Gazelle-NESTE
Gazelle-NEXT Gazelle-NEXT
Direktør for anlegget Vadim Sorokin ber en av tretti “lojale” kunder per telefon som mottok “Neste” i januar:
- Sergey, hvor mye kjørte du? Hva klager du over, hva liker du, hva la du hendene dine på?
- Jeg snurrer på rattet noen ganger i 18 timer. Før gjorde knærne vondt, ryggen min hadde vondt. Romslig, komfortabel, veldig praktisk. Det var som om han hadde flyttet fra en nær odnushka til en roms leilighet. Overraskende nok ble rutetiden redusert. Forbruket av en lastet bil på 15 liter er ganske bra for meg. Sår i løpet av en måned mer enn 6000 km. Alt fungerer fint, det fungerer som en klokke. Jeg er glad jeg flyttet til Next. Det er praktisk talt ingen kommentarer. Her er bare et verktøy irriterende skranglet under setet - jeg strammet beltet. Jeg la også merke til med en gang at omyvayki-røret var klemt av en klemme. Byttet den ut på 30 sekunder. Hvor mye skip? Ærlig? Opptil tre tonn kan jeg ikke gjøre noe annet. Kunden er krevende.
Et slikt telefonmøte med gazelistene Vadim Sorokin holder hver fredag. Ved siden av de som er ansvarlige for design, kvalitet og markedsføring, hører alle med sine egne ører. Et nyttig møte, lar deg ikke slappe av og hvile på laurbærene våre.
Kryp inn i kroppen
Etter antall esker og nisjer, kan Next konkurrere med en bil på familienivå
Etter antall esker og nisjer, kan Next konkurrere med en bil på familienivå. Etter antall esker og nisjer, kan Next konkurrere med en bil på familienivå.
Stoltheten til Nizhny Novgorod er hytta. Alt er der for folk, og etter de mest moderne standarder, fra å lande i en importert stol til en iøynefallende spak. Det er ingen bagateller. Ta i det minste dørhåndtakene. De er store, du kan ta tak selv i vanter. Plastpute beskytter mot riper.
Døren er festet med kraftige hengsler (fra en utenlandsk produsent) i to stillinger - 45 og 82º. Her handler det ikke så mye om bekvemmelighet som pålitelighet. Forsøk å trekke døren til den importerte lastebilen enda lenger - du vil se hvordan stativet går, der hengslene er skrudd fast. I “Neste” ryker holdningen ikke engang.
I styrejusteringene nektet å justere avgangen: setets rekkevidde skal være nok for en fører i hvilken som helst høyde. Det er fint at de forlot justeringen av kolonnevippingen. Ergonomer ønsket også å forlate det, slik det ble gjort i de fleste utenlandske analoger, men de forlot det på forespørsel fra de arbeiderne.
Boksen er praktisk, lokket puster ikke. Men det er verdt å vente på sommeren: hva om sola plutselig skjelver?
Boksen er praktisk, lokket puster ikke. Men det er verdt å vente på sommeren: hva om sola plutselig skjelver? Boksen er praktisk, lokket puster ikke. Men det er verdt å vente på sommeren: hva om sola plutselig skjelver?
Setet har mange innstillinger. I tillegg til de tradisjonelle, er det også en justering for høyden og vippet på sitteputen, korsryggstøtten og utbrenning (selv om det er alternativ). Med andre ord er alt som i "Sprinter". Tross alt er leverandøren til Mercedes og GAZ den samme (forresten, han forbereder seter for DAF og Volvo).
Men passasjersetene til høyre er innenlands. Men de er også ganske komfortable, i alle fall mer praktiske enn i Ducato. Hvis du legger deg på setene, kan du strekke deg til full høyde. Av hensyn til dette ble til og med armlenet på døren forkortet for ikke å forstyrre bena - også kundenes ønske.
Instrumentpanelet er rikt, men ikke overbelastet. Lyst og sprø. Ytterligere data - i turcomputeren, som kan synkroniseres med hovedenheten (et 2DIN-sted er gitt for det), bygget for eksempel på Android. I mellomtiden tilbyr de som ekstrautstyr en enkel mottaker, men med en USB-inngang. Det er lydtrening på alle "neksts": en ekstern antenne og høyttalere i dørene.
Instrumentpanelet er mettet, men det er umulig å "gå" gjennom tavlemaskinens meny ved å bruke håndtaket på instrumentglasset
Instrumentpanelet er mettet, men det er umulig å "gå" gjennom tavlemaskinens meny ved å bruke håndtaket på instrumentglasset. Instrumentpanelet er mettet, men det er umulig å "gå" gjennom tavlemaskinens meny ved å bruke håndtaket på instrumentglasset.
Et viktig trekk ved Nekst-førerhuset er skjult for utsikten - den er nesten helt galvanisert: gulv, frontklaff, søyler, hette, dører, kraftelementer. Unntaket er taket og bakveggen.
Hullene i parringsdelene er minimale, passformen er presis. Dette er ikke fordelene for montørene, men bekreftede frimerker og verktøy for sveising. Alt er importert, fra koreanske LG. Det er ingen gass- eller elektrisk lysbuesveising, bare punktsveising, noe som betyr at det ikke er overoppheting, herdet, skjev metall - fremtidige sannsynlige korrosjonsfokuser.
Boksen er praktisk, lokket puster ikke. Men det er verdt å vente på sommeren: hva om sola plutselig skjelver?
Boksen er praktisk, lokket puster ikke. Men det er verdt å vente på sommeren: hva om sola plutselig skjelver? Boksen er praktisk, lokket puster ikke. Men det er verdt å vente på sommeren: hva om sola plutselig skjelver?
CHARIOT
I kabinettet ble alt det lovet realisert. Først av alt, en uavhengig fjæring foran. Riktignok krever skeptiske kunder returnering av den fremre avhengige akselen, i det minste som et alternativ - de tviler på om dobbellenken på våre veier kan takle. Men fabrikkarbeiderne forsikrer at det ikke er behov. Den nye fjæringen er enda mer energikrevende og med en lang ressurs vil den svelge groper og vil ikke kvele.
Styreutstyret er stativ og tannhjul. Fremgang ligger ikke engang i type konstruksjon, men i det faktum at den er festet til "underrammen". Før styringen var på sidelementet og det var flere unødvendige bevegelser av giret og stengene.
Uavhengig fjæring montert på en enkelt bjelke med styring og pinion styring. Designet er moderne. Den beste styrenøyaktigheten i klassen
Uavhengig fjæring montert på en enkelt bjelke med styring og pinion styring. Designet er moderne. Den beste styrenøyaktigheten i klassen. Uavhengig fjæring montert på en enkelt bjelke med styring og pinion styring. Designet er moderne. Den beste styrenøyaktigheten i klassen.
Misunnelse og bremser. De ventilerte skivene foran er større enn de forrige. Listen over ettermontering av antisperre bremsesystem (siden juli). Om sommeren er det mulig å tilby et stabiliseringssystem. Da vil antagelig trekkraftkontroll dukke opp - det vil være etterspørsel.
Motoren er en velprøvd 2, 8-liters Cummins-dieselmotor på 120 hestekrefter, men med egen firmware. På "Neste" er det samme girforholdet til hovedparet. Miljøklassen for biler med avgassgjenvinningssystem, men uten et dyrt partikkelfilter - Euro-4. Clutch "Sax" - mellomgulv. Egen girkasse, forsterket av "Business", men nå overalt med importerte lagre og tetninger. De lover at ikke en eneste dråpe olje irrigerer jorden for hele maskinens ressurs. Tro det?
Plattformen utvides med 100 mm. Nå passer fem euro-paller med god klaring, og seks med langstrakt base
Plattformen utvides med 100 mm. Nå passer fem euro-paller med god klaring, og seks med langstrakt base. Plattformen utvides med 100 mm. Nå passer fem euro-paller med god klaring, og seks med langstrakt base.
Plattform på neste med sider laget av aluminiumsprofil. Låser - et syn for ømme øyne: med en forhåndsinnlasting i lukket stilling. Gulvet er laget av yacht, spesielt holdbar kryssfiner. De gjør det ikke her, de blir hentet fra Finland. Til slutt dukket det opp praktiske løkker for å sikre last og hull for teltrammen på karosseriet. Nå vil forteltet ikke henge ut som taket på en vogn under en jakt i amerikanske vestlige.
Det er upraktisk å fylle bensin - nakken er skjult under kroppen
Det er upraktisk å fylle bensin - nakken er skjult under kroppen. Det er upraktisk å fylle bensin - nakken er skjult under kroppen.
I METELLET
Dagen for testen var en suksess - en snøstorm med orkan vindkast. På Nizhny Novgorod-ringen er asfalt dekket med tett snø med huler. Uten feiende bevegelser kjører jeg den kasse tette spaken til første trinn og med hjulet som dreier drosje jeg ut på banen.
Bilen ble merkbart roligere enn i prototypen, som jeg kjørte om sommeren. I løpet av denne tiden, legg en annen lydisolasjon og jobbet med fjæring av førerhuset.
Jeg er allerede på vei inn i den første svingen med en vifte, og samtidig har jeg stor kontroll over bilen, til tross for at det er et halvt tonn ballast i ryggen. Uavhengig fjæring oppfyller ujevnheter og holder iherdig bilen på en bane. NEXT danser ikke langs ujevnheter, som Business gjorde. Halsenes anheng er stivere, men i høy hastighet kaster den ikke opp til taket ved store støt.
Og alt ville vært i orden, men her er uflaks - kassespaken er litt kort for meg. For å bytte, må du bryte deg bort fra ryggen.
Den ene sirkelen, den andre … Jeg var fornøyd med kontrollerbarheten til maskinen og den dynamiske pickupen av en dieselmotor fra alle hastigheter. Men "Gazelle Next" er ikke for sportstriks. Det setter ikke rekorder, men tjener. Men den eneste måten å evaluere designresultater eller feil. Jeg har ikke funnet det siste.
Neste er bare det første tegnet i en stor ny familie. En hel rekke forskjellige maskiner er allerede klar, som vi vil se før slutten av året
Neste er bare det første tegnet i en stor ny familie. En hel rekke forskjellige maskiner er allerede klar, som vi vil se før slutten av året. Neste er bare det første tegnet i en stor ny familie. En hel rekke forskjellige maskiner er allerede klar, som vi vil se før slutten av året.
Først av alt, “Neste” med en 7-seters dobbel førerhus. Om sommeren blir det 18-seters buss. Neste - varebiler med karosserier i forskjellige størrelser, som det er vanlig med bransjeledere
Først av alt, “Neste” med en 7-seters dobbel førerhus. Om sommeren blir det 18-seters buss. Neste - varebiler med karosserier i forskjellige størrelser, som det er vanlig med bransjeledere. Først av alt, “Neste” med en 7-seters dobbel førerhus. Om sommeren blir det 18-seters buss. Neste - varebiler med karosserier i forskjellige størrelser, som det er vanlig med bransjeledere.