Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Bilindustrien: Resultater Og Utsikter

2024

Innholdsfortegnelse:

Video: Bilindustrien: Resultater Og Utsikter

Video: Bilindustrien: Resultater Og Utsikter
Video: Cannibal Ferox (1983) – Balls Out and Balls Off 2024, Mars
Bilindustrien: Resultater Og Utsikter
Bilindustrien: Resultater Og Utsikter
Anonim

Noen måneders arbeid under de nye forholdene tillater oss ikke å bedømme effektiviteten til endringene som har skjedd, men noe kan allerede sies. Og resultatene fra bilindustrien som helhet i 2012 brakte overraskelser og hyggelige. Dette ble ikke bare diskutert på den tradisjonelle konferansen i slutten av 2012, organisert av ASM Holding OJSC.

Markedet for nye nyttekjøretøyer, inkludert alle typer lastebiler og busser, har vist suksesser de siste årene (tabell 1). Når det gjelder salg og vekstrater, er det russiske markedet foran det europeiske, etter å ha passert Kina, India og Japan foran. 2012 fortsatte den positive trenden: salgsveksten forventes å nå 15%, noe som vil spare en plass blant de fem beste selgerne.

Tabell 1

Таблица 1
Таблица 1

Tabell 1 tabell 1 tabell 1

Hvis vi vurderer strukturen i salg av lastebiler, har den gjennomgått visse endringer. Salgsvolumene av innenlandske og utenlandske modeller i 2011 var nesten like, og ytterligere flere utenlandske modeller vil bli solgt. Salget av utenlandske biler produsert i Russland og importert vokser, og de vokser i godt tempo (figur 1). Og denne veksten foregår på bakgrunn av lavere salg av brukte biler. Når det gjelder bussalgsmarkedet, gjentar det trendene i lastebilmarkedet, men med en stor tilbøyelighet til innenlandske modeller (diagram 2).

Med unntak av det mislykkede 2009 har lastebilproduksjonen vokst siden 2000, tempoet er lavere enn salget (1, 4–1, 6%), men den russiske bilindustrien i lastesegmentet er i positivt territorium, i motsetning til de samme produsentene i Europa.. Men strukturen i produksjonen har endret seg - produksjonen av utenlandske modeller vokser, og tempoet i produksjonen av maskiner samlet i Russland er høyere enn veksten i produksjonen som helhet (tabell 2).

Situasjonen med produksjon av busser i Russland er diametralt motsatt: innenlandske modeller sto for minst 80% av produksjonsvolumet, og denne andelen vil fortsette i fremtiden. Så ut av 67 000 busser, inkludert minibusser, utgjorde innenlandske modeller 62, 6 tusen, i 2011, av 46, 9 tusen produserte biler, bare 7000 utenlandske modeller. I 2012, av de forventede 55, 2 tusen bussene, er mer enn 44 tusen innenlandske modeller.

Tabell 2

Таблица 2
Таблица 2

Tabell 2 tabell 2 tabell 2

Ved inngangen til WTO var bilindustrien langt fra den beste balansen mellom eksport og import. I 2011 utgjorde importen av biler, komponenter og reservedeler fra ikke-CIS-land og CIS nesten 70 milliarder dollar, men eksportleveranser av den russiske bilindustrien i samme periode utgjorde bare 4 milliarder dollar. Dessuten er prioritering av moderne eksport leveranser av kjøretøy, komponenter og reservedeler til dem til CIS-landene (tabell 3). Enig, det er vanskelig å betrakte det som en fullverdig eksport. I mellomtiden gjorde mulighetene til den sovjetiske bilindustrien det mulig å opprettholde riktig balanse. I 1987 utgjorde således eksporten av bilutstyr 2, 8 milliarder dollar, som i 2011 utgjorde 30-35 milliarder dollar. I 1986-1988 var det et program der hver bedrift som produserte ferdige produkter ikke skulle eksportere mindre enn 15% av produktene. Nyopprettede virksomheter som produserte produkter under lisens, skulle eksportere minst 35–40% av produktene. Ubalansen som utviklet seg i 2011 svekket den russiske bilindustriens posisjon betydelig før han begynte i WTO. Og dette er desto viktigere, gitt at, sammenlignet med andre BRIC-land i Russland, innen bilindustrien, er regjeringens politikk strengere for innenlandske produsenter (tabell 4). Dette gjelder først og fremst krav til partnere og investeringsvolum. Men dette er bare den ene siden av statspolitikken - analytikere av det russiske bilmarkedet påpeker en annen, ikke mindre viktig side av statspolitikken, som sikret et høyt omsetningsnivå - i stedet for de planlagte fem var veksten femten prosent.

Takket være en gjennomtenkt statspolitikk har Russland de siste 14 årene kompetent styrt sin utenlandsgjeld og klart å unngå innstramningene som er svelget av de europeiske landene. Den totale BNP-veksten i Russland forventes å nå rundt 3, 9% i henhold til Verdensbankens prognoser.

Salg av lastebiler og busser, tusen enheter

Продажи грузовых автомобилей и автобусов, тыс. шт
Продажи грузовых автомобилей и автобусов, тыс. шт

Salg av lastebiler og busser, tusen enheter Salg av lastebiler og busser, tusen enheter Salg av lastebiler og busser, tusen enheter

Men denne økningen på 3, 9% forklarer ikke økningen i lastebilsalget på 15% i det russiske bilmarkedet. Et vellykket år for den russiske bilindustrien ble drevet av den imponerende ytelsen til bilforsyningskjeder som ble opprettet fra bunnen av på bare 10 år og åpnet for russiske forbrukere tilgang til biler av verdensberømte merker. Disse forsyningskjedene er blitt dannet gjennom organisering av forhold mellom globale bilprodusenter, deres russiske divisjoner, lokale forhandlere, banker og forsikringsselskaper.

Sentrale elementer i den russiske bilforsyningskjeden har sikret inntreden i det konkurrerende russiske markedet av attraktive bilmodeller når det gjelder mer økonomisk drivstofforbruk, sikkerhet, avanserte funksjoner og muligheter; organisering av et omfattende logistikksystem av de russiske divisjonene av verdens bilprodusenter; organisering av kundeservice av høy kvalitet i forhandlere; etablere nære forretningsforhold mellom bilprodusenter og forhandlere med banker og forsikringsselskaper. Kvaliteten på hvert element i denne forsyningskjeden må fremdeles forbedres. Men det forbedrer seg hver dag som et resultat av høy konkurranse mellom bilprodusentene om lojaliteten til den russiske forbrukeren.

Og interessant nok, nå er det en ny utfordring for den russiske bilindustrien som har oppstått som et resultat av sin praktfulle suksess: hva skal man gjøre med mange gamle biler som må avhendes?

Innføringen av en gjenvinningsavgift førte øyeblikkelig til en nedgang i volumet på import av brukte biler. Hvis veksten av import av lastebiler utgjorde 26% i henhold til resultatene fra 8 måneder av 2012, utgjorde reduksjonen ifølge resultatene oktober-september 2012 44%.

Etter 10 år vil det årlig måtte avhendes cirka 3 millioner biler og lastebiler, noe som forenkles av den store andelen gamle biler i flåten (33% over 15 år), stabil vekst i bilsalget (40% over 10 år) og veksten av flåten som helhet (ikke mindre enn 20%).

Et nært samarbeid mellom de tre partiene - staten, bilprodusenter og private gründere - kan tjene som grunnlag for etableringen av en resirkuleringsinfrastruktur. Og hver side har sine egne oppgaver.

  • Staten bør vedta en lov som vil kreve at bileiere må ta den utgåtte bilen til et gjenvinningssenter og innkreve en bot i tilfelle avvik fra forpliktelsene;
  • vedta miljøstandarder for virksomheten til nye resirkuleringsbedrifter;
  • sette i verk enkle administrative prosedyrer for avhending av kjøretøy;
  • opprette et resirkuleringsbyrå som ville føre tilsyn med og føre tilsyn med etableringen av en resirkuleringsinfrastruktur. Private gründere på sin side bør analysere stedene for bygging av resirkuleringsbedrifter når det gjelder etterspørsel;
  • finne det optimale stedet for bygging av resirkuleringsvirksomheter, med hensyn til miljølovgivning;
  • tiltrekke seg finansiering basert på en pålitelig forventet inntekt;
  • effektivt administrere resirkuleringssentre ved å tilby tjenester av høy kvalitet for mottak av biler og betaling av metallkostnader til bileieren.
  • Bilprodusenter vil overvåke et tilstrekkelig antall poeng for å motta biler ved hjelp av deres forhandlernettverk;
  • utarbeide langsiktige kontrakter mellom bilprodusenten og resirkuleringsselskapet for å garantere en tilstrekkelig "kritisk masse" av brukte biler.

Tabell 3

Таблица 3
Таблица 3

Tabell 3 tabell 3 tabell 3

Spesiell bekymring er forsyningen av forfalskede varer til bedrifter i den russiske bilindustrien. I det minste vitner slike fakta om hvor reelt dette problemet er. I 2011 og 9 måneder av 2012 leverte KAMAZ OJSC og UralAZ OJSC 12 894 fabrikerte deler fra bedrifter i Sør-Korea og Kina for 30 millioner rubler. Det ble ikke iverksatt tiltak angående forfalskning. Dessverre lar problemene og inkonsekvensene i eksisterende lover oss ikke bare levere forfalskede varer, men også gjøre det nesten med straffrihet.

Fakta er at bestillingen fra Russlands innenriksdepartement, departementet for industri og handel i Den russiske føderasjon og den føderale tollvesenet i Russland “Om godkjenning av forskriften om pass på kjøretøy” ennå ikke er fullstendig implementert. Som alltid er det ikke nok vedtekter. Den nesten deklarative karakteren av akkreditering av sertifiseringsorganer og testlaboratorier reduserer kvaliteten på sertifiseringen, noe som gjør den nominell. I tillegg er det ingen regelmessig kontroll av aktivitetene til sertifiseringsorganer og testlaboratorier. Det er fremdeles ingen nasjonale standarder for styring av anskaffelser av bilkomponenter, spesielt når de leveres til annenhåndsmarkedet. Tollunionens tollkode (som tidligere, den russiske) tillater utstedelse av kjøretøy til personlig bruk uten å vurdere om den er i samsvar med kravene fra Tollunionen frem til 2015-01-01. Det viser seg at du kan importere substandard kjøretøy i ytterligere to år.

For at forfalskningen skal bli satt opp en kraftig skjerm, er det nødvendig med en hel rekke tiltak, først og fremst på lovgivningsnivå.

Tabell 4

Таблица 4
Таблица 4

Tabell 4 Tabell 4 Tabell 4

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen