Chevrolet orlando
Chevrolet Orlando Chevrolet Orlando
Mitt første møte med Orlando (ZR, 2012, nr. 10) fant sted for mer enn ett år siden. Da opplevde jeg den eneste tilgjengelige modifiseringen med en aspirert 1, 8-liters bensin og var fornøyd med alt bortsett fra akselerasjonsdynamikk, og lovet å komme tilbake til emnet neste år når Chevrolet vil tilby kundene en turbodieselversjon på 163 hestekrefter. Det er på tide å holde ordet mitt.
Det er ingen visuelle forskjeller fra bensinversjonen. Bare de "syttende" felgene som er karakteristiske for toppversjonen av LTZ, tyder mer på at diesel er under panseret: Orlando-modifikasjoner på tungt drivstoff er bare tilgjengelige i denne konfigurasjonen. Minimumsprisen på en slik bil er 998 000 rubler. Den støttes av et imponerende utvalg av alternativer: seks kollisjonsputer, klima- og cruisekontroll, oppvarmede forseter og speil, lys- og regnsensorer, samt et lydanlegg med seks høyttalere og ganske anstendig lyd. Eksemplet som kom til testen, malt med en grå metallic (10.000 rubler), med et skinninteriør og et multimediasystem med navigasjonsdrag i alle 1.068.000 rubler. Vel, med en dyr bil - tilsvarende etterspørsel!
Interiøret ser rikt ut, og det er ingen alvorlige klager på ergonomi
Interiøret ser rikt ut, og det er ingen alvorlige klager på ergonomi. Interiøret ser rikt ut, og det er ingen alvorlige klager på ergonomi.
Innvendig er bra. Brede, men pregede stoler er varmt omfavnet, et skinnpakket multifunksjonsratt med justeringer for rekkevidde og lengde passer inn i hendene, og den 7-tommers multimedia-skjermen som er arvet fra Opel, krever ikke så mange knapper for å kontrollere funksjonene som i Astra, fordi klimakontrollen styres av kjente og praktiske vendinger. Jeg besøker bare mangelen på bakkamera - Orlando er en ganske stor bil med ufullkommen sikt, og selv om de bakre parkeringssensorene hjelper til med å manøvrere, erstatter de ikke kameraet.
Setejusteringene er mekaniske, men med et bredt spekter av innstillinger. Med valg av optimal passform vil det ikke være noen problemer
Setejusteringene er mekaniske, men med et bredt spekter av innstillinger. Med valg av optimal passform vil det ikke være noen problemer. Setejusteringene er mekaniske, men med et bredt spekter av innstillinger. Med valg av optimal passform vil det ikke være noen problemer.
Imidlertid, tilbake til den informative anledningen - motoren. En to-liters superladet dieselmotor fungerer utelukkende i selskap med en 6-trinns “automatisk”, de tilbyr ikke “mekanikk” for en slik “Orlando”. De første inntrykkene av motoren og girkjøringsduoen er selvmotsigende. Når du trykker på gasspedalen, tåler bilen stormesteren pausen og kommer motvillig i gang, men etter et øyeblikk skyter den plutselig, som fra en katapult, og kaller alle 360 N · m for øyeblikket. Ubehagelig! Og selv om du raskt blir vant til oppførselen til Chevrolet, forhindrer den voldelige disposisjonen i begynnelsen deg fra å bevege deg trygt gjennom trafikkork. Mest sannsynlig trenger du bare å konfigurere programvaren litt på nytt!
TURBO DIESEL-typeskiltet på motordekselet er kanskje det eneste eksterne identifikasjonsmerket til Orlando-diesel
TURBO DIESEL-typeskiltet på motordekselet er kanskje det eneste eksterne identifikasjonsmerket til Orlando-diesel. TURBO DIESEL-typeskiltet på motordekselet er kanskje det eneste eksterne identifikasjonsmerket til Orlando-diesel.
Resten av oppførselen til dieselen "Orlando" likte. Elastisiteten til motoren er god og lar deg akselerere raskt i hastigheter opp til 120 km / t, selv uten å bruke avspark. Det er mer enn nok høyttalere både i byen og på motorveien, i tillegg påvirker antallet passasjerer i hytta ikke nevneverdig. Sammenlignet med den skurrete bensinversjonen - himmel og jord! Men drivstofforbruket er omtrent det samme - 11 liter i bysyklusen.
Maskinen gjør en god jobb, men starten er for frekk
Maskinen gjør en god jobb, men starten er for frekk. Maskinen gjør en god jobb, men starten er for frekk.
Når det gjelder anhengene, merket jeg ikke forskjellen. Diesel-varebilen styres så forutsigbart, da den følger sjåførens kommandoer og gleder seg med en god glatthet på en jevn overflate, lett ristet på en ødelagt. Blant annet har Orlando-eiendelen en full syv-seters salong og rikt utstyr. Og problemet med mangelen på dynamikk i bensinversjonen med dieselutgangen ble løst. Hvis prisen på en million eller mer er akseptabel for deg - ta den med sikkerhet!
Dieselmotoren har etterlatt en følelse av "hjertesvikt" i det siste, og befri Orlando for den viktigste feilen.