GAZ-61 terrengpassasjermodellen ble utviklet spesielt for sovjetiske militære befal. Den ledende designeren var Vitaly Andreyevich Grachev, skaperen av den tre-akslede lastepassasjeren GAZ-21, hæren GAZ-64 og GAZ-67, pansret bil BA-64, selvhjulpen pistol GAZ-68 … Grachev mottok designoppgaven for GAZ-61 i juli 1938. Jobbet da raskt, kraftig: allerede i juni 1939 ble prototypen testet.
GAZ-61-73
Designeren brukte hovedsakelig deler av produksjonsbiler, og utformet bare forakselen og overføringshylsen. Chassis, karosseri, bremser, elektrisk utstyr - fra sjesel GAZ-11-40. Fire-trinns girkasse - fra GAZ-MM “halvannen”. Prototypen var en Dodge D5-motor - da vår sovjetiske GAZ-11. Alt dette hjalp restauratører med å gjenskape bilen: de manglende, men autentiske delene ble hentet fra andre gassmaskiner.
GAZ-61-73
GAZ-11 sekssylindret motor med et arbeidsvolum på 3480 cm3 utvikler 76 hk. (versjon med støpejernshode og kompresjonsforhold på 5, 6) eller 85 hk ved 3600 o / min (med et aluminiumshode og et kompresjonsforhold på 6, 5), utvikler GAZ-11 sekssylindret motor med et arbeidsvolum på 3480 cm3 76 hk (versjon med støpejernshode og kompresjonsforhold på 5, 6) eller 85 hk ved 3600 o / min (med et aluminiumshode og et kompresjonsforhold på 6, 5), utvikler GAZ-11 sekssylindret motor med et arbeidsvolum på 3480 cm3 76 hk (versjon med støpejernshode og kompresjonsforhold på 5, 6) eller 85 hk ved 3600 o / min (med et aluminiumshode og et kompresjonsforhold på 6, 5)
GAZ-61-73
Den fremre drivakselen, i motsetning til den bakre, ble faktisk opprettet på nytt (for første gang på GAZ) ved først å installere Rzeppa CV-skjøter, og deretter bytte ut dem med Bendix-Weiss. Den fremre drivakselen, i motsetning til bak, ble faktisk opprettet på nytt (for første gang på GAZ), og installert de første Rzeppa CV-skjøtene, og deretter erstattet dem med en Bendix-Weiss, ble den fremre drivakselen, i motsetning til den bakre, faktisk opprettet på nytt (for første gang i GAZ), først installert Rzeppa CV-skjøter, og deretter erstattet dem med en Bendix-Weiss
I henhold til notasjonssystemet som ble vedtatt i GAZ før krigen, er de to første sifrene typen chassis, det andre paret er karosserietypen. GAZ-61-40-bilen ble produsert med et åpent karosseri (sjesel). Maskiner fra det første industripartiet i 1940 mottok folkets forsvarsminister, marskalk Voroshilov, generalene Zhukov, Tyulenev, Meretskov og Pavlov. Lukket GAZ-61-73 gikk til Marshals Shaposhnikov, Kulik og Timosjenko.
GAZ-61-73
Konev er ikke blant de første mottakerne av terrengkjøretøyer, han er den tredje "eieren". Den første var hærens general Dmitrij Grigoryevich Pavlov, kommandør av troppene i det vestlige spesialmilitære distriktet, transformert fra krigens utbrudd til vestfronten. 30. juni 1941, etter nederlaget til en betydelig del av frontstyrkene i Białystok-Minsk "kittel", ble general Pavlov fjernet fra kommandoen, arrestert og henrettet. Bilen kom til den nye frontkommandøren - Marshal Tymosjenko. Semen Konstantinovich hadde allerede sin egen GAZ-11-73. Oberst General Konev fikk terrengkjøretøyet høsten 1941, da han ble frontkommandør i stedet for Timosjenko, og han mistet sin "reserve" til ham.
GAZ-61-73
Selv om karosseriet er lukket, men dette ender i komfort: bilen har ikke en varmeovn. Men det er en sigarettenner og et askebeger (i midten av bindestreken) Kroppen, selv om den er lukket, men dette ender i komfort: bilen har ikke en varmeovn. Men det er en sigarettenner og et askebeger (i midten av bindestreken) Kroppen, selv om den er lukket, men dette ender i komfort: bilen har ikke en varmeovn. Men det er en sigarettenner og et askebeger (i midten av dashbordet)
GAZ-61-73
Instrumentpanelet til GAZ-61-73 er det samme som for den vanlige "emka", men en oljemåler ble lagt til gruppen av indikatorer. Motoren blir utsatt for mer belastning her. Instrumentpanelet til GAZ-61-73 er det samme som for den vanlige "emka", men en oljemåler ble lagt til gruppen av indikatorer. Motoren blir utsatt for mer belastning her. Instrumentpanelet til GAZ-61-73 er det samme som for den vanlige "emka", men en oljemåler ble lagt til gruppen av indikatorer. Motoren blir utsatt for større belastning
På grunn av den nærmer seg tøffe vinteren i 1941 ble phaetonene fra den første batch sendt til Moskva tankreparasjonsanlegg 101, hvor lukkede kropper fra GAZ-11-73 ble installert på chassiset, på modellen 61-73, som da allerede var produsert i små partier. I denne formen kom denne bilen til våre dager. Marsjalen selv ga ham flere linjer i sine memoarer "Notater om frontkommandøren":
“Min gruppe besto av fire biler. Foran meg var "Willis" med en adjutant, deretter bilen min. Jeg satt i forsetet, ved siden av sjåføren. På baksiden - en seng og en pute. Dodge-bilen fulgte meg med sikkerhet, og deretter en pansret personellfører. Alle biler, overvunnet gjørme og dype ruter gjort av tankskipene, gikk med første fart. Brølet fra motorene våre druknet alt, og vi hørte ikke bråket fra flyet. Plutselig, rundt oss, på et område på 50 til 100 meter, ble alt tent opp i flammer, eksplosjoner av bomber og en fløyte av fragmenter lød. Jeg beordret sjåføren til å slå av frontlyktene, men den kommende Willis stoppet og sperret veien. Bilen min kjørte inn på ham, lyset tente igjen fra sjokket, og sjåføren kunne ikke slukke det. Et minutt går, to. Vi hører den andre tilnærmingen til flyet, og en ny serie med bomber spredt i nærheten av oss. Til slutt gikk frontlyktene ut. Alle de fire bilene stoppet. Ingen fly kunne høres på nattehimmelen. Etter å ha inspisert bilene, så vi at begge frontrutene ble gjennomboret av små fragmenter i emkaen min. Det er også flere hull i taket, ett av betydelig størrelse. "Som en minnesak" dukket det opp et stort fragment av en bombe som veide rundt 500 g på baksiden, som traff pute og teppe og satte seg fast. Puten og teppet reddet meg fra en sard som kunne ha truffet ryggraden. Alle overlevde …"
GAZ-61-73
Sofaer er veldig myke, ikke verre enn hjemme. Det er mer enn nok benplass og overhead, men sammenlignet med moderne biler, er interiøret litt smalt. Og veldig enkelt. Sofaer er veldig myke, ikke verre enn hjemme. Det er mer enn nok benplass og overhead, men sammenlignet med moderne biler, er interiøret litt smalt. Og veldig enkelt. Sofaer er veldig myke, ikke verre enn hjemme. Det er mer enn nok benplass og overhead, men sammenlignet med moderne biler, er interiøret litt smalt. Og veldig enkelt
Sammen med marskalken gikk ikke bare GAZ-61 hans, men også sjåførene G. I. Gubatenko og F. P. Pogorelko gjennom hele krigen.
Etter krigen havnet bilen i garasjen til generalstaben, og kom seg deretter til oberstløytnant NN Pustovoichenko. Allerede på 70-tallet var Nikolai Nikolaevich klar over all den historiske verdien av sjeldenhet - han gjennomførte restaurering, beholdt den nøye, deltok i parader og filmer. I flere filmer "spilte" denne GAZ-61 seg selv - bilen til sjefen for Vestfronten.
GAZ-61-73
Etter Pustovoichenkos død, skiftet bilen flere eiere. Noen prøvde å gjenopprette den igjen, men mislyktes. Til Yevgeny Shamansky fikk han, som de sier, "i vesken." Bilen ble restaurert i flere år, etter å ha klart å bringe den til en helt original tilstand. Det var mulig å gjenopprette razdatka, broer, og sjeldne CV-ledd. Stoffet til salongen ble bestilt igjen, på modellen av det gjenlevende møbeltrekket. Et fragment av den innfødte malingen ble lagret på dashbordet. Selv hjul med et spesielt "terreng" -trinn "Ground Flu" tilsvarer originalen. Og selvfølgelig er bilen på farten, noe vi satte pris på under prøvekjøringen.
Marshal fra USSR Ivan Stepanovich Konev
Marshal fra USSR Ivan Stepanovich Konev
Født 16. desember (28), 1897 i landsbyen Lodeyno, Vologda-provinsen, i en bondefamilie. Våren 1916 ble han trukket inn i den russiske keiserhæren. Demobilisert i 1917, vendte tilbake til hjemlandet. I 1918 ble han valgt til en distriktsmilitærkommissær, deretter vervet han seg til den røde hæren … Han befalte de vestlige fronter, Kalininsky, 2. ukrainske. Han mottok tittelen Marshal 20. februar 1944. To ganger helten fra Sovjetunionen. Asken er begravd på Røde plass i Kreml-veggen.
Dommen
Ilya Pimenov, redaktør: