Penger og veier: hva er "dårlig" zr.ru
Alle er sikre på at veiene i landet er ekkelt fordi det ikke er nok midler til nye og reparere gamle. Ingenting av det slaget - tallene overbeviser. Alle er sikre på at veiene i landet er ekkelt fordi det ikke er nok midler til nye og reparere gamle. Ingenting av det slaget - tallene overbeviser
Asfalt og jettegryter i antall
Vi avklarer med en gang: det handler ikke så mye om motorveier og motorveier av føderal betydning (som overvåkes av sentrale myndigheter), men om regionale veier. Det er bekymring fra lokale myndigheter å legge dem i orden.
Regionalt danner uten tvil inntrykk av "vi har ingen veier, men veibeskrivelse." I følge Federal State Statistics Service er mer enn halvparten (55%) av de 1 million km med alle veier i landet asfalterte regionveier, hvorav 60% blir transportert av dem. Og bare 50 tusen er føderale. Ved å bruke aritmetikk er det lett å forstå hvor mange "retninger" vi har uten dekning.
Slik håndterer lokale myndigheter plikten til å utvikle et dorset.
I følge Federal Highway Agency - Rosavtodor, oppfyller i dag bare litt mer enn en tredjedel - 36% av regionveiene myndighetskrav (dette er det du ikke sverger til noen). En tiendedel av dem er helt uten hardt belegg, og 37% har vegbelegg, men det er så ikke-kapital at det i dårlig vær ikke er styrke til å tåle strømmen av biler.
Penger og veier: hva er "dårlig" zr.ru
Dette bildet er lagt ut på nettstedet til Perm-publikasjonen “Ikke hemmelig” med overskriften: “Perm-spesialister som diagnostiserte regionveier informerte transportministeren til Perm-territoriet Vladimir Mityushnikov om at det skal repareres 500-800 km veier årlig i regionen. Først da vil det være mulig å bringe regionveiene til en normativ tilstand. Dette bildet er lagt ut på nettstedet til Perm-publikasjonen “Ikke hemmelig” med overskriften: “Perm-spesialister som diagnostiserte regionveier informerte transportministeren til Perm-territoriet Vladimir Mityushnikov om at det skal repareres 500-800 km veier årlig i regionen. Først da vil det være mulig å bringe regionveiene til en normativ tilstand.
Det er penger
Det ser ut til at det er der du skal snu - det vil være midler! Det kan ikke være noen mangel hos utbyggere. Eksperter sier: arten av veibyggingsvirksomheten er slik at hvis det er kontrakter og de er utstyrt med økonomi, vil team, ledelse og til og med selskaper med et komplett spekter av arbeid dukke opp, bare ring.
Men faktisk? I 2012 forble nesten 130 km tilgang til landlige bygder uten oppdrag - halvparten av det planlagte volumet. De er ikke lagt til i dag. Dessuten er denne planen ikke så intens for et stort land. Årsaken er ikke mangel på penger: mengden ubrukte subsidier utgjorde 12, 5 milliarder rubler.
Mangelen på milliarder burde det ikke være. Alle husker at etter krisen (mens den varte, ble midler fra statsbudsjettet for bygging kuttet til grensen) i 2011, ble regionale veimidler reetablert. Alle vet også at de får inntekter fra avgiftsskatt på motorbrensel og transportavgift. Og her er det som ikke ble annonsert spesielt: prinsippet om påfyll av midler "overholder ikke helt" de generelle prinsippene i Den russiske føderasjonens budsjettkode. Ingen annen industri har fått en slik preferanse. Men oppgaven med eksepsjonell samfunnsmessig betydning er å utvikle regionene og heve transporttilbudet for innbyggere, hovedsakelig de som er fratatt livet på landsbygda i denne forbindelse.
Det økonomiske resultatet ble oppnådd: I løpet av et år økte regionenes mulighet til å finansiere egne veifasiliteter (vær oppmerksom på rekkefølgen av verdier - ikke prosent) med 1, 7 ganger, og uten å ta hensyn til midlene i Moskva og St. Petersburg - 2, 1 ganger. I 29 konstituerende enheter i Russland (nesten en tredjedel av alle) - tre eller flere ganger. I år - med ytterligere 12%. Selv dette er ikke grensen for muligheter - regionene kan også stole på subsidier fra statskassen: 148 milliarder rubler er tildelt for dette og de siste årene. For første halvår alene kunne regionale budsjetter motta omtrent 48 milliarder rubler …
ulikhet
"… Og de ba om bare 12, 1 milliarder, " sa sjefen for Rosavtodor, Roman Starovoit, under en nylig videokonferanse med lederne for regionene i Den russiske føderasjonen. Dermed akkumuleres og brukes midlene til lokale vegfond, for å si det mildt, annerledes. Resultatene er i asfaltert asfalt.
Penger og veier: hva er "dårlig" zr.ru
Roman Starovoit, leder av Rosavtodor Roman Starovoit, leder av Rosavtodor
I år bidro Belgorod-regionen, i tillegg til fradrag i avgiftsavgift og transportavgift, nesten 4 milliarder rubler til veifondet. Republikken Kalmykia - 80 ganger mindre, 51, 3 millioner rubler. Det er sannsynligvis ikke tilfeldig at omtrent det samme forholdet mellom lengden på regionveiene som oppfyller myndighetskrav, er: i Belgorod-regionen er det nesten 87%, i Kalmykia - mindre enn 1%.
Og andre sammenligninger av samme art. I det nordvestlige føderale distriktet er andelen veier med en karakter av "normal" nesten 70%, i sentrum - 54%, i Volga - 46%. Ikke utmerkede resultater, men likevel … Og samtidig i Fjernøsten - bare 20%, i Nordkaukasus - 21% …
“Personalbeslutninger” følger?
Bileieren vil spørre: blir han mer komfortabel etter samtalen mellom sjefen for Rosavtodor og lederne for regioner på telekonferansebroer? Eller skaper overordnede aktivitetens utseende? Dessuten er Roman Starovoit, når det gjelder offisielle oppgaver, ansvarlig for tilstanden til veier av føderal betydning, og for tilstanden til regionale og lokale veier, i den grad … Ikke helt.