Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Gazelle-NESTE: Transportør-2

2024

Innholdsfortegnelse:

Video: Gazelle-NESTE: Transportør-2

Video: Gazelle-NESTE: Transportør-2
Video: Дерзкая пилотага по ДРЕВНИМ технологиям - часть 1 2024, Mars
Gazelle-NESTE: Transportør-2
Gazelle-NESTE: Transportør-2
Anonim

Gazelle-NESTE

Газель-NEXT
Газель-NEXT

Gazelle-NEXT Gazelle-NEXT

Direktør for anlegget Vadim Sorokin ber en av tretti “lojale” kunder per telefon som mottok “Neste” i januar:

- Sergey, hvor mye kjørte du? Hva klager du over, hva liker du, hva la du hendene dine på?

- Jeg snurrer på rattet noen ganger i 18 timer. Før gjorde knærne vondt, ryggen min hadde vondt. Romslig, komfortabel, veldig praktisk. Det var som om han hadde flyttet fra en nær odnushka til en roms leilighet. Overraskende nok ble rutetiden redusert. Forbruket av en lastet bil på 15 liter er ganske bra for meg. Sår i løpet av en måned mer enn 6000 km. Alt fungerer fint, det fungerer som en klokke. Jeg er glad jeg flyttet til Next. Det er praktisk talt ingen kommentarer. Her er bare et verktøy irriterende skranglet under setet - jeg strammet beltet. Jeg la også merke til med en gang at omyvayki-røret var klemt av en klemme. Byttet den ut på 30 sekunder. Hvor mye skip? Ærlig? Opptil tre tonn kan jeg ikke gjøre noe annet. Kunden er krevende.

Et slikt telefonmøte med gazelistene Vadim Sorokin holder hver fredag. Ved siden av de som er ansvarlige for design, kvalitet og markedsføring, hører alle med sine egne ører. Et nyttig møte, lar deg ikke slappe av og hvile på laurbærene våre.

Kryp inn i kroppen

Etter antall esker og nisjer, kan Next konkurrere med en bil på familienivå

По количеству ящиков и ниш «Некст» может конкурировать с автомобилем семейного уровня
По количеству ящиков и ниш «Некст» может конкурировать с автомобилем семейного уровня

Etter antall esker og nisjer, kan Next konkurrere med en bil på familienivå. Etter antall esker og nisjer, kan Next konkurrere med en bil på familienivå.

Stoltheten til Nizhny Novgorod er hytta. Alt er der for folk, og etter de mest moderne standarder, fra å lande i en importert stol til en iøynefallende spak. Det er ingen bagateller. Ta i det minste dørhåndtakene. De er store, du kan ta tak selv i vanter. Plastpute beskytter mot riper.

Døren er festet med kraftige hengsler (fra en utenlandsk produsent) i to stillinger - 45 og 82º. Her handler det ikke så mye om bekvemmelighet som pålitelighet. Forsøk å trekke døren til den importerte lastebilen enda lenger - du vil se hvordan stativet går, der hengslene er skrudd fast. I “Neste” ryker holdningen ikke engang.

I styrejusteringene nektet å justere avgangen: setets rekkevidde skal være nok for en fører i hvilken som helst høyde. Det er fint at de forlot justeringen av kolonnevippingen. Ergonomer ønsket også å forlate det, slik det ble gjort i de fleste utenlandske analoger, men de forlot det på forespørsel fra de arbeiderne.

Boksen er praktisk, lokket puster ikke. Men det er verdt å vente på sommeren: hva om sola plutselig skjelver?

Ящик удобный, крышка не топорщится. Но стоит подождать лета: вдруг на солнце покоробится?
Ящик удобный, крышка не топорщится. Но стоит подождать лета: вдруг на солнце покоробится?

Boksen er praktisk, lokket puster ikke. Men det er verdt å vente på sommeren: hva om sola plutselig skjelver? Boksen er praktisk, lokket puster ikke. Men det er verdt å vente på sommeren: hva om sola plutselig skjelver?

Setet har mange innstillinger. I tillegg til de tradisjonelle, er det også en justering for høyden og vippet på sitteputen, korsryggstøtten og utbrenning (selv om det er alternativ). Med andre ord er alt som i "Sprinter". Tross alt er leverandøren til Mercedes og GAZ den samme (forresten, han forbereder seter for DAF og Volvo).

Men passasjersetene til høyre er innenlands. Men de er også ganske komfortable, i alle fall mer praktiske enn i Ducato. Hvis du legger deg på setene, kan du strekke deg til full høyde. Av hensyn til dette ble til og med armlenet på døren forkortet for ikke å forstyrre bena - også kundenes ønske.

Instrumentpanelet er rikt, men ikke overbelastet. Lyst og sprø. Ytterligere data - i turcomputeren, som kan synkroniseres med hovedenheten (et 2DIN-sted er gitt for det), bygget for eksempel på Android. I mellomtiden tilbyr de som ekstrautstyr en enkel mottaker, men med en USB-inngang. Det er lydtrening på alle "neksts": en ekstern antenne og høyttalere i dørene.

Instrumentpanelet er mettet, men det er umulig å "gå" gjennom tavlemaskinens meny ved å bruke håndtaket på instrumentglasset

Щиток приборов насыщен, но «ходить» по меню борткомпьютера с помощью ручки на стекле приборов несподручно
Щиток приборов насыщен, но «ходить» по меню борткомпьютера с помощью ручки на стекле приборов несподручно

Instrumentpanelet er mettet, men det er umulig å "gå" gjennom tavlemaskinens meny ved å bruke håndtaket på instrumentglasset. Instrumentpanelet er mettet, men det er umulig å "gå" gjennom tavlemaskinens meny ved å bruke håndtaket på instrumentglasset.

Et viktig trekk ved Nekst-førerhuset er skjult for utsikten - den er nesten helt galvanisert: gulv, frontklaff, søyler, hette, dører, kraftelementer. Unntaket er taket og bakveggen.

Hullene i parringsdelene er minimale, passformen er presis. Dette er ikke fordelene for montørene, men bekreftede frimerker og verktøy for sveising. Alt er importert, fra koreanske LG. Det er ingen gass- eller elektrisk lysbuesveising, bare punktsveising, noe som betyr at det ikke er overoppheting, herdet, skjev metall - fremtidige sannsynlige korrosjonsfokuser.

Boksen er praktisk, lokket puster ikke. Men det er verdt å vente på sommeren: hva om sola plutselig skjelver?

Ящик удобный, крышка не топорщится. Но стоит подождать лета: вдруг на солнце покоробится?
Ящик удобный, крышка не топорщится. Но стоит подождать лета: вдруг на солнце покоробится?

Boksen er praktisk, lokket puster ikke. Men det er verdt å vente på sommeren: hva om sola plutselig skjelver? Boksen er praktisk, lokket puster ikke. Men det er verdt å vente på sommeren: hva om sola plutselig skjelver?

CHARIOT

I kabinettet ble alt det lovet realisert. Først av alt, en uavhengig fjæring foran. Riktignok krever skeptiske kunder returnering av den fremre avhengige akselen, i det minste som et alternativ - de tviler på om dobbellenken på våre veier kan takle. Men fabrikkarbeiderne forsikrer at det ikke er behov. Den nye fjæringen er enda mer energikrevende og med en lang ressurs vil den svelge groper og vil ikke kvele.

Styreutstyret er stativ og tannhjul. Fremgang ligger ikke engang i type konstruksjon, men i det faktum at den er festet til "underrammen". Før styringen var på sidelementet og det var flere unødvendige bevegelser av giret og stengene.

Uavhengig fjæring montert på en enkelt bjelke med styring og pinion styring. Designet er moderne. Den beste styrenøyaktigheten i klassen

Независимая подвеска закреплена на одной балке с реечным рулевым механизмом. Конструкция современная. Точность руления наилучшая в классе
Независимая подвеска закреплена на одной балке с реечным рулевым механизмом. Конструкция современная. Точность руления наилучшая в классе

Uavhengig fjæring montert på en enkelt bjelke med styring og pinion styring. Designet er moderne. Den beste styrenøyaktigheten i klassen. Uavhengig fjæring montert på en enkelt bjelke med styring og pinion styring. Designet er moderne. Den beste styrenøyaktigheten i klassen.

Misunnelse og bremser. De ventilerte skivene foran er større enn de forrige. Listen over ettermontering av antisperre bremsesystem (siden juli). Om sommeren er det mulig å tilby et stabiliseringssystem. Da vil antagelig trekkraftkontroll dukke opp - det vil være etterspørsel.

Motoren er en velprøvd 2, 8-liters Cummins-dieselmotor på 120 hestekrefter, men med egen firmware. På "Neste" er det samme girforholdet til hovedparet. Miljøklassen for biler med avgassgjenvinningssystem, men uten et dyrt partikkelfilter - Euro-4. Clutch "Sax" - mellomgulv. Egen girkasse, forsterket av "Business", men nå overalt med importerte lagre og tetninger. De lover at ikke en eneste dråpe olje irrigerer jorden for hele maskinens ressurs. Tro det?

Plattformen utvides med 100 mm. Nå passer fem euro-paller med god klaring, og seks med langstrakt base

Платформа расширена на 100 мм. Теперь на нее влезает с хорошим зазором пять европалет, а с удлиненной базой - шесть
Платформа расширена на 100 мм. Теперь на нее влезает с хорошим зазором пять европалет, а с удлиненной базой - шесть

Plattformen utvides med 100 mm. Nå passer fem euro-paller med god klaring, og seks med langstrakt base. Plattformen utvides med 100 mm. Nå passer fem euro-paller med god klaring, og seks med langstrakt base.

Plattform på neste med sider laget av aluminiumsprofil. Låser - et syn for ømme øyne: med en forhåndsinnlasting i lukket stilling. Gulvet er laget av yacht, spesielt holdbar kryssfiner. De gjør det ikke her, de blir hentet fra Finland. Til slutt dukket det opp praktiske løkker for å sikre last og hull for teltrammen på karosseriet. Nå vil forteltet ikke henge ut som taket på en vogn under en jakt i amerikanske vestlige.

Det er upraktisk å fylle bensin - nakken er skjult under kroppen

Заправлять неудобно - горловина прячется под кузовом
Заправлять неудобно - горловина прячется под кузовом

Det er upraktisk å fylle bensin - nakken er skjult under kroppen. Det er upraktisk å fylle bensin - nakken er skjult under kroppen.

I METELLET

Dagen for testen var en suksess - en snøstorm med orkan vindkast. På Nizhny Novgorod-ringen er asfalt dekket med tett snø med huler. Uten feiende bevegelser kjører jeg den kasse tette spaken til første trinn og med hjulet som dreier drosje jeg ut på banen.

Bilen ble merkbart roligere enn i prototypen, som jeg kjørte om sommeren. I løpet av denne tiden, legg en annen lydisolasjon og jobbet med fjæring av førerhuset.

Jeg er allerede på vei inn i den første svingen med en vifte, og samtidig har jeg stor kontroll over bilen, til tross for at det er et halvt tonn ballast i ryggen. Uavhengig fjæring oppfyller ujevnheter og holder iherdig bilen på en bane. NEXT danser ikke langs ujevnheter, som Business gjorde. Halsenes anheng er stivere, men i høy hastighet kaster den ikke opp til taket ved store støt.

Og alt ville vært i orden, men her er uflaks - kassespaken er litt kort for meg. For å bytte, må du bryte deg bort fra ryggen.

Den ene sirkelen, den andre … Jeg var fornøyd med kontrollerbarheten til maskinen og den dynamiske pickupen av en dieselmotor fra alle hastigheter. Men "Gazelle Next" er ikke for sportstriks. Det setter ikke rekorder, men tjener. Men den eneste måten å evaluere designresultater eller feil. Jeg har ikke funnet det siste.

Neste er bare det første tegnet i en stor ny familie. En hel rekke forskjellige maskiner er allerede klar, som vi vil se før slutten av året

«Некст» - это лишь первая ласточка в большом новом семействе. Уже готова целая линейка разнообразных машин, которую мы увидим еще до конца года
«Некст» - это лишь первая ласточка в большом новом семействе. Уже готова целая линейка разнообразных машин, которую мы увидим еще до конца года

Neste er bare det første tegnet i en stor ny familie. En hel rekke forskjellige maskiner er allerede klar, som vi vil se før slutten av året. Neste er bare det første tegnet i en stor ny familie. En hel rekke forskjellige maskiner er allerede klar, som vi vil se før slutten av året.

Først av alt, “Neste” med en 7-seters dobbel førerhus. Om sommeren blir det 18-seters buss. Neste - varebiler med karosserier i forskjellige størrelser, som det er vanlig med bransjeledere

Прежде всего «Некст» с 7-местной сдвоенной кабиной. Летом появится 18-местный автобус. Дальше - фургоны с различными по объему кузовами, как это принято у лидеров отрасли
Прежде всего «Некст» с 7-местной сдвоенной кабиной. Летом появится 18-местный автобус. Дальше - фургоны с различными по объему кузовами, как это принято у лидеров отрасли

Først av alt, “Neste” med en 7-seters dobbel førerhus. Om sommeren blir det 18-seters buss. Neste - varebiler med karosserier i forskjellige størrelser, som det er vanlig med bransjeledere. Først av alt, “Neste” med en 7-seters dobbel førerhus. Om sommeren blir det 18-seters buss. Neste - varebiler med karosserier i forskjellige størrelser, som det er vanlig med bransjeledere.

Anbefalt:

Ny

Russisk Bilmarked: Prisøkninger Vil Ikke Stoppe

Ekspertartikkel Kirill Mileshkin analyserte salgsstatistikk på det russiske bilmarkedet fra 2012 til 2017 og ut fra dette utarbeidet en prognose for bilsalg for 2018

Les Mer
Slikt Arbeid: Sjefen For Teknisk Senter Og Alle Fargenyanser

Generaldirektøren for teknisk senter snakker om vanskene med å velge et rom, vanskelighetene med å jobbe med personell og fallgruver i ferd med å reparere OSAGO. Han forklarer også hvorfor han tar på seg en mekanikers kappe fra tid til annen og går for å vri muttere

Les Mer
Skoda 130 RS - “Driving” Retrotest

Rally coupe Skoda 130 RS (laget på basis av seriemodellen 110 R for kretsløp og stevner) fra fabrikkopplæringen i 1977: prøvekjøring, foto, historie, anmeldelser

Les Mer
Redaksjonens
  • Ta Med Kalina: Rangle For De Små
    2024

    Tilfredsstille Kalina: Rangle for de små

  • Premiere På SEAT Exeo: Constructive Heir
    2024

    Sett fra tre kvarter foran ser “SEAT-Exeo” ganske original ut og ligner nesten ikke på en donormodell. Flytende linjer, et nytt rist og andre frontlykter forvandlet det. Sett fra tre kvarter foran ser “SEAT-Exeo” ganske original ut og ligner nesten ikke på en donormodell.

  • Lada Priora Diary: Silver Arrow Dreams
    2024

    Jeg er Lada-Priora, modell VAZ-217230. VAZ-21126-motor: forskyvning av 1596 kubikkcentimeter, fire ventiler per sylinder, kraft 98 hestekrefter. Akselerasjon til 100 kilometer i timen - det påståtte 11, 5 sekunder. Drivstofforbruket i forstadssyklusen er 5, 4 liter per 100 kilometer.

  • Seat Leon Cupra, Ford Focus ST: Two Faces (VIDEO)
    2024

    For 200 har selvfølgelig antallet i passkolonnen "Power" overskredet. Den snøhvit Ford Focus ST har 225 hk, den gule SEAT-Leon Cupra og enda mer: 240! Den første, ifølge produsenten, akselererer til hundrevis på 6, 8 s og tar opp 241 km / t, den andre - på 6, 4 s, er dens maksimale hastighet 247 km / t.

  • Russlands Veier: Den Rette Veien Ut Av Krisen
    2024

    Et av hovedfasilitetene som ble tatt i bruk i 2009 er den nye broen i Ulyanovsk. Et av hovedfasilitetene som ble tatt i bruk i 2009 er den nye broen i Ulyanovsk. ÅR GANG I Rosavtodor (Federal Highway Agency) regnes 2008 som et godt år, på en måte til og med et vendepunkt.

  • Aerodynamikk: Dun Og Fjær
    2024

    Når det gjelder forvirring, skjer det, spesielt blant amatørdesignere, som noen ganger lager uhyrlige kombinasjoner av deler under det generelle navnet “aerodynamisk kroppssett”. Hvorvidt de forbedrer aerodynamikk diskuteres vanligvis ikke. Hovedsaken er at kjøperen tror på dette og villig skjeller ut

Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen
  • Maxim Nagaytsev: Om Systemendringer Hos AvtoVAZ
    2024

    Maxim Nagaytsev Det kan vi, sier Maxim Nagaytsev, AvtoVAZ-visepresident for teknisk utvikling. Årsaken til hans tillit er at grunnlaget for nye plattformer allerede er i ferd med å dannes, de nødvendige systemendringene er i full gang. Maxim Valerievich, hva ser du årsakene til etterslepet av AvtoVAZ fra den globale bilindustrien?

  • TUV: Hvem Er Den Mest Pålitelige På Markedet?
    2024

    TUV årsrapport om bilens pålitelighet

  • Nærbilde: “Driving - Against”
    2024

    Peter den mindre For mine øyne har en hel generasjon suverene mennesker vokst opp, oppriktig overbevist om at det er urettferdig å leve av en lønn, og det er overhodet ikke skammelig å ta penger på en stilling. Argumentet er enkelt: de sier:

  • KAWASAKI KLX250: Fly Gjennom Trafikkork
    2024

    Produsenten sa at KLX250 er bygget på grunnlag av KX-F cross-serien. Men dette er ikke enduro i sin reneste form, ikke et "kryss" og ikke en gatesykkel, men en symbiose av egenskapene til en, en annen og en tredje. KLXs arv fra tverrforfederen er en omkretsramme laget av lett stål, en 26, 5-graders rake, en budsjettversjon av den 43 mm lange slaggpatronen, en Uni-Trak bakoppheng med en aluminiums pendel og en rent terrengløp på nesten 30 cm.

  • Veier: Spikes Og Bane
    2024

    HVA VÆRT PÅ? Dessverre er det i Russland ikke foretatt alvorlige studier av for tidlig slitasje og skade på vegoverflatens struktur. Derfor vil vi bruke erfaringene fra spesialister fra den amerikanske delstaten Washington (for ikke å forveksle med hovedstaden med samme navn).

  • Dudes Fra Paris
    2024

    Premiere på Paris Motor Show