Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Sjefen For Rosavtodor Om Situasjonen I Det Fjerne østlige Føderale Distriktet: "Flommen Ga Problemer Som Ikke Var Forventet

2024

Innholdsfortegnelse:

Video: Sjefen For Rosavtodor Om Situasjonen I Det Fjerne østlige Føderale Distriktet: "Flommen Ga Problemer Som Ikke Var Forventet

Video: Sjefen For Rosavtodor Om Situasjonen I Det Fjerne østlige Føderale Distriktet:
Video: ФЕДЕРАЛЬНЫЕ ДОРОГИ – ЛУЧШИЕ ТРАССЫ СТРАНЫ 2024, Mars
Sjefen For Rosavtodor Om Situasjonen I Det Fjerne østlige Føderale Distriktet: "Flommen Ga Problemer Som Ikke Var Forventet
Sjefen For Rosavtodor Om Situasjonen I Det Fjerne østlige Føderale Distriktet: "Flommen Ga Problemer Som Ikke Var Forventet
Anonim

Ruiner etter flommen: levetiden til ulusene avhenger av veiene www.zr.ru

За сообщениями из регионов наводнения все много трагичнее, чем сказано в сухих строках. О подробностях для читателей «За рулем. РФ» рассказал Роман Старовойт, глава Росавтодора. Он вернулся из инспекционной поездки по трассе «Колыма», проехав на машине из конца в конец 2, 1 тыс. к
За сообщениями из регионов наводнения все много трагичнее, чем сказано в сухих строках. О подробностях для читателей «За рулем. РФ» рассказал Роман Старовойт, глава Росавтодора. Он вернулся из инспекционной поездки по трассе «Колыма», проехав на машине из конца в конец 2, 1 тыс. к

Bak rapporter fra flomregioner er alt mye mer tragisk enn de tørre linjene sier. Roman Starovoit, leder av Rosavtodor, snakket om detaljene for leserne ved rattet til den russiske føderasjonen. Han kom tilbake fra en inspeksjonstur langs motorveien Kolyma og kjørte 2.100 biler fra ende til annen. For meldinger fra flomregioner er alt mye mer tragisk enn det tørre linjer sier. Roman Starovoit, leder av Rosavtodor, snakket om detaljene for leserne ved rattet til den russiske føderasjonen. Han kom tilbake fra en inspeksjonstur langs motorveien Kolyma og kjørte en bil fra ende til ende på 2, 1 tusen km.

Roman Vladimirovich, dine sterkeste inntrykk?

- Det viktigste er at i dag langs denne veien av strategisk betydning for regionen, kjører biler hele veien fra Yakutia til Magadan. Noen steder, på den ene banen, som de klarte å forsvare, men de går. Vi må vurdere hva det kostet. Tenk deg hvordan massene av vann var slik om femti tonn betongavløpsrør med en diameter i meter trukket ut fra under banen. Hvis reparatørene ikke hadde tid i tide, kunne det ha dannet seg store erosjoner på stedene for gjennombruddet - de ville mistet veien.

Vollen holdt som en demning tilbake innsjøer med fuktighet. Den er ikke designet for slike overbelastninger - og strømningene skjærer likevel lerretet på 50 steder. Den totale lengden på hullene er omtrent 4, 5 km. Men bare i to områder var bevegelsen stengt i lang tid - i to og syv dager. I andre tilfeller ble hullene eliminert veldig raskt … Der elvene kom nær vollet, bar bekker bort basen på lerretet. I flere titalls og til og med hundrevis av kilometer brakte bulldozere, gravemaskiner, annet utstyr levert til stedet steinete jord, sand og grus … Å bli våt under tunge dusjer, jobbet veibyggere nesten døgnet rundt.

Ruiner etter flommen: levetiden til ulusene avhenger av veiene www.zr.ru

Роман Старовойт, глава Федерального дорожного агентства
Роман Старовойт, глава Федерального дорожного агентства

Roman Starovoit, leder av Federal Road Agency. Roman Starovoit, leder av Federal Road Agency. Roman Starovoit, leder av Federal Road Agency

Er spenningen fjernet nå?

- Bare i den forstand at kraftig nedbør har stoppet og vi ikke forventer ny ødeleggelse. Men flommen la til problemer som ikke var forventet.

Det ble klart: delene av ruten nær elvene skulle styrkes uten formål - de skulle tas bort fra kanalene. Og ikke bare på grunn av de store utslippene. Designerne av den første ruten tok ikke hensyn til at elvene i de østlige regionene har en tendens til å endre kanalstien nesten hvert år. Derfor vil mange kilometer veistrekninger måtte bygges om. Ikke bare vil det ta mer enn reparasjon, innsats, tid og penger (opptil en milliard rubler, avhengig av lengde) - det er foreløpig ikke klart hvor og hvordan du skal fordele.

Det er heller ikke klart fordi flommen vasket ut jordsmonnet på disse landene, som fra uminnelige tider tjente som en "termisk legging" for permafrost. Hun var borte - og permafrosten er ikke lenger evig: den iskalde jorden vil smelte, og prosessen kan ikke stoppes. Den neste våren vil det være innsjøer på stedet for de utsatte linsene til permafrosten (diameteren deres kan nå 1 km) …. Nok en hodepine: permafrosten har sprukket. Vi målte en av dem: 17 meter dyp.

Ruiner etter flommen: levetiden til ulusene avhenger av veiene www.zr.ru

Трещина в вечной мерзлоте, глубина 17 метров
Трещина в вечной мерзлоте, глубина 17 метров

Permafrost sprekk, 17 meter dybde. Permafrost sprekk, 17 meter dybde.

Permafrost Institute of the Siberian Branch of the RAS vil hjelpe - med hans besøk begynte jeg et besøk i Yakutsk. I forskningsarsenalet er byggeteknologi i regionen, inkludert, paradoksalt som det høres ut, med foreløpig frysing av jorda. Det vil si at det er en vei ut, men selv scenen med å designe nye rundkjøringer truer med å dra ut. For å få ting til å gå raskere tar vi konsultasjoner fra forskere bokstavelig talt i en nødsituasjon.

En annen ubehagelig nyhet: lokalbefolkningen henvendte oss til det faktum at dusjene her, i prinsippet ble hyppigere, ble mer rikelig. Og kanskje som et resultat av at søppelstrømmer gikk ned i høylandet, de oversvømmer veier. Men inntil nå trodde alle at gjørme er karakteristisk for varmere breddegrader. Klimaforandringer må regnes med - det er nødvendig å supplere den beskyttende teknologien for bygging og veivedlikehold.

Ruiner etter flommen: levetiden til ulusene avhenger av veiene www.zr.ru

Image
Image

Dette er ikke en mudflow, men "bare" flomløypa. Det som forlater landsbyen er tusen ganger verre. Dette er ikke en mudflow, men "bare" flomløypa. Det som forlater landsbyen er tusen ganger verre.

Dette handler om den nærmeste fremtiden, men det haster fremdeles. Når det gjelder kulde: når vi kjørte gjennom Oymyakon-distriktet, hadde temperaturen her allerede falt til -4 ° C, i løpet av et par uker ville vinteren komme overalt i disse delene. Det er nødvendig å ha tid til å forberede banen for snøskorpen - for å jevne overflaten på jordsjiktet, først og fremst i områder med arbeid etter flom. Vi vil ikke gjøre det - jordskorpen vil gjenta og forverre knollene og jettegrytene. (Kolyma-motorveien er ennå ikke dekket med asfalt, for først må du rekonstruere broene og oppdatere ingeniørstrukturene. - Ed).

Men kanskje blir det lettere for kjøretøyer på frossent grunn?

- Du kan ikke vente en dag. Isen på Lena vil gjøre den ikke-farbar, og når alt kommer til alt, leveres alt og alt til disse delene langs elven av fartøyer som utfører nordlige leveranser. Det er ekstremt viktig å ha tid før det kalde været til å lage en bestand av mat og drivstoff i bygdene i regionen.

Situasjonen er allerede komplisert, og igjen paradoksal. I sør for Fjernøsten, en enestående flom, og i de øvre delene av Lena er det lite vann: dybden noen steder er omtrent en meter. Så at skipene ikke henger mye, blir de lastet av en tredjedel. Merkelig, men lokalbefolkningen er avhengig av høstregn som vil øke vann i de øvre delene … Det er slik det måtte være, allerede leverte varer må forhastes fra havnene langs ulusene (i Yakutia - analoget til begrepet "distrikt". - Ed).. Derfor er vi forpliktet til å bringe føderale veier så raskt som mulig til en stat som lar oss bringe mat og drivstoff til folk så nært som mulig, og hvordan vi vet hva som er viktigere. Avstandene her er enorme. Forresten dumper luftfarten nå produkter i eksterne uluses. Men for tilførsel av drivstoff til vinteren er ingen luftfart nok.

Ruiner etter flommen: levetiden til ulusene avhenger av veiene www.zr.ru

Заградительные брустверы поднимали до полутора метров над плоскостью дорожного полотна, они тянулись по нескольку сот метров
Заградительные брустверы поднимали до полутора метров над плоскостью дорожного полотна, они тянулись по нескольку сот метров

Barrageutstyr løftet seg opp til halvannen meter over kjørebanens fly, de strakk seg i flere hundre meter. Barrageutstyr løftet seg opp til halvannen meter over kjørebanens fly, de strakk seg i flere hundre meter.

På turen evaluerte du selvfølgelig staten føderale motorveier - de er under vakthold av Rosavtodor. Men de så også tilstanden til lokale veier …

- Mange er rett og slett fortapt: ikke bare veisklær ble vasket bort, men også grunnen. Andre er i en tilstand av fullstendig hindring, andre er fremdeles under vann. Jeg kan ikke en gang gi en generell vurdering av skaden.

Roman Vladimirovich, det hadde sannsynligvis vegarbeiderne det vanskelig?

- For å være ærlig, føler jeg meg fortsatt urolig fordi jeg ikke satte pris på hvor vanskelig det er … Et sted på grensen til Yakutia og Magadan-regionen ble bilen vår rystet dårlig på støt i det reparerte området. Kan virkelig ikke bedre justere ?! Snart ankom vi brigaden - det var to veghøvler, en bulldoser, en gravemaskin, arbeiderne skiftet tverrstykket til grader cardan. Jeg bebreider: hvordan så! Og de sa til meg: det er mulig, vi drar hjem for en dags vask, og så i halvannen måned kjenner vi bare traileren og pakket rasjon … Jeg så på dem: utmattet, disse månedene hadde blitt reflektert på grå ansikter i syv og en halv dag uten arbeid i titalls og hundrevis av kilometer fra sivilisasjonen …

Ruiner etter flommen: levetiden til ulusene avhenger av veiene www.zr.ru

Двое слева - те самые парни. (Крайний справа - Роман Старовойт)
Двое слева - те самые парни. (Крайний справа - Роман Старовойт)

De to til venstre er de samme gutta. (Helt til høyre er Roman Starovoit). De to til venstre er de samme gutta. (Helt til høyre er Roman Starovoit).

Det var ikke lettere for dem i nærheten av bygdene. I en av dem sa innbyggere - ikke sjefer, men vanlige mennesker - at veifarerne bare reddet dem. Her, som mange steder, spilte veifjellet rollen som en demning: på den ene siden - en innsjø som fylles, på den andre - boliger. Etter å ha styrket vollet, begynte skarpe klienter å regulere utslippet av vann: avløpsrørene under veien, "rettet" direkte mot husene, ble sperret, og de som befant seg på avstand ble stadig ryddet (en enorm masse søppel i vannet tilstoppet konstant rørene) … Så veifarerne var ikke bare jobbet - kjempet.

Hvor mye vil restaureringen av føderale veier i Yakutia og Magadan koste? Vil Rosavtodor ha nok midler?

- Foreløpig vil vi manøvrere med det vi har, - vi vil utsette det til bedre tider, som kan utsettes. Fire dager var for eksempel ikke nok til å betonge de to siste støttene under broen over Kolyma-elven - flommen hadde revet det ferdige forskaling, og samtidig en demning og en adkomstvei. Det er synd, de planla å åpne broen i oktober, innbyggerne ventet på den … Nå har vi fortsatt ikke tid til fristen - vi setter anlegget i drift neste august, og vi sender de frigjorte pengene til fasiliteter som krever hurtig inngripen. Vi vil følge dette prinsippet, men vi vil prøve å ikke berøre investeringer beregnet for utbygging av andre føderale veier.

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen