som er solgt til sovjetiske borgere i hele sin historie.
BLÅ OG RØD
11
I 1951 endret fargen på emblemet og navnet på bilen fra Eisenach. München-teamet begynte også å eksportere bilene sine (BMW-er fra Thuringia ble hovedsakelig solgt til Skandinavia), og i en tid var situasjonen paradoksal: to fabrikker fra forskjellige, og langt fra de mest vennlige, landene tilbød biler under samme merke. München saksøkte imidlertid Eisenachs navn og våpenskjold. Da ble fargen på emblemet til de orientalske bilene uten å tenke to ganger endret til rød, og navnet til EMV.
Studiet av blå og røde emblemer, så vel som forskjellene mellom tidlige og sene BMW-er, er et av favorittunderholdningene til biler besatt av Moskva-gutter for førti-femti år siden. Selv på begynnelsen av 1970-tallet tjente 340-årene, som "seire" som hverdagslige familiekjøretøy. Biler var allerede ansett som gamle, men velpleide eksemplarer fra gode hender ble ikke verdsatt som samleobjekter.
9
Lenge før det, i 1952, satte DDR offisielt kursen mot oppbyggingen av sosialismen. I juli 1953 fant Berlin-opprøret av tyske arbeidere sted, rasende av stigende priser og stigende produksjonsstandarder. En bølge av demonstrasjoner fant sted over hele landet og ble stoppet av sovjetiske stridsvogner. Og to år senere tok historien til den østlige BMW endelig slutt. Etter at 340-modellen i Eisenach begynte å gjøre "Wartburg". Delvis tilbake til opprinnelsen: biler fra Eisenach ble oppkalt etter det berømte Thüringer slott på slutten av 1800-tallet. Men ikke mindre viktig, det nøytrale geografiske navnet og emblemet var mye mer praktisk for den sosialistiske bilen.
I lang tid er det ikke noe EMV-merke, da Wartburg faktisk ikke er verken DDR eller USSR. Men bilen er der, og den er ganske livlig og effektiv. Som du vet er det ikke enkelt å leve i en tid med forandring, men heldigvis var hun heldig.
FRA B TIL E
12
BMW-340 produsert i Eisenach siden 1949, siden 1951 - under navnet EMV-340. Den førkrigs 2-liters motoren med to forgasser utviklet 55 hk. (57 hk fra 1951), fire-trinns girkasse. Bilen utviklet en hastighet på 120 km / t.
I tillegg til sedans ble det laget stasjonsvogner (på tysk - kombi), varebiler, ambulanser, chassis, de bygde til og med flere biler med høyrekjøring. Fram til 1955 ble det laget 21249 biler, det meste var sedans (18 819 enheter). I 1951 produserte anlegget 8537 maskiner av merkevaren EMB-340.