1
FRESH
Den første generasjonen av Kugi visste ikke hva atmosfæriske motorer var. En to-liters dieselmotor med forskjellige kraftalternativer, 140 eller 163 hestekrefter, migrerte til en fersk modell uten synlige endringer, men 1, 6-liters bensin "øko-boost" er ny. De er også tilgjengelige i to versjoner - 150 og 182 hk. Fra sist begynte jeg å bli kjent med bilen.
Et flyktig blikk vil ikke skille Coogee-interiøret fra Focus-interiøret. Sidevinduens tykkelse økte fra 3, 5 til 4, 5 mm, noe som forbedret lydisolasjonen
Et flyktig blikk vil ikke skille Coogee-interiøret fra Focus-interiøret. Sidevinduens tykkelse økte fra 3, 5 til 4, 5 mm, noe som forbedret lydisolasjonen. Et flyktig blikk vil ikke skille Coogee-interiøret fra Focus-interiøret. Sidevinduens tykkelse økte fra 3, 5 til 4, 5 mm, noe som forbedret lydisolasjonen.
I de første kilometerne tilskrives ekspressiv akselerasjon utmerket lydisolering av hytta. Litt senere, under fordeling av følelser, falt en sekstrinns automat, som ganske godt gjetter på utstyret som trengs for å få fortgang, men det beregner det, ser det ut til, på en kalkulator. Bare på slutten av dagen, etter å ha åpnet filen med den tekniske spesifikasjonen, satte han alt på sin plass - 9, 7 sekunder i kast til testhundret i dag er virkelig ikke imponerende. Du sier variabel ventiltid og turbinytelse? Så det er ikke for følelser, men for økologi. Men med en rolig tur er motorens jevn natur en glede. Han svarte aldri på alle provokasjonene mine med en fiasko på de lavere klassene.
Girskifttasten på velgeren er ikke ny. Imidlertid er det praktisk å bruke her
Girskifttasten på velgeren er ikke ny. Imidlertid er det praktisk å bruke her. Girskifttasten på velgeren er ikke ny. Imidlertid er det praktisk å bruke her.
Turbodiesel med 163 hk i antall ser det tregere ut, men karakteren er mye morsommere. Og la entusiasmen, som starter på halvannetusen omdreininger, allerede komme til intet av tre tusen - denne "hylla" er nok for en dynamisk bytur. TDCi kommer med en PowerShift-robot med to koblinger. I motsetning til den klassiske maskinen, tvinger den ikke deg til å velge ønsket trinn på forhånd, før du forlater møtende kjørefelt.
Ventilasjonsavlederen på panelet vekker oppmerksomhet med en uvanlig form
Ventilasjonsavlederen på panelet vekker oppmerksomhet med en uvanlig form. Ventilasjonsavlederen på panelet vekker oppmerksomhet med en uvanlig form.
Mindre kraftige versjoner nådde ikke frem til presentasjonen. Det er synd, fordi russiske forhandlere vil motta bare en 140 hestekrefter dieselmotor, og fra bensinmotorer vil brorparten av etterspørselen komme fra 150 hk motorer. Det virker som om disse modifikasjonene vil være mer ærlige. De er ikke oppmuntrende etter antall hestekrefter, men vil gå litt saktere. Hos dem er besparelser tydelige ved kjøp, i drivstofforbruk og når du betaler skatt.
AKUTT
Ved første øyekast tilsvarer "Coogee" karakter utseendet. Anhengene trener med behagelig elastisitet, setet holder pålitelig i svinger av hvilken som helst bratthet, rullene er overraskende små, til tross for at klareringen er ganske anstendig for en moderne crossover - 188 mm. Hyggelige passasjervaner!
Det var flere kilometer grunning i testruten. Anheng ble opprørt over å tappe på uregelmessigheter og antydet til kjærlighet til asfalt. En klaring på 188 mm eliminerer ikke behovet for å være forsiktig: Kugi har ingen stålbeskyttelse for veivhuset
Det var flere kilometer grunning i testruten. Anheng ble opprørt over å tappe på uregelmessigheter og antydet til kjærlighet til asfalt. En klaring på 188 mm eliminerer ikke behovet for å være forsiktig: Kugi har ingen stålbeskyttelse for veivhuset. Det var flere kilometer grunning i testruten. Anheng ble opprørt over å tappe på uregelmessigheter og antydet til kjærlighet til asfalt. En klaring på 188 mm eliminerer ikke behovet for å være forsiktig: Kugi har ingen stålbeskyttelse for veivhuset.
Men vi har ennå ikke nådd de viktigste svingene. Bortskjemt med “Kuga”, svinger jeg rattet fra hjertet. Og her er en alarmerende bjelle: ved avkjørselen fra neste sving, kaster plutselig bakoverover. Kjøring av ubehagelige sensasjoner: fullstendig illusjon av drift på tørr, grov asfalt. Mer fart eller en litt brattere bane - og nå kan du høre den karakteristiske sprekken i stabiliseringssystemet.
Jeg hadde ikke forventet det! Naturligvis er våre eksperimenter i hastigheter på rundt 80 km / t et atypisk fenomen for en familiebil, men hva med en virkelig ekstrem situasjon, som ingen er trygge fra? Tilsynelatende har det blitt mer lønnsomt å rote med chassiset og tvinge sparing av elektronikk til å svelle. For denne delen er ikke "Ford" en glipp. Et eget banekontrollsystem sliter med understyring og ber om hjelpebremser og begrenser motorens trekkraft. Hvis en slik valgfri oppførsel av bilen er hennes håndverk, bør utviklere vurdere innstillingene på nytt.
I 2008 debuterte “Kuga” med den tredje “Haldex”, i 2010, den ga plass for fjerde generasjon. Den nye maskinen har en egenutviklet kobling. Det samme - på terrengkjøretøyene "Edge" og "Explorer". Den lar deg implementere trekkraft på hjul optimalt avhengig av grepet med belegget
I 2008 debuterte “Kuga” med den tredje “Haldex”, i 2010, den ga plass for fjerde generasjon. Den nye maskinen har en egenutviklet kobling. Det samme - på terrengkjøretøyene "Edge" og "Explorer". Den lar deg implementere trekkraft på hjul optimalt avhengig av grepet med belegget. I 2008 debuterte “Kuga” med den tredje “Haldex”, i 2010, den ga plass for fjerde generasjon. Den nye maskinen har en egenutviklet kobling. Det samme - på terrengkjøretøyene "Edge" og "Explorer". Den lar deg implementere trekkraft på hjul optimalt avhengig av grepet med belegget.
Det er usannsynlig at dette er feilen på firehjulsdrift. Med bakgrunn i bildet på instrumentklyngedisplayet som viser gjeldende fordeling av øyeblikket langs aksene, fungerer bakakselen allerede før du går inn i svingen. Den avanserte girkontrollenheten mottar opptil 40 signaler hver 16 ms og leverer trekkraft til det andre hjulparet, ikke bare med en tydelig glidning av de ledende.
Lysledere brukes i lyktene - en teknologisk og vakker løsning
Lysledere brukes i lyktene - en teknologisk og vakker løsning. Lysledere brukes i lyktene - en teknologisk og vakker løsning.
gourmet
Interiøret viser hvor anleggsmidlene og innsatsen til Ford Kug-utviklerne gikk. Det pålegges kjøperen et elektronisk paradis, ikke motorens og chassisets egenskaper. Antall elektroniske assistenters gjennomsnittlige overgangspriser er ikke dårligere enn premiummodeller. Riktig nok vil ikke russerne se de kompleksene som er avhengige av data fra et stereokamera. Vi har ennå ikke sertifisert det.
Det vil være en laserradar (lidar), som gir informasjon til det automatiske bremsesystemet i lave hastigheter. I motsetning til en skanner med trafikkskilt, er alternativet virkelig nyttig. Kjøpere av dyre versjoner tilgjengelig merkekompleks SYNC. Nødanropsfunksjonen som er koblet til den etter en ulykke så langt, dekker bare 30 europeiske land, men forhåpentligvis vil den snart nå sine opprinnelige vidder.
Ryggen er romslig nok i alle dimensjoner. Ryggen har tre mulige vinklingsvinkler
Ryggen er romslig nok i alle dimensjoner. Ryggen har tre mulige vinklingsvinkler. Ryggen er romslig nok i alle dimensjoner. Ryggen har tre mulige vinklingsvinkler.
Kvalitets finish på toppen. Den viktigste ergonomiske feilberegningen er en blind visning av klimakontroll, som ikke er synlig i løpet av dagen. Interiøret har noe å se på. Det er to fargeskjermer foran driveren: på instrumentklyngen og på midtkonsollen. Seksjonene på menyen er broderlig delt mellom dem, hver med sin egen tast. Ingenting sofistikert, regnet ut i løpet av et par minutter. Passasjerer på baksiden, når de har vippet ryggstøtten og praktisk plassert drikke i koppholderne, kan du nyte utsikten gjennom panoramautsikten. Med en slik komfort er det ikke en belastning å løpe noen hundre kilometer langs motorveien. Og da testen tok slutt, angret han ikke på mangelen på alvorlig terrengløp i programmet, men at han ikke hadde sett bilen i mørket. Hvor ellers vil jeg spille nok ved å endre fargene på LED-interiørbelysningen?
Bagasjerommet vokste med 46 liter. Det er synd at det ikke er noen luke i lange lengder
Bagasjerommet vokste med 46 liter. Det er synd at det ikke er noen luke i lange lengder. Bagasjerommet vokste med 46 liter. Det er synd at det ikke er noen luke i lange lengder.
smak
De første bilene blir rullet rundt i landet vårt i april. Pris fra 899 000 gni. ser rimelig ut. Vifter av manuelle girkasser adresseres med en enkelt versjon - med en 150 hestekrefter motor og forhjulsdrift. Alle andre alternativer er utelukkende med automatisk og 4 × 4 girkasse. Verdien deres overstiger en million. Jeg innrømmer: angående valg av kraftverk gikk arbeidet med feilene feilfritt. Til tross for de nevnte manglene, la bilen et godt inntrykk.
FERSK MAKEUP
2
Den nye Ford Kuga var 81 mm lang og 9 mm lavere. Hjulbasen er den samme. Gjennom innsatsen fra designere har bilen blitt visuelt mye lengre og lavere. Takk til den langstrakte optikken og stansingen på sideveggen, som passerer gjennom dørhåndtakene.