Haima 7
Haima 7 haima 7
Kinesiske "Khaimah" presenterte en ny bil - en crossover. En kort date innebar ikke sterke følelser og dypt verdsettelse, så vi nærmet oss bilen utelukkende fra forbrukersynspunkt.
VILKÅR
Jeg heter Masha, jeg er 28 år gammel, og jeg er alkoholiker … Nei, du vil ikke vente. Selv om en slik idé blir bedt om på språket, følg eksemplet med amerikanske filmer om anonyme drikkere. I mitt tilfelle er alt mye mer ufarlig: Jeg oppdretter bare en sønn på fire år. Jeg har 50 kg levende vekt og 160 cm høyde. Jeg reiser hovedsakelig rundt i byen, sjelden - til naturen. Det er også turer til Auchan for dagligvarer. Dette er innspillet, som jeg skal danse fra, evaluere bilen i "bilene" i en fem-punkts skala.
FØRSTE KONTRAKT
“Vel, hei, Jaime 7! Og du er ingenting,”tenkte jeg og skviste venstre øye bak solen. Crossover i utseende er virkelig ikke å si at det er dårlig. Likevel kan man føle påvirkning fra Mazda, samarbeid som imidlertid endte tilbake i 2006. Rollemodellen - "Tributter" - er ikke dårlig, så utseendet til nyheten er ganske moderne. Jeg tror fire "mos" er nok for ham.
Knappene på rattet og dekktrykksensoren som er plassert i bakspeilet - elegant og glans
Knappene på rattet og dekktrykksensoren som er plassert i bakspeilet - elegant og glans! Knappene på rattet og dekktrykksensoren som er plassert i bakspeilet - elegant og glans!
Klatrende inne trodde jeg at jeg ville gråte med brennende tårer. Men nei. Jeg kjenner "europeerne", hvis kvalitet på plast i finish gir mye å være ønsket. Selv om noen designvedtak er kontroversielle: for eksempel knappene til dørlåsen med inskripsjonene Lås. De minner Captain Obceptionness om både rett frem eik og omtrentlige utseendetider (de første referansene til denne karakteren var på slutten av 1990-tallet, siden bilprodusentene har sluttet å signere alle knapper og spaker i biler).
Det føles som lydanlegget kom til oss fra samme tid da det ikke var vanlige radiobåndopptakere og folk installerte alt som falt i hendene på dem. For en radio og en CD med sanger fra tegneserier vil den imidlertid gjøre.
Førersetet var flau: åtte justeringsposisjoner var ikke nok til å innta den vanlige stillingen - jeg sitter fremdeles høyere enn vanlig, selv senket setet helt. Den milde sidestøtten vil selvfølgelig være nok hvis du kjører på vanlige veier, men det er ubehagelig å velte i svingene på Shcholkovsky-sporet - du begynner å hobbe med et femte punkt på setet. Imidlertid ble verken ryggen eller nakken min syke under testen, så tilsynelatende kan landing fortsatt kalles relativt behagelig. Generelt sett for interiøret satte vi tre av fem “mashi”.
I andre rad er det praktisk for både barn og voksne
I andre rad er det praktisk for både barn og voksne. I andre rad er det praktisk for både barn og voksne.
ANDEN OVERHOLD
Under panseret på Khaimah-7, en to-liters bensinmotor vurdert til 149 hk Girkasse - en femtrinns manuell eller en femtrinns automat. Det ser ut til at arsenalet ikke er dårlig, men teknikken “pedal to the floor” har ingen effekt i det hele tatt. Bilen akselererer så motvillig at du har tid til å gjespe og nyse mer enn en gang før du kommer til linjen på 60 km / t. Motoren begynner å fungere bare ved 4000–4500 o / min; før det trekker den ikke åpent.
Imidlertid, hvis jeg tar et barn i barnehage, trenger jeg ikke å arrangere et løp. Jeg klarer definitivt ikke inn i venstre bane på denne bilen - det vil ta for lang tid å akselerere, og en ivrig bil og en liten vogn samles bak meg. Så jeg skal gå i et rolig tempo et sted mer riktig.
Crossover-tittelen forplikter: bakkeklaring “Khaimah” 185 mm (i versjonen med manuell girkasse) eller 195 mm (med automatgir). Men forhjulstrekket, da det antyder at du ikke trenger å gå i åpenhjertig skitt. Herfra trekker jeg en enkel konklusjon: vi kommer neppe til dachasene til de vennene som har bosatt seg på vanskelig tilgjengelige steder. Kineserne lover en firehjulsdrevet versjon neste år, men de vil absolutt be om mer penger.
Alle disse egenskapene oppfyller mine mål fullt ut: å bære et barn rundt i byen og de nærmeste forstedene. Derfor belønner jeg bilen med fire”biler” med god samvittighet.
Haima 7
Haima 7 haima 7
SIKKERHET
Anti-lock bremsesystem, fordeling av bremsekrefter og nødbremsing pluss et par puter er ansvarlig for det i bilen. Bilen har to Isofix-fester for barneseter - flott! Det er parkeringssensorer (i begge versjoner - med både mekanikk og automatisk) og et dekkovervåkingssystem (bare i biler med automatgir). Fin liste.
Og romslig. Hytta vil være behagelig for alle: voksne foran og barn i ryggen. Sønnens sykkel vil lett få plass i bagasjerommet, og det vil fremdeles være et sted - volumet på dette rommet er 453 liter. Fem "mos"!
TOTAL
Ville satt denne bilen solid så fire, om ikke for den annonserte prisen. Versjonen med manuell girkasse vil koste 689 900, med automatgir - 789 900 rubler. Garantien for bilen er tre år eller 100 000 kilometer. Og her kommer komplekse følelser inn i kampen, fordi konkurrentene til Khaimah-7 er crossovers av andre kinesiske merker og Renault-Duster. Men dette er ikke en grunn til å bli full av sorg, men bare en grunn til grundig hjernevask. Så ikke bli meg alkoholiker og ikke skinne i amerikanske filmer.