Subaru 360
Subaru 360 Subaru 360
Dårlige provinshus er støpt til hverandre - som om de klemmer, er det lettere for dem å konfrontere det formidable og uforutsigbare havet. Europeren, som først kom til landet med lave, magre (sumobrytere teller ikke), men sta og hardtarbeidende mennesker, er absolutt fascinert av outlandske snacks på bittesmå tallerkener. I sin smak - bittesmå, men nesten som utvendige trær med et uvanlig navn for det russiske øret, "bonsai" … Denne "Subaru" er et typisk barn i landet. Og det er tid.
TEATER AV MINIATURER
Det er morsomt å sammenligne Subaru-360 med nesten samme alder som vår ZAZ-965. Zaporozhets 3330 mm lange vokste frem japanerne med 335 mm. Basen på “Subaru” er bare 1800 mm - 223 mm kortere enn den 965. Og totalvekten på Subaru er 640 kg, allerede 325 (!) Kg mindre enn den for en sovjetisk bil. Generelt sett er vår en akselerere!
Subaru 360
Subaru 360 Subaru 360
Japan på midten av 1950-tallet var et lukket og slett ikke rikt land. Men en av hovednæringene, designet for å heve produksjonsnivået, og derav inntekten til innbyggere, er allerede blitt bilindustrien. Og her er ingeniørproblemet "Fuji Heavy Industries", som er engasjert, spesielt innen luftfart, etter at flere prototyper bestemte seg for å lage folkeminikarer. Den første serien "Subaru-360" kom ut av portene til anlegget 3. mars 1958.
Etterbehandling er ikke rik, men ryddig. Når du lander er det vanskeligste å legge bena mellom lenestolen og hjulbuen. Satte meg ned følte jeg meg ganske utholdelig
Etterbehandling er ikke rik, men ryddig. Når du lander er det vanskeligste å legge bena mellom lenestolen og hjulbuen. Satte meg ned følte jeg meg ganske utholdelig. Etterbehandling er ikke rik, men ryddig. Når du lander er det vanskeligste å legge bena mellom lenestolen og hjulbuen. Satte meg ned følte jeg meg ganske utholdelig.
Maskinen samsvarte konseptuelt med mange europeiske kolleger - en luftkjølt motor som ligger bak. Riktig nok, de mest populære i Europa, Volkswagen-Beetle og Fiat-500 var utstyrt med firetaktsmotorer. Men toslag, for eksempel i Tyskland, var nok.
Japanerne forsterket imidlertid den tosylindrede motorsykkelen, faktisk enheten med enheten stolt kalt "Subarumatic". I motsetning til de kjente sovjetiske motorsykkelmotorene, forberedte japanerne selv en blanding av bensin og olje. Ingrediensene ble helt i forskjellige beholdere.
Hastighetsmåler stolt merket i mil! Den er imidlertid veldig lik den for de 965. Zaporozhets
Hastighetsmåler stolt merket i mil! Den er imidlertid veldig lik den for de 965. Zaporozhets. Hastighetsmåler stolt merket i mil! Den er imidlertid veldig lik den for de 965. Zaporozhets.
Sammen med motoren fungerte en fire-trinns girkasse med overdrive (0, 806) girkasse. Det er ikke veldig sant, men det er klart hvorfor hun trenger denne babyen med en 25 hestekrefter motor. I følge passet er makshastigheten 110 km / t, og cruising stolt indikert i brosjyren er 80 km / t. Det viser seg, "Subaru-360" - en bil for de fattige? Ikke i det hele tatt!
SMOK JAPAN
Å ri på denne babyen er mye enklere enn å spise med spisepinner (selv om det i virkeligheten til og med er pinner en enkel sak). Det første inntrykket er at disse bittesmå håndtakene, dørene og spakene er redd for å ta på. Men å komme inn i bilen er bare litt vanskeligere enn i de nevnte Zaporozhets. Det mest overraskende: du kan leve selv bakfra. Men til å begynne med er det skummelt å gå inn der: hvordan kan du ta det av deg selv? Vel, foran, når man blir vant til det, ligger til og med individer med en helt ikke-japansk kroppsbygning.
Alle kontroller foretas etter prinsippet om "ingensteds er enklere."
Alle kontroller foretas etter prinsippet om "ingensteds er enklere." Alle kontroller foretas etter prinsippet om "ingensteds er enklere."
Vitsen om "en dråpe bensin og en dråpe olje" går ikke fra hodet. Der er han forresten og en karakteristisk push-pull-dis.
Men denne leken er på vei! Og det er enkelt å starte, og girforholdene for girkassen er valgt slik at det blir en følelse av ganske normal dynamikk. I det minste forventer du mye mer barnslig oppførsel fra denne babyen.
For kald start, i tillegg til luftspjeld, brukes en berikingsspak for blanding
For kald start, i tillegg til luftspjeld, brukes en berikingsspak for blanding. For kald start, i tillegg til luftspjeld, brukes en berikingsspak for blanding.
Japanske designere prøvde tydelig å gjøre bilen så behagelig som mulig mens du er på farten. Ja, til tross for 10-tommers hjul og en sokkel på 1800 mm! Uavhengige torsjonsstangoppheng gir en ganske grei tur. Men selvfølgelig fungerer det hele på veien. De i den japanske provinsen, som du vet, skiller seg fra motorveier bare i bredden. Det vi fremdeles kaller veier, er det vanskelig å forklare japanerne, til og med å ha lært seg det utlandske språket.
Rattet er ikke lett, men lett. Men på denne maskinen er "vektløshet" overhode ikke irriterende, men heller oppfattet som en funksjon som harmonerer godt med alt annet. Bremsene er selvfølgelig uten forsterker (og hva skal jeg styrke?), Men hvert hjul har sin egen sylinder på forhjulene.
Clarion-mottakeren er den største enheten på subarika-panelet
Clarion-mottakeren er den største enheten på subarika-panelet. Clarion-mottakeren er den største enheten på subarika-panelet.
Så jeg ser hvordan, med en veldig anstendig 70–80 km / t langs den smale, men jevne Subaru-banen, den japanske familien lykkelig kjører familien et sted til parken en helg.
Japansk? Ikke bare det!
FRA FØRSTE STAR
På 1950-tallet ble det kjent lite mer om biler produsert i Land of the Rising Sun utenfor grensene enn om den tidens japanske kultur. Si i 1958, da produksjonen av Subaru 360 begynte, senere ble den verdensberømte Akira Kurosawa gitt ut filmen Little Three Wretches in a Hidden Fortress, som var lite kjent i dag, og den unge forfatteren Kenzaburo Oe vant den litterære prisen oppkalt etter Ryunosuke Akutagawa, som snart ble veldig populært i hjemlandet. Hvor mange utenfor Japan visste (eller nå vet) om dette?
Hvis du virkelig trenger å gå, vil du klatre på en slik sofa
Hvis du virkelig trenger å gå, vil du klatre på en slik sofa. Hvis du virkelig trenger å gå, vil du klatre på en slik sofa.
I mellomtiden bøyde den gjenstridige ungen “Subaru” sin linje. De første 73 bilene ble eksportert til Australia i 1961. Og så skjedde det utrolige: biler begynte å bli kjøpt i USA! Forresten, bilen som jeg hadde en sjanse til å snakke med, med venstrekjøringen, utgitt i 1969, er derfra. Jeg vil gjerne møte en amerikaner som kjøpte dette miraklet for fire tiår siden. Sannsynligvis var den store originalen! Med litt anstrengelse kan denne bilen heises om ikke i bagasjerommet til noen "Pontiac" i full størrelse etter amerikanske standarder, så på baksiden av en gårdsopphenting - helt sikkert.
Dette er faktisk ikke bagasjerommet, men kupeen til batteriet, jekken og reservehjulet
Dette er faktisk ikke bagasjerommet, men kupeen til batteriet, jekken og reservehjulet. Dette er faktisk ikke bagasjerommet, men kupeen til batteriet, jekken og reservehjulet.
Latter, men frem til 1971, da historien om Subaru 360 tok slutt, ble rundt 10.000 biler solgt i USA. I omfanget av det lokale markedet, selvfølgelig, zilch, men hvis vi tar hensyn til, mildt sagt, en konstruksjon som ikke er triviell for USA, så er det mange. Hvorfor ikke gjøre en tigger til en prins?
Den tosylindrede motoren kan sammenlignes i størrelse med luftfilterhuset
Den tosylindrede motoren kan sammenlignes i størrelse med luftfilterhuset. Den tosylindrede motoren kan sammenlignes i størrelse med luftfilterhuset.
Dessuten begynte spredningen rundt hele verden av seks Subarovsky-stjerner, som slynger seg her på bagasjeromsdekselet (eller rettere sagt, et rom for reservehjul og jekk) med disse latterlige smulene. Med slike feil viste japanerne allerede på 1960-tallet tydelig: en mikrobil kan være ganske komfortabel, rasjonelt arrangert, pent ferdig, og enkel å kjøre, og, viktigst, pålitelig.
9
Denne nesten 45 år gamle Subaru er ganske levende. Å sprekke med en totaktsmotstander og litt impudent blåse en blåaktig røyk, han, som en liten hund, som er en gammel valp, er ivrig etter en mye lengre tur enn vi har råd. Selv om han er liten, er han absolutt ikke dum og ikke hjelpeløs. Og han kan betraktes som en velfortjent prins, men ikke stolt og arrogant, men arbeidsom, godmodig og munter.
12
BARNEÅR TIL "SUBARU" -FADER
Produksjonen av Subaru-360, selskapets første produksjonsbil, begynte i 1958. Maskinen var utstyrt med en to-sylindret 25-hestekraps totaktsmotor med et volum på 360 cm³. Den dyrere versjonen av Young SS var utstyrt med en 423 cm³ motor som utviklet 36 hk. Fire-trinns girkasse med overdrive.
11
På bakgrunn av Subaru-360 ble det produsert en stasjonsvogn, en minibuss og en lastebil. Fram til 1971 ble rundt 392 000 biler produsert. Etterfølgeren til 360 var Subaru-R2.