Anonim

Renault Zoe

Renault Zoe Renault Zoe Renault Zoe

TILTREKKINGSeffekt

Det første bekjentskapet med en slik teknikk var dyster - Mitsubishi i-MiEV på Moskvas vintergater imponerte ikke meg. Jeg husker, tenkte jeg da: Hvis det var sommer nå og et annet land - kanskje så hadde jeg funnet poenget i et elektrisk kjøretøy. Og her er selve saken - på flyplassen i det solfylte Lisboa blir jeg møtt av Renault Zoë under en dedikert plakat, og han lover en fantastisk garanti - 5 år eller 150 000 km løping. Ja, det er også hjelp på veien! Hva er jeg imidlertid overrasket over? De mekaniske elementene i et elektrisk kjøretøy er en størrelsesorden mindre enn i en bil med en forbrenningsmotor.

Ved å kjøpe “Zoë” får du dessuten bilen til eierskap, men batteriet leies til deg - for 79 euro per måned. Og for 760 euro kan du kjøpe en personlig ladestasjon.

Zoë er praktisk: kroppen er bredere og høyere enn Volkswagen Golf, og lengden og sokkelen er kortere.

I midten av frontpanelet er en 7-tommers skjerm, som viser bildet fra ryggekameraet og dataene fra datamaskinen ombord. Parkeringsbremsspaken ser vanligvis ut, og ved siden av velgeren for å velge kjøremodus er det knapper for å slå på øko-modus og cruisekontroll.

В центре передней панели 7-дюймовый экран, на который выводятся изображение с камеры заднего вида и данные борткомпьютера. Рукоять стояночного тормоза выглядит обычно, а рядом с селектором выбора режима движения размещены кнопки включения экорежима и круиз-контроля. I midten av frontpanelet er en 7-tommers skjerm, som viser bildet fra ryggekameraet og dataene fra datamaskinen ombord. Parkeringsbremsspaken ser vanligvis ut, og ved siden av velgeren for å velge kjøremodus er det knapper for å slå på øko-modus og cruisekontroll. I midten av frontpanelet er en 7-tommers skjerm, som viser bildet fra ryggekameraet og dataene fra datamaskinen ombord. Parkeringsbremsspaken ser vanligvis ut, og ved siden av velgeren for å velge kjøremodus er det knapper for å slå på øko-modus og cruisekontroll.

Jeg ser inn i salongen. Det ser ut til å være vakkert, men jeg merker med en gang hardplasten på den øvre delen av frontpanelet og andre budsjettvedtak - for eksempel et sete med beskjeden sidestøtte og en uregulert nakkestøtte. Stolen har heller ingen høydejustering (det er et stort batteri under gulvet). Dette for å kjøre elbil til en overkommelig pris.

BEVEGELSESFRITT

Som passer en elbil, begynner Zoya å bevege seg og går helt lydløst. Det er enkelt å fikse. Jeg trykker på tasten, og nå høres en monoton brum utenfor, øker med økende hastighet. Scoret 30 km / t - det stoppet. Denne "musikken" ble oppfunnet for fotgjengere, for i lave hastigheter, typisk for en bymengde, høres ikke en elbil i det hele tatt. En ekstern stimulans kan velges - fra Pure, Glam og Sport (den høyeste). I sistnevnte modus legges plystrende notater til den monotone brusen.

Bruk knappen til høyre for å endre grafikken til enhetene. Fargen deres varierer avhengig av hastighet og kjørestil. Grønt er det mest økonomiske, lilla er det mest energikrevende.

Кнопкой справа меняют графику приборов. Их окрас изменяется в зависимости от скорости и стиля езды. Зеленый - наиболее экономичный, фиолетовый - самый энергозатратный. Bruk knappen til høyre for å endre grafikken til enhetene. Fargen deres varierer avhengig av hastighet og kjørestil. Grønt er det mest økonomiske, lilla er det mest energikrevende. Bruk knappen til høyre for å endre grafikken til enhetene. Fargen deres varierer avhengig av hastighet og kjørestil. Grønt er det mest økonomiske, lilla er det mest energikrevende.

Instrumenter rapporterer: batteriet er fulladet, strømreserven er nok i 150 km. Jeg drar på motorveien og trykker på bensinen. Dynamikken er veldig! “Zoe” er på ingen måte underordnet konvensjonelle biler. Ved 120 km / t holder veien trygt, og til og med reserver for å øke hastigheten under pedalen er fremdeles der. Samtidig er hytta fortsatt stille, bare rustling av vinden i speilene er lagt til.

Igjen er byen og fartshumper foran. Jeg sykler gjennom dem og føler: bilen er litt tung, og fjærbevegelsene er små. Foreløpig merket jeg ikke denne funksjonen, men da jeg kom til brosteinsbeleggene som et "rop", begynte frysninger å slå meg.

Vurderer kjørestilen til det grønne bladet øverst til høyre på bildet. Jo større den er, desto mer økonomisk er turen. Systemet setter til og med poeng; Jeg bestemte meg for ikke å spare og fikk 52 av 100.

Наглядно оценивает стиль вождения зеленый листик в правой верхней части картинки. Чем он больше, тем езда экономичнее. Система даже ставит баллы; я решил не экономить и получил 52 из 100. Vurderer kjørestilen til det grønne bladet øverst til høyre på bildet. Jo større den er, desto mer økonomisk er turen. Systemet setter til og med poeng; Jeg bestemte meg for ikke å redde og fikk 52 av 100. Vurderer kjørestilen til det grønne bladet øverst til høyre på bildet. Jo større den er, desto mer økonomisk er turen. Systemet setter til og med poeng; Jeg bestemte meg for ikke å spare og fikk 52 av 100.

I mellomtiden brukte jeg nesten halve ladingen i 50 km vei, dette når jeg kjørte uten trafikkork, ved en temperatur på 13 ºС og ikke sparte. Ja, klimakontroll var også inkludert. Å dra til fjells: på en svingete vei er bilen overraskende opptatt av å styre. 50 … 70 km / t … Vel, i det minste skvis med dekk, gi et snev av riving! Nei, hvis du ikke bryter bilen med vilje, står den perfekt på lysbuen. Alle forsøk på å få den ut av kontroll blir slukket av kontrollsystemer for retningsstabilitet og fordeling av bremsekrefter.

Kraftreserven fortsetter å smelte, det er på tide å komme tilbake. Ved å dra nytte av fjellene får jeg ekstra kostnader: utvinningssystemet bruker enhver bremsing for å gjøre dette. Energireserven blir også påfyllet hvis du fjerner foten din fra gassen ved nedstigningen. Så eksperimentelt utviklet hans egen regel: jo saktere jeg går ned, jo mer aktivt lader jeg opp. Gå rolig - du vil fortsette!

PÅ KOSTNAD

Den venstre knappen åpner "fyllhalsen", den høyre endrer lyden til den eksterne lydens "stimulus".

Левой клавишей открывают «заправочную горловину», правой изменяют звучание внешнего звукового «раздражителя». Den venstre knappen åpner "fyllhalsen", den høyre endrer lyden til den eksterne lydens "stimulus". Den venstre knappen åpner "fyllhalsen", den høyre endrer lyden til den eksterne lydens "stimulus".

Allerede i byen oppdaget jeg at jeg hadde begav meg de ekstra 10 km. Ikke verst, men allikevel, energien går tom - hvor er den nærmeste ladesøylen? I Portugal er det nesten ingen problemer med dette; hver Renault-forhandler har ladere. Installasjon av enheter har også begynt på de underjordiske parkeringsplassene i store supermarkeder.

Drivstoff er hele prosessen. Ladekontaktene på bilen og konsollen har låser. Jeg klikket på den, og i prosessen med å fylle på energi, ville det ikke være mulig å koble fra kabelen. Dette økte sikkerheten, men løste samtidig problemet med tyveri av "ledninger".

RENAULT ZOE LADINGSPROSESS

1 Ladekabelen er koblet inn i nesen til maskinen, etter å ha åpnet plastkabinettet fra nøkkelbrettet eller fra kupeen:

3

Image

2 Den andre enden av ledningen er satt inn i kontakten på ladestasjonen. Den blå fargen på indikatoren betyr at ladeprosessen pågår, grønn - kontakten er ledig eller ladeprosessen er fullført:

4

Image

3 Betalingskortet bringes til toppen av konsollen. For at kilowatt skal begynne å "strømme" inn i batteriet, må du først ringe PIN-koden (tastaturet nedenfor) og deretter velge bensinstasjonen (i vårt tilfelle 1 eller 2). Etter det blir indikatoren blå:

5

Image

7

Image

4 Batterinivået indikeres av indikatoren på enhetene:

6

Image

Etter å ha drukket kaffe og kommet tilbake til “Zoya” etter 40 minutter (dette er hvor mye det tok denne gangen for en 100% batterilading, men generelt sett er ladetiden avhengig av strømkilden), koblet jeg lett kabelen fra bilen … men ikke fra konsollen! "Du vet, her må du fjerne dekselet … Generelt sett tar vi kabelen til hotellet ditt, " unnskyldte teknikeren i lang tid.

Ingenting teknisk fremgang er fullført uten overlegg. Det viktigste er å tro på styrken til strømmen. Så det virker som om Russian Post allerede har trodd og har til hensikt å kjøpe et parti elektrisk "kanga" til OL. Kanskje blir "zoe" lagt til dem?

RENAULT ZOE-DESIGN

14

Image

1. For at den lette ZOE (fortausvekt 1468 kg) skulle styre trygt, brukte forakselen forsterkede styrestenger fra en ladet "Clio RS". Framrammen og nedre spaker er hentet fra Renault Megane.

2. Et litiumionbatteri (400 V, 22 kW · h) opptar nesten hele undergulvet og veier 290 kg. En slik utforming av rommet gjør det mulig å oppnå en bedre fordeling av massen til det elektriske kjøretøyet langs aksene.

3. Maskinen er koblet til en- eller trefaset ladekonsoll med en kapasitet på 3 til 43 kW.

Gjennomsiktige lys med blå konsentriske linjer pryder hekken. Røde "piler" - dimensjoner.