Å ringe en dedikert linje i Genève er en grov krenkelse selv for varamedlemmer på alle slags nivåer
Å ringe en dedikert linje i Genève er en grov krenkelse selv for varamedlemmer på alle slags nivåer. Å ringe en dedikert linje i Genève er en grov krenkelse selv for varamedlemmer på alle slags nivåer.
Ni og noen kilometer langs en av Moskvas radiale ruter, som forresten ikke er den travleste, får mer og mer ut av tålmodigheten. Jeg regnet det ut: I dag brukte jeg 42 minutter på denne banen, gjennomsnittsfarten - 13 km / t, og brente omtrent en liter av det 95. tallet.
Eller kanskje prøve en trallebuss? Gjennom hele ruten tegnes de nøye utvalgte stripene. Til tross for den patologiske kjærligheten til bilen, turte han! Den ettertraktede billetten for 28 rubler gikk inn i sporet til mirakelmaskinen, og jeg satte meg ved vinduet.
I Israel er de tildelte banene nesten en T-bane
I Israel er de tildelte banene nesten en T-bane. I Israel er de tildelte banene nesten en T-bane.
Mens sjåføren på mesterlig vis manøvrerer seg mellom irriterte personbiler, ser jeg bekymringsløst rundt. Føreren av trillebussen er sannsynligvis irriterende ikke mindre enn den klumpete "kåte". Men ingen har skylden her: i dette avsnittet er det mange kryss og avkjørsler fra gårdene. Drivere blir tvunget til å bruke trolleybusslinjen for avkjørsel og innkjørsel, og det er ikke tid til merking. For det første, under evig Moskva flytende gjørme kan du fremdeles ikke finne ut. For det andre vil jeg gjerne se hvordan byfedrene, som bestemte seg for å forbedre livene våre, blir gjenoppbygd i henhold til denne markeringen! Dusinvis av to biler som svinger til høyre i et stiplet område flere meter langt? Vel, vel!
Typisk europeisk by: syklister og busser er uberørlige
Typisk europeisk by: syklister og busser er uberørlige. Typisk europeisk by: syklister og busser er uberørlige.
Forresten, om fedrene til byen. Jeg ser meg rundt: alléen ble utvidet, selv da jeg gikk under bordet, men i tverrgatene har ingenting endret seg siden enda eldre tid. Siden den gang samlet de mye veiavgift og tok bort banen fra bilistene som betalte dem. Hva har du lagt til? Kjøpesentre med dumme innganger og dusinvis av skyskrapere, som hver sender flere hundre biler til de samme gatene om morgenen. Og fremdeles nye trafikkskilt og kameraer.
Etter 45 minutter er jeg der. Forskjellen med bilen - 3 minutter - innenfor feilmarginen. Kostnaden for turen er 28 rubler, som er omtrent den samme liter bensin.
Jeg har ingenting imot de tildelte bandene. Bare de skal jobbe, ikke late som. Og for at de skal fungere, er det sannsynligvis ikke nok til å omfordele noe som ble opprettet for mange år siden. Kanskje det er verdt å utvide et sted, gjerde et sted. Generelt å gjøre noe mer ambisiøst enn å male på asfalt.
Brasiliansk triks - baner for offentlig transport er inngjerdet med parkeringsplasser
Brasiliansk triks - baner for offentlig transport er inngjerdet med parkeringsplasser. Brasiliansk triks - baner for offentlig transport er inngjerdet med parkeringsplasser.
La oss gå etter eksempler? For eksempel, i Genève, der i løpet av dagene med bilforretningsstopp, selv om det ikke var Moskva, men sammenlignbart, var en tur med en vognbuss virkelig mer praktisk. På en tilsvarende avstand (de samme 9 km) er gevinsten allerede 9 minutter.
Rutene for bytransport i Genève og andre utenlandske byer er lagt slik at biler ofte rett og slett ikke kjører i samme retning.
Separat trafikklys for offentlig transport er ikke uvanlig - dette eliminerer knusen i kryssene. Noen steder er banene inngjerdet - biler vil ikke kunne komme inn der. Og selvfølgelig lovlydighet av alle (nettopp alle!) Deltakere i bevegelsen.
Sao paulo. Med en så radikal separasjon lever busser og biler et eget liv og konkurrerer ærlig om effektivitet
Sao paulo. Med en så radikal separasjon lever busser og biler et eget liv og konkurrerer ærlig om effektivitet. Sao paulo. Med en så radikal separasjon lever busser og biler et eget liv og konkurrerer ærlig om effektivitet.
Kanskje vi, før vi raskt etterligner, er det bedre å tenke først?
I mellomtiden kommer jeg tilbake i bilen. Om vinteren, i tre kvarter, frøs bena mine i trallebussen, og om sommeren vil den sannsynligvis være tett …
Ønsker om en trøtt borger
1. Hvis du allerede har bestemt deg for å tildele baner, bør du tenke på hvordan du kan lage markeringer på riktig måte, slik at du kan sykle uten å knekke. Dedikerte baner i gatene med et stort antall kryss og avkjørsler fra gårdene blir meningsløse!