Volvo S60 T6 R-Design
Volvo S60 T6 R-Design Volvo S60 T6 R-Design
Bremsing, dobbeltklikk på venstre skovl-padle - og den røde sedanen bremser kraftig før en lur dobbel dobbeltspiss. La oss prøve å gå raskere! Bilen faller på de ytre hjulene, men bryter deretter inn en glippe og lar svingen sidelengs. Vinter, "Lancer Evo"? Sommer, Nizhny Novgorod-ringen - og den oppdaterte mellomstore Volvo S60 sedan!
Den in-line tverrgående turbo “seks” med en effekt på 304 hk, en 6-trinns automatisk firehjulsdrift med “Haldeks” er et sett som er kjent fra tidligere tester. Nyhet - i ansiktsløftning og et utvidet sett med alternativer. Utseendet ble frisket opp ved å bytte støtfanger med et integrert rist - nå har alle elementene blitt matt, logoen blitt forstørret og det har dukket opp kjørelys i de nedre hjørnene. Bak endringene er ikke så radikale: på alle "sekstitall" retusjert LED-optikk, og den raskeste versjonen av "R-Design" er fremdeles preget av en diffusor, på kantene der det er nye eksosrør. Halen til leppespoileren på koffertlokket har blitt litt mer preget, men dette vil bli lagt merke til av veldig hengivne fans av merkevaren.
I motsetning til den vesentlig redesignede frontenden, er bakbyttene ikke så merkbare: en mer fremtredende spoiler, LED-lys og andre eksosspisser
I motsetning til den vesentlig redesignede frontenden, er bakbyttene ikke så merkbare: en mer fremtredende spoiler, LED-lys og andre eksosspisser. I motsetning til den vesentlig redesignede frontenden, er bakbyttene ikke så merkbare: en mer fremtredende spoiler, LED-lys og andre eksosspisser.
Nå kan hver S60 utstyres med sportsseter - disse er inkludert i standardutstyret til “R-Design” -versjonen. Er gode! Men i motsetning til setene til konkurrentene, lar de deg fremdeles ikke justere lengden på putene og er blottet for ventilasjon.
Ergonomi i høyden: du kan sitte med utstrakte ben og "trekke" et behagelig ratt. Om vinteren vil eiere sette pris på innovasjonen - å varme opp felgen, og nå, på løpebanen, er det mer interessant å klikke på kronbladene som ikke var der før. Å spore RPM er enklere i sportsmodus for det elektroniske instrumentklyngen. Ja, ja, nå er det ingen analoge skalaer - kombinasjonen er lik den på Volvo-V40.
På innsiden har nye trimalternativer, et oppvarmet ratt og girskifter, og en ny instrumentklynge dukket opp
På innsiden har nye trimalternativer, et oppvarmet ratt og girskifter, og en ny instrumentklynge dukket opp. På innsiden har nye trimalternativer, et oppvarmet ratt og girskifter, og en ny instrumentklynge dukket opp.
I standard Elegance-modus med blå bakgrunnsbelysning er en stor tallerken av speedometeret omgitt av skyvekontrollene på turtelleren og kjølemiddelets temperaturmåler. I Eco-formatet endres fargen til en beroligende grønn, og dette er den eneste "miljøvennlige" brikken: på S60 er det fremdeles verken et start-stop-system, eller en sylinderavstengningsfunksjon, som gjør at konkurrenter kan spare drivstoff. Men det mest behagelige for øyet av den aktive førermodusen - Ytelse. Den runde skalaen av revolusjoner inntar den ledende plassen i den, innenfor som hastighetstallene danser: 100, 120, 150 …
Instrumentpanelet er nå det samme som på Volvo S40. Displayet lar deg velge en av tre modus for visning av grunnleggende informasjon (på bildet - klassisk Elegance)
Instrumentpanelet er nå det samme som på Volvo S40. Displayet lar deg velge en av tre modus for visning av grunnleggende informasjon (på bildet - klassisk Elegance). Instrumentpanelet er nå det samme som på Volvo S40. Displayet lar deg velge en av tre modus for visning av grunnleggende informasjon (på bildet - klassisk Elegance).
Det er på tide å bremse - foran svingen av Nizhny Novgorod-ringen vridd av en snegl. Det er utrolig: bremsene til en tung (1725 kg med en sjåfør og en halvtank drivstoff) sedan holder på for fjerde runde! Pedalen er myk og lang, men hjerneslaget endrer seg ikke, og stoppavstanden forblir stabil. Og bare mekanismer som gløder av varme - til tross for 3, 5 km i kjølemodus! - gi betydelig belastning. Tross alt må de ikke bare stoppe bilen, men også hjelpe til med sving: stabilisering her slås ikke helt av.
Sportsseterne, som er utstyrt med R-Design-versjonen som standard, kan nå bestilles på hvilken som helst Volvo S60
Sportsseterne, som er utstyrt med R-Design-versjonen som standard, kan nå bestilles på hvilken som helst Volvo S60. Sportsseterne, som er utstyrt med R-Design-versjonen som standard, kan nå bestilles på hvilken som helst Volvo S60.
Om vinteren bemerket vi den utmerkede bruken av det elektroniske systemet - det kveler ikke motoren når det hintes til en glippe, men lar det være bakmontert. I dette tilfellet biter bremsene selektivt hjulene, og etterligner differensiallåsene, og Volvo S60 utfører lydig førerkommandoen. Selvfølgelig er fjæringen et kompromiss mellom ri og sportslighet. for en heldig! På offentlige veier virker de ikke harde, men lavprofilerte dekk på 19-tommers hjul. Men på racerbanen er ruller moderat, ikke skummelt, men lar deg føle grensen.
1 ingen opphavsrett
+ Utmerket balanse i bilen, høyt aktivt nivå, effektiv design
Lukk baksofaen, ingen reservehjul
Adaptivt lys, adaptiv cruisekontroll, adaptiv automatisk … Den nye S60 er enda mer smidig tilpasser seg eieren, uten å sette sine begrensninger for ham.
Vi testet mange biler på Nizhny Novgorod-ringen. Hvor selvsikker Volvo S60 sportssedan føles i selskap med hot hatchbacks og Gran Turismo coupé kan forstås fra banens krets og resultatene på sirkelen som testdeltakerne viste:
2 ingen opphavsrett
Selv den sportslige Volvo S60 er fremdeles enestående med sin gode forbrukerbalanse og behagelige skandinaviske design - samtidig begynte den å se mer moderne ut og utvidet listen over sikkerhetssystemer.
TRYGG SOM VOLVO
6
I den nye S60 har de kjente aktive sikkerhetssystemene blitt modernisert og nye produkter dukket opp. Av de kjente er City Safety-systemet, som nå opererer i hastigheter opptil 50 km / t: advarer den distraherte sjåføren om faren for en kollisjon og bruker automatisk bremsing hvis den er inaktiv.
Fotografering og syklistdeteksjonsteknologi er ny. Hvis sensoren oppdager en fare for kollisjon, vil Volvo begynne nødnedgang. Når du kjører bakover, vil radarer rundt omfanget av støtfangeren advare om biler som beveger seg i tverrretningen. De samme sensorene blir brukt i BLIS-blinde flekkovervåkningssystemet (tidligere kameraer i de ytre speilhusene gjenkjente forstyrrelser).
Hvis sjåføren blir distrahert fra veien og savner fartsgrenseskiltet, gjenkjenner RSI-systemkameraet det og viser den tilsvarende verdien på instrumentpanelet. Og kanskje er det mest aktuelle alternativet aktive lyskastere, som det ikke er synd å betale 40 000 rubler for. De bytter ikke bare uavhengig fra nær til fjern og omvendt, men leker også med en lysstråle for ikke å blinde andre sjåfører og samtidig belyse veien så effektivt som mulig.