Citroen C4 sedan
Citroen C4 sedan Citroen C4 sedan
Bilen som tidligere bare ble tilbudt i Kina (Peugeot Citroens Kaluga-anlegg er også produsert av sin tvillingbror Peugeot 408, se ЗР, 2013, nr. 6), og nå modifisert under russiske forhold, ble den symbolsk presentert i skyggen av middelalderen defensive festningsverk. Hint om at bilen er like sterk og motstandsdyktig? Svaret vil bli gitt av "60 hours at the wheel" -maratonet, som redaksjonen kjøpte denne modellen for, samt Nissan-Almera og Chevrolet-Cobalt.
I en rimeligere konfigurasjon er stedet på fargeskjermen okkupert av en liten skjerm og en smal nisje - det er hvor du kan plassere telefonen
I en rimeligere konfigurasjon er stedet på fargeskjermen okkupert av en liten skjerm og en smal nisje - det er hvor du kan plassere telefonen. I en rimeligere konfigurasjon er stedet på fargeskjermen okkupert av en liten skjerm og en smal nisje - det er hvor du kan plassere telefonen.
“Se sjeldnere på sidene: veien med en overraskelse,” droppet ironisk nok personen som hilste på stasjonen. Med hva, innså jeg senere: på et relativt flatt spor, åpnet det seg plutselig en bunnløs grop foran meg. Han fløy inn med forhjulet, men heldigvis skjedde ingenting. Suspensjon holdes, spakene er ikke bøyde. Inspiserer hjulet, estimert 176 mm (lukeback 16 mm mindre) bakkeklaring. Og beskyttelsesplaten, som allerede er obligatorisk i det grunnleggende utstyret, inspirerer tillit. I regn er det ingen problemer med å rense glasset - volumet på vaskereservoaret økes. Dysene og frontruten er oppvarmet, og over hele overflaten.
Bakre sofa med profilert pute og rygg - for komfortabel bevegelse av to passasjerer. "Den tredje er overflødig, " sier formen på setet og den uttalte sentraltunnelen
Bakre sofa med profilert pute og rygg - for komfortabel bevegelse av to passasjerer. "Den tredje er overflødig, " sier formen på setet og den uttalte sentraltunnelen. Bakre sofa med profilert pute og rygg - for komfortabel bevegelse av to passasjerer. "Den tredje er overflødig, " sier formen på setet og den uttalte sentraltunnelen.
Vi kommer ut av byen og setter kursen mot Pechory. Det energikrevende chassiset er som en gummikule. Elastisk, moderat tett, det svipper ikke veibølgene, men treffer ikke alle kopper med asfalt i ryggraden. Kanskje Citroen vil bli elsket først og fremst for sin jevne tur.
Det er gledelig at økningen i kjørehøyden ikke påvirket håndteringen. Sedan uten ekstra ruller går gjennom svinger, rattet er informativt. Legg til hans innsats. For en familie sedan kan dette imidlertid være overflødig.
I bagasjerommet er det to dype nisjer på sidene og kroker for festing av bagasje. Hele plassen er trimmet med filtpaneler som dekker og hengsler på lokket
I bagasjerommet er det to dype nisjer på sidene og kroker for festing av bagasje. Hele plassen er trimmet med filtpaneler som dekker og hengsler på lokket. I bagasjerommet er det to dype nisjer på sidene og kroker for festing av bagasje. Hele plassen er trimmet med filtpaneler som dekker og hengsler på lokket.
Citroen har ingen dieselmotorer for Russland. Men bensinen har forberedt tre, alle 1, 6-liter. Jeg har nok 116 krefter fra baseenheten, utnyttet til 5-trinns mekanikk. Motoren er gammel, har fortsatt en stamtavle fra Peugeot-206 og -307, men den er pålitelig. I tillegg tillot han å gjøre sedanen mer tilgjengelig. Neste kommer 120 hestekrefter-motoren, og 150 hestekrefter-versjonen med en 6-trinns automatikk kronet rekken. Innstillingene til "hjernen" og girkassen ble endret, og lade innbyggerne elske en energisk tur. Sedan er faktisk mer dynamisk enn C4 hatchback med samme tandem.
Ankommer Pechory. Hovedattraksjonen her er Holy Dormition Pskov-Pechersky-klosteret. Overraskende er det et faktum: for sin lange historie (klosteret ble grunnlagt i 1473), har det ikke vært stengt på en eneste dag.
Interiøret er kjent med kombi. Baklysets farge på dashbordet kan endres, kontrollen av cruisekontrollen og multimediasystemet er praktisk: store taster på rattet
Interiøret er kjent med kombi. Baklysets farge på dashbordet kan endres, kontrollen av cruisekontrollen og multimediasystemet er praktisk: store taster på rattet. Interiøret er kjent med kombi. Baklysets farge på dashbordet kan endres, kontrollen av cruisekontrollen og multimediasystemet er praktisk: store taster på rattet.
Når jeg slår av tenningen, bemerker jeg: ryggen i Citroen lenestol dekket av stoff bryter ikke, de praktiske fartskontrolltastene på rattet gir høyre ben litt hvile. Myk plast, som har blitt normen for Citroën de siste årene, er behagelig å berøre, nøyaktig passende deler er behagelige for øyet. I baksetet "satt han" uten problemer. Det var bare det skrånende taket spiste plass over hodet.
Det ser ut til at det stillestående europeiske salget tvang selskapet til å utøve styrke og gi ut en helt universalbil for Russland. Takket være vår registrering og et innledende lokaliseringsnivå på 34% kan vi dessuten stole på en stabil attraktiv pris.
Grunnpris (115 hk, M5) - 579 000 rubler.; "Citroen" med en 120 hestekrefter-motor og en 4-trinns automat koster fra 647 000 rubler, og den kraftigste versjonen (150 hk, A6) vil koste 763 000 rubler
Grunnpris (115 hk, M5) - 579 000 rubler.; "Citroen" med en 120 hestekrefter-motor og en 4-trinns automat koster fra 647 000 rubler, og den kraftigste versjonen (150 hk, A6) vil koste 763 000 rubler. Grunnpris (115 hk, M5) - 579 000 rubler.; "Citroen" med en 120 hestekrefter-motor og en 4-trinns automat koster fra 647 000 rubler, og den kraftigste versjonen (150 hk, A6) vil koste 763 000 rubler.