En historisk begivenhet for Moskva skjedde 1. juli i fjor: territoriet økte på grunn av annekteringen av 148 tusen hektar med land i sør-vest for Moskva-regionen, helt opp til grensen til Kaluga-regionen. Totalt passerte 21 kommuner til Moskva, inkludert to urbane distrikter - Troitsk og Scherbinka, samt 19 urbane og landlige bygder (i Podolsky, Leninsky og Naro-Fominsky distrikter i Moskva-regionen). Også en del av territoriet til Odintsovo og Krasnogorsk-distriktene i Moskva-regionen dro til hovedstaden. Som et resultat ble to nye bydeler dannet: Troitsky og Novomoskovsky, befolkningen i "New Moskva" utgjorde 235 tusen mennesker.
Så mye bra falt over, og hva jeg skal gjøre med det er fremdeles uklart. En ting er tydelig: For å tiltrekke folk og næringsliv til nye territorier, er infrastruktur nødvendig, først og fremst veier. Motoriseringen av befolkningen er en av hovedfaktorene for ubalansen i utviklingen av hovedstaden, på grunn av hvilken utvidelse ble nødvendig. Sikkerhet på nivået 380 biler per tusen innbyggere ble inkludert i hovedplanen for Moskva først innen 2025. Men i dag er dette tallet allerede overskredet, og antallet biler vokser med 5-6% årlig, mens utviklingsnivået for veinettet i den russiske hovedstaden er to til tre ganger lavere enn i noen annen megalopolis i verden.
veier
Overfør deler av trafikken til nye "vekstpunkter" - Dette er en strategi fra myndighetene
Å kaste en del av trafikken til nye "vekstpunkter" er byens myndigheter. For dette planlegges en fullstendig gjenoppbygging av 11 motorveier. Designarbeidet på de seks rutene som utgjør hovedtransportrammen i New Moskva begynner i 2013. Blant dem er gjenoppbyggingen av hovedveien til de annekterte områdene - Kaluga-motorveien, veien mellom landsbyene Salaryevo og Mamyri (koble Kiev og Kaluga-motorveien), sentralveien i Kommunarka (før du når Butovo), Solntsevo-Butovo-motorveien, Vnukovsky-motorveien (fra Minsk til Borovsky).
veier
Eksisterende og planlagte veier vil utgjøre hoveddelen av de utviklede territorielle ordningene i Trinity og Novomoskovsky administrative distrikter, som vil være gyldige frem til den endelige justeringen av Moskva-planen i 2014. De vil få forbindelse med hovedstaden og mellom seg 12 klynger - "vekstpunkter" som vil bli opprettet i de nye distriktene. Dessuten vil tettheten av disse "punktene" variere avhengig av avstanden fra Moskva-ringveien: nærmere "Gamle Moskva" er den gjennomsnittlige tettheten foreslått, deretter nærmere Central Ring Road, tettheten er moderat, nærmere grensene til "New Moskva" er tettheten lav. Listen over nye "vekstpunkter" vil omfatte Rumyantsevo teknopark, landsbyen Mosrentgen, administrasjons- og næringslivsklyngen i Kommunarka, flyplassen Vnukovo, Ryazanovo, innovasjons- og forskningssenteret i Troitsk, Yartsevo, logistikklyngen Kiev, Schapovo, Voronovo, Klenovo og Rogovo landbruksdistrikter.
Som en del av utviklingen av offentlig transport i "New Moskva" foreslås det å utvide Sokolnicheskaya metrolinje. I 2014 planlegges det å bygge 7, 6 km av metrolinjen fra stasjonen Yugo-Zapadnaya med stasjonene Troparevo, Rumyantsevo, Salaryevo, med et elektrisk depot og et overføringsnav. Samtidig vil “Rumyantsevo”, “Salaryevo”, elektrisk depot og TPU være lokalisert i hovedstadens nye territorier.
Dommen
Sergey Nastin, redaktør: