IMG 6012
For å være ærlig er ikke den oppdaterte Chery Tiggo FL så ny. Lignende versjoner i landene i Sør-Amerika (et av de viktigste salgsmarkedene) dukket opp i fjor, og Vortex Tingo med samme utseende ble introdusert i Russland på samme tid. Verdenspremieren på den nyutviklede modellen ble holdt på Beijing Auto Show i april 2012.
Chery leverandører
Leverandører Chery Leverandører Chery
For meg er dette det første møtet med Chery. I lang tid var det et ønske om å bringe Duster og Tiggo inn i en duell, og nå hadde jeg muligheten til å evaluere “kineserne” og sammenligne, om enn i fravær, med standarden for en billig crossover.
Cheries kinesiske produksjonsskala er imponerende. For litt over 10 år siden startet det hele med en beskjeden produksjon av kopier av kjente modeller (Seat Toledo, Daewoo Matiz, etc.). I dag produserer anlegget imponerende 900 tusen biler i året, og produksjonsarealene i Kina alene okkuperer 4, 41 millioner kvadratmeter. m. Totalt inkluderer selskapet seks bilanlegg og 11 monteringsanlegg over hele verden, inkludert Italia.
1
Ut fra presentasjonen er kineserne ikke sjenerte over å stole på expats og vestlige teknologiske prosesser. Bedrifter i verdensklasse hjelper Chery med å utføre markedsundersøkelser, organisere arbeidsflyt og planlegge. Til tjeneste for produksjonen er moderne utstyr fra hele verden (USA, Japan, Europa), automatisk kvalitetskontroll. Europeiske eksperter er også til stede i sitt eget testsenter, hvor det utføres krasjtester, Institute of Automotive Engineering and Development, Central Research Institute i Wuhu, Chery hjemby. Det er også institutter i Beijing og Shanghai. Dessuten ble det nye "premiummerket" Qoros også skapt nettopp av Chery.
oppdatering
Så hva er blitt oppdatert sammenlignet med forgjengeren. Aller først utseende. Chery FL ble forfrisket, nye lyskastere ble med linzovannymi-elementer og LED-kjørelys, baklykter skaffet seg også en haug LED. Panseret, falsk radiatorgrill og reservehjuldekselet har endret seg, beskyttelseslister og nye hjul er lagt til. Interiøret fikk en betydelig endring. Det nye Chery-interiøret ser mye mer moderne ut enn før. Midtkonsollen er kombinert under ett visir.
IMG 6567
Det nye instrumentpanelet er utvetydig mer visuelt, men bare fullstendig uinformativt øyeblikkelig drivstofforbruk vises på kombinasjonen. Viktige data som gjennomsnittlig forbruk, kjørelengde beregning til slutten av drivstoffet, temperatur over bord er ikke tilgjengelig. Til kommentaren beklaget representanter for Chery i Russland, sier de, vi kan ikke diktere kundenes vilje til produsenten. Det er forståelig. I motsetning til mange europeiske og japanske “kolleger”, er hovedmarkedet for Chery ikke Russland, men Latin-Amerika og Kina. Forresten, utenlandske kjøpere blir tilbudt flere alternativer for interiørtrim: det er et lyst interiør og skinnstoler. Det er sant at kvaliteten på “skinn” -delene på prøven var under all kritikk. Vanligvis prøver bilprodusenter å skli de beste materialene på dørarmlenet, som taktil kontakt av passasjerer med møbeltrekket her skjer oftest. Tiggo FL har en ubehagelig, klebrig gummi på armlenet.
DSC 0605
I tillegg kan du med albuer ved et uhell trykke på strømvindusknappen, som ikke er innfelt nok. Samtidig er det oppmuntrende at de alle har “auto” -modus. En annen ergonomisk feilberegning er den dårlige plasseringen av seteoppvarmingsknappene, skjult for føreren bak rattet. Imidlertid, hvis han fremdeles bruker nøkkelen med hånden, er passasjeren ikke bare ukomfortabel - han vil måtte strekke seg, men det kan også forstyrre taxien.
IMG 6940
Tiggo FL fikk et behagelig multifunksjonsratt i stil med en Honda CRV. Det er riktignok bare regulert av hellingsvinkelen. I kombinasjon med at ryggstøtten ikke reguleres av en rulle, men av en jekk, og du bare kan sette den i faste stillinger, er det ikke veldig praktisk å komme bak rattet. Det er spørsmål til mekanismen som åpner hanskerommet: du må trekke sperren ved å bruke en betydelig innsats, mikroklimahåndtakene er regulert med samme spenning.
IMG 6573
Ikke fornøyd og standard lydanlegg. For det første er lyden - enten på grunn av billige høyttalere, eller på grunn av “hodet” - av motbydelig kvalitet, og for det andre er mini-USB-kontakten på frontpanelet en uvanlig løsning for å si det mildt. Det er ingen slike flash-stasjoner, så du kan ikke gjøre det uten megling av adapterledningen (som du fremdeles trenger å se etter). Til tross for at sporet tar like mye plass som en vanlig USB-inngang.
IMG 6609
Av utskeielser, et innvendig hyttespeil med ubrukelig kompass, høydemåler og barometer. Dette settet er selvfølgelig imponerende, men hvorfor er det for en vanlig bysjåfør? En åpenhjertig anakronisme, gitt at de fleste drivere nå bruker smarttelefoner med innebygd navigasjon, og den delen de ikke bruker, allerede er i stand til å finne ut hvor nord befinner seg, for eksempel ved mose (en spøk).
Passasjerer i baksetene føler seg ikke trange, det er nok plass både overhead og for ben. Salongen transformeres ganske enkelt. Det var litt flaut at bagasjeromsdøren åpnes mot fortauskanten, ikke veien. Og etter vask fant de tørket søle på den femte døren, som om vinteren sikkert ville samle seg og fryse der.
IMG 6191
DSC 0542
IMG 6196
På farten
Til tross for tilstedeværelsen av ABS med bremsekraftfordeling, var bremsene ikke veldig imponerende. Jeg ønsker mer effektivitet. I begge normale modus og på kjørefelt er fjæringen veldig behagelig, men dens energiintensitet er dårligere enn Renault Duster. Hvis du ikke bremser ned jettegrytene, er det ikke vanskelig å gå av kroken. For øvrig er selve suspensjonen på Tiggo helt uavhengig og ble ifølge uttalelser innstilt av Lotus-spesialister. Vi klarte å ta oss litt langs skitten, og oppførselen til maskinen i ekstreme modus var forutsigbar og forståelig. Bestått!
H88C8169
motor
Jeg antar at hovedbudsjettet gikk til ham. Strømenheten SQRE4G16, som gjentok Mitsubishi-produktet, fikk en rekke betydelige forbedringer. Stempelens diameter og slag har endret seg, komprimeringsgraden har økt. Motoren fikk en dobbel endring i ventiltid og en variabel inntaksveglengde. Arbeidet med det ble utført av det østerrikske selskapet AVL. Takket være dette ble 126 hk fjernet. Et godt resultat for en naturlig aspirert motor på 1, 6. Riktig nok, mens du er på farten er ikke disse "hestene" veldig smidige. Hvis hastighetsmåleren er mer enn 60 km / t, mister akselerasjonen kraft. For øvrig er det i nærmeste fremtid lovet en CVT med virtuelle gir. Dessverre var det ikke på testen, som om det ikke var noen firehjulsdrevne biler.
IMG 6977
Et annet minus er middelmådig lydisolering. Til tross for at hetten er trimmet med støyabsorberende materiale fra innsiden, er det liten mening fra det. I tomgang rumler motoren som en dieselmotor. I bevegelsen tilføres støy i hjulbuene, deretter i stativene. I bilen vår knakk hastighetsmåleren kabel ubehagelig. Jeg husker ikke engang hvor jeg hørte dette sist. Ved å dømme etter anmeldelser på Internett syndet også denne forgjengeren. Ekstra lydisolering er en standard prosedyre for Tiggo-eieren.
IMG 5927
Den mest etterlengtede firehjulstrekkversjonen ble ikke funnet på testen, og å stirre off-road med forhjulsdrift, selv til tross for 190 mm bakkeklaring, er dumt. Hvis vi snakker om off-road, så legger jeg til at bak de store luftinntakene er radiatorer som ikke er dekket av noe. En uten hell fløyet av stein eller gren på landevei kan lett skade en dyr del.
sikkerhet
Uavhengige eksperter testet ikke Tiggo FL, men forgjengeren ble utsatt for krasjetester gjentatte ganger. I Russland ble testene utført av SUV-magasinet, og resultatene var skuffende. Representanter sier imidlertid at de bare anerkjenner uavhengige eksperter, for eksempel Euro NCAP og den kinesiske motparten C-NCAP. fordi Chery i Europa selger ikke, den første og testet ikke bilen. C-NCAP slo Tiggo, men resultatene kunne ikke oppnås, men jeg fant resultatene fra den australske motparten ANCAP. Vi testet bilen i 2011, som i vår versjon, Chery J11 hadde to kollisjonsputer (jeg registrerer at for andre markeder er det versjoner med sidegardiner som dekker hele omkretsen av vindusåpningen). Avslutningsvis bemerket eksperter at maktstrukturen til hytta har mistet integriteten. Det var også overdreven forskyvning av pedalmonteringen. Risikoen for brystskade og ankelen på sjåføren er sannsynlig. Som et resultat fikk kineserne bare to poeng av 16 (se hele rapporten).
4
Med tanke på at "giveren" av Chery Tiggo er den andre generasjon Toyota RAV4, for lengst utgått, tilsvarer etterspørselen. På presentasjonen vår ble det ikke kunngjort hvilket arbeid som ble gjort innen passiv sikkerhet i forhold til forrige versjon, så det gjenstår å håpe at de var en sterkere versjon.
I nærmeste fremtid lovte representanter fra Chery å utstyre maskinen med et stabiliseringssystem. Det eneste spørsmålet er om vår "budsjettmessige" kjøper vil være villig til å betale ekstra for sikkerhet, og ikke redde fra fattigdom hos seg selv og hans passasjerer.