Anonim
Image Image

Etter min mening …

Natalya Nasonova

Image

- De sier at tanken er materiell. Og i poker er det viktigste å kunne gjøre ditt beste for å få riktig kort. Den samme historien skjedde med meg da jeg fikk nøkkelen til "nyttårsbilen": en hånd i en kurv og en Subaru Forester, Subaru Forester i hodet … Og gudene hørte: 2.0 turbo, men med firehjulstrekk! Det er bare det at det ikke hadde noe med snøene å gjøre i løpet av disse høytidene: det er tørt, som i Europa, og et trygt "pluss" på termometeret, i det minste teller piggene som overlevde daglig. Og på vei til Hviterussland, generelt, er alt grønt: til venstre - vinteravlinger spirer nesten, på høyre side - dukker det opp en slags løvkål. Men det fantastiske sporet lar deg endelig kjenne bilen. Og så viste det seg at det faktisk er to biler. Den ene - den som går i det intelligente SI-Drive-systemet, det andre - det som flyr inn S eller S # - forskjellen i innstillinger for gass og transmisjon er så enorm. I byen blir ikke dette forstått. For øvrig viste betalingen for innstilt hastighet og knallkjøring bare å være et glass drivstoff: forbruket fra 8, 7 l / 100 km steg til bare 8, 9 liter. Og for den siste turen og firehjulsdrift kom godt med: en del av grunningen i regnet, ble de lokale blandet slik at feltet som pløyet om høsten fra kantene ikke virket så forferdelig.

Subaru forester

Image

Etter min mening …

Alexander Stolyarov

Image

- I motsetning til kollegene med fjernreise, planla jeg ikke denne gangen for nyttårsferien. Med mindre en tur til nærområdet, som ikke gjorde det generelle været. Hovedtyngden av bevegelsen skulle falle på travelheten i ferien i metropolen. Naturligvis ønsket jeg en bil som var praktisk for bytrafikk. Vel, og selvfølgelig med firehjulstrekk. Som visste på forhånd at de fleste av høytidene vil finne sted i det "europeiske klimaet" - uten kulde, snø og med tørr asfalt på veiene. Å ja - for å forbrenne mindre drivstoff i nyttårs trafikkork var en diesel å foretrekke … Volvo XC60, som jeg fikk "nøkkelgrepet", er absolutt ikke en slags kvikk lukeback. Likevel var det ganske nøyaktig å treffe målet! Crossover viste seg å være ganske dynamisk takket være den nye 2-liters D4-dieselmotoren for vårt marked, den er rikelig utstyrt med elektroniske førerassistenter og andre komfortable "boller" som gjør turen enkel og hyggelig. Ergonomi var spesielt fornøyd - spesielt midtkonsollen med en enkel og intuitiv klimakontroll, kortfattet i design og full av knapper (som jeg vil). Og selv om dette fremdeles ikke er mitt “bilformat”, ønsket jeg til slutt ikke å forlate det.

Volvo XC60

Image

Etter min mening …

Galina Andronova

Image

- For nyttårsferien - Jeg har SsangYong Actyon . Maskinen gikk til filperpersa - Red Line-serien, selvfølgelig, i en rød kropp, med et matt rødt skinninteriør og alle slags prosjekter og elektroniske prestasjoner i den koreanske bilindustrien. Dette er et flott alternativ for vinterreiser med et firemannsfirma. En to-liters dieselmotor var nok til å raskt få fart i fart. Dessuten er appetitten på 149 “hester” under panseret veldig moderat - gjennomsnittlig drivstofforbruk per tur var 7, 2 liter per “hundre”. Firehjulsdrift kom veldig nyttig - bilen gikk trygt langs motorveien der det var snøgrøt, og når den svingte seg inn på lokale stier, presset den uanstrengt nysnø. Siden det er et minus utenfor vinduet, skrudde vi øyeblikkelig på alle de dyrebare knappene, og - se og se! - Hyggelig varmt ratt og alle seter, inkludert passasjerer bak. Riktig nok, etter omtrent ti minutter har du lyst i en stekepanne, og det er ikke så enkelt å slå av varmeren mens du er på farten. Tastene er plassert i den sentrale tunnelen, så du må strekke hånden til høyre og gjøre det ved berøring. Men dette er bagateller, fordi, som de sier, "damp ikke bryter bein" …

Ssang-yong aktyon

Image

Etter min mening …

Victor Fomin

Image

- Fordelene med en stor SUV er ofte preget av uttrykket: "Jeg sitter høyt - jeg ser langt unna." Alt dette er riktig. Men det er en ulempe. Som person med gjennomsnittlig høyde klarte jeg for eksempel ikke å nå gardinen i Land Cruiser 200, som var designet for å dekke bagasjerommet - den nedre vingen på bakluken forhindret. I tillegg, når jeg prøvde å gjøre dette, ble jeg helt skitten - dette er det samme skitne stedet i bilen, spesielt om vinteren. Jeg måtte brette rammen og klatre inni - nok en akrobatisk trening. Og generelt forble målet for å bruke en slik bil på offentlige veier uklart for meg. Vel, bortsett fra implementeringen av det freudianske komplekset … Og setevarme (kjøling) regulatoren var også irriterende - du kan ikke gjøre uten distraksjon fra veien for å returnere den til en nøytral stilling.

Toyota Land Cruiser 200

Image

Toyota Land Cruiser 200

Image

Etter min mening …

Konstantin Vasiliev

Image

- Jeg nappet den kuleste bilen til nyttårsferien: Infiniti QX80 (i henhold til den nye klassifiseringen av merket). Etter å ha lært drivstofforbruket fra resultatene fra seilasen Moskva-Samara-Tambov-Moskva (2.500 km), var ingen av kollegene sjalu på "lykken" min. 15 liter per 100 km i moderat tempo på motorveien og langt utover 20 liter i byen. Det er bra at til og med en 100-liters tank, men du måtte besøke bensinstasjonen med den oftere enn vanlig. Men resten av bilen var fornøyd: QX var overraskende førerens. Når det gjelder håndtering, er dette et av de beste alternativene i klassen, og det kan trygt settes på rekke og rad med Range Rover Supercharged. La Infiniti miste i dynamikk, men rattet til den "japanske" er mer informativ. Riktignok mislyktes det å holde seg på halen til Volvo XC60 på en svingete litt frossen vei - bilen skled hardnakket av banen. Først syndet han på dekk, men etter å ha fått vite at fortausvekten er 2800 kg, skjønte jeg hva som var grunnen. Overrasket over QX og komfort: falske vibrasjoner av unsprung masser til et minimum. Cadillac Escalade eller Toyota LC 200 for denne delen er ute av arbeid. Samtidig er prisene for QX sammenlignbare med prisene for LC 200. Diesel ville ha ham. Men hovedfordelen med QX - selvfølgelig romslighet - galleriet er designet for tre! Ja, bakdørene glir ikke, som Alhambra, men på førerens side er den automatiske foldeknappen for venstre eller høyre sete veldig praktisk.

Infiniti QX56

Image

Infiniti QX56

Image

Etter min mening …

Ilya Pimenov

Image

- For nyttårsferien fikk jeg Opel Antara i den maksimale konfigurasjonen Cosmo, med en 2, 2 dieselmotor og automatgir. Kombinasjonen av et demokratisk merke, en kraftig (184 hk) dieselmotor og godt utstyr er bare for meg. Og smilet i ansiktet hans er ganske oppriktig. Dette bildet ble tatt før testen. Etter at jeg ba artistene legge et nytt bilde, der ansiktet allerede er alvorlig. De nektet, men forgjeves. Årsaken til refleksjonen var det høye faktiske drivstofforbruket på denne maskinen. Da kollegene mine ga det til meg, var gjennomsnittlig forbruk på 13, 7 liter per 100 kilometer på datamaskinens skjerm. Men jeg var rolig, vel vitende om at mange av oss liker å "sette fyr", og jeg er sikker på at jeg vil droppe - selv om ikke pass 10.3 i byen og 6.4 på motorveien, så minst opp til 11-12 liter i gjennomsnitt. Jeg er ikke en racer i det hele tatt, men jeg brukte også økonomimodus i denne bilen, og kjørte hovedsakelig langs forstads halvtomme veier. Men til tross for all innsats, kunne han ikke oppnå en strømningshastighet under 12, 7 liter. Så leste jeg forumene. Det viste seg at problemet er kjent for eierne av Antar, men få mennesker vet hvordan de skal takle det. Når det gjelder resten er ikke bilen dårlig, vi tilbrakte det gamle året sammen og møtte et nytt. Og til neste jeg ville forlate. Bare her er utgiftene …

Opel Antara

Image

Etter min mening …

Andrey Kochetov

Image

- Jeg feiret nyttår i en utvidet familiekrets utenfor byen på grunn av slektninger fra Ukraina. Og dette betyr at bilen først trengs, romslig og fortrinnsvis økonomisk - et hus hundre kilometer fra Moskva langs motorveien i Kiev. Derfor fungerte min "tilfeldige nøkkel" -generator ekstremt bra. Seat Alhambra, som nylig besøkte vår test, viste seg å være et av de beste alternativene - syv fulle plasser pluss god dynamikk og kontrollerbarhet med en strømningshastighet på rundt 9 liter per 100 km på motorveien. Denne spanske minivanen passer perfekt til rollen som en utflukt "shuttle" - området med sideglasering er nesten som i en buss, og brede elektrifiserte skyvedører og en praktisk passasje til tredje rad lar deg raskt og enkelt komme inn og forlate bilen med et fullt utstyrt mannskap. Så i skoene fra en guide-driver til severdighetene i Moskva og regionen, reiste jeg mer enn 2000 km i løpet av disse høytidene. Alhambra har et par fordeler, som merkes under russiske forhold: mangelen på reservehjul og høyt støynivå på motorveien, som er karakteristisk for innlandet vårt.

Sitte alhambra

Image

Etter min mening …

Sergey Fedorov

Image

- Jeg var aldri heldig i lotteriet. Så denne gangen ble jeg overhodet ikke overrasket da jeg trakk nøklene til Mazda CX-5 fra nyttårs kurven, på bensinversjonene som jeg rullet flere tusen kilometer. Men det virker som om formuen smilte til meg denne gangen - tross alt viste det seg at denne versjonen var med den nyeste SkyActive-turbodieselen, som radikalt endret saken. Motoren her er bare en sang. Den trekker perfekt i hele omdreiningsområdet: fra nesten tomgang til maksimalt 5000 o / min. Når det gjelder respons på bensinpedalen, er crossoveren sammenlignbar med golf-tennere. Og gjennomsnittlig forbruk av diesel ga mer enn 9 l / 100 km. Det er sant at ruten min gikk ikke bare langs forstadsruter. Under spillmotoren er fjæringen deretter konfigurert. Bilen adlyder rattet perfekt, holder selvsagt en rett linje og er pålitelig med sving. Og takket være piggdekkene følte CX-5 seg komfortabel i Tver-outbacken, der lokale veier var isspor for boble-løper. Generelt var jeg heldig med Mazda: i tillegg til utmerket kontrollerbarhet, viste crossover seg å være veldig lønnsomt når det gjelder å kombinere kraft, dynamikk og drivstofforbruk.

Mazda CX-5

Image