Anonim

01

Image

Det var nylig

- Du la ikke merke, hva er dette “Monza” -panelet? Sørg for å ta en titt! Tross alt var 1983 GSE den første produksjonsmaskinen i verden med full elektronisk instrumentering. Opel-designeren var utspekulert, eller kanskje visste han rett og slett ikke at Monza-kupeen deres var langt fra den første transportbåndsmodellen med elektroniske enheter. Først ble den nye prøvd på av luksus sedanen Aston Martin-Londa - tilbake i 1976. Og i 1983 hadde massen av amerikanske biler og til og med den ikke så strålende franske lukebacken Renault 11 mestret den. Da var det super trendy. Men det ble raskt klart at bilen ikke er en båndopptaker, hvor alt skal gløde og skimre av fargerike lys.

02

Таким представлялось светлое цифровое будущее в 1983 году. Попытка была не слишком удачной. Det var den lyse digitale fremtiden i 1983. Forsøket var ikke så vellykket. Det var den lyse digitale fremtiden i 1983. Forsøket var ikke så vellykket. Det var den lyse digitale fremtiden i 1983. Forsøket var ikke så vellykket.

Etter å ha gjort noen runder på det tomme fabrikkgulvet på den gamle Monza, kunne jeg fremdeles ikke samle alle dataene fra instrumentbordet. Skiftende hastighetstall levde i mitt sinn separat fra motorens hastighetskurve, for ikke å snakke om drivstofftilførselen og mer. Lyst - ja, men slett ikke visuelt. Og dette, husk deg, i et mørklagt lukket rom, og ikke under den lyse solen. Det er ikke overraskende at på 1990-tallet hadde elektroniske enheter nesten fullstendig døde, og igjen tapt terreng til de vanlige analoge skalaene.

03

Типичное решение для концепт-кара - двери во всю ширину салона, чтобы ни одна стойка не мешала рассматривать фантастический интерьер. En typisk løsning for en konseptbil er dørene til hele bredden på kupeen, slik at ikke en eneste søyle forstyrrer visningen av det fantastiske interiøret. En typisk løsning for en konseptbil er dørene til hele bredden på kupeen, slik at ikke en eneste søyle forstyrrer visningen av det fantastiske interiøret. En typisk løsning for en konseptbil er døren til hele hyttens bredde, slik at ikke en eneste teller forstyrrer det fantastiske interiøret.

Men opelevts er fortsatt stolte av den modellen. Tross alt ble “Monza” født i fantastiske tider da det tyske selskapet ikke måtte tenke på banal overlevelse. På slutten av 1970-tallet ble ingen forvirret av at det fantes en prestisjefylt kupé med et sikksakkemblem. Dessuten ble den opprettet på grunnlag av "Senatoren" - sedan av utøvende klasse. Nå er det umulig å drømme om en slik modell. Kjære Opel? Ingen vil forstå, mye mindre kjøpe. Men designteamet til selskapet bestemte seg likevel for å returnere det forsvunne, det ville virke som for alltid å gjenopplive navnet "Monza" for den nye konseptbilen.

04

Image

Myter og virkelighet

Drømmemaskiner ble født til å leve utelukkende i lys av utstillingslys. Med store vanskeligheter med å overtale skaperne av den eksperimentelle "Monza" til å rulle hjernebarnet deres til en takknem fabrikkgård, innså jeg øyeblikkelig nytteligheten av ideen. Under den dystre høsthimmelen så ikke bilen i det hele tatt ut. Noe stort, langt og lavt - enten en kupé eller en stasjonsvogn. Det er lengden på Cascade Cabriolet, og er 17 cm lavere enn Insignia. Men generelt - grått på grått.

05

Передняя панель будто светится изнутри - впрочем, так оно и есть на самом деле. Frontpanelet ser ut til å gløde fra innsiden - men slik det virkelig er. Frontpanelet ser ut til å gløde fra innsiden - men slik det virkelig er. Frontpanelet ser ut til å gløde fra innsiden - men slik det virkelig er.

Designere pleier å misbruke sammenligninger med faunaens verden. Her er det: spenningen til silhuetten med taket vendt opp - som baksiden av en løpende hund, dørene som svinger opp, ligner vingene til en kondor som er spredt ut i flukt. Men generelt - se, i denne retningen vil vi skape etterfølgeren til Insignia.

06

Image

Konseptbilen er nesten alltid en myte. Ved hjelp av pressemeldinger, et spesielt inngjerdet podium på utstillinger og ordnet belysning, er du nødt til å beundre det som ikke er.

07

Image

Etter å ha studert materialer fra en utstilling i Frankfurt, visste jeg allerede at Monza var utstyrt med en hybriddrift med en tresylindret liters motor som forbruker komprimert naturgass. At interiøret hennes tilbyr et helt nytt konsept med presentasjon av informasjon: 18 LED-projektorer, gjemt under et gjennomskinnelig foringsrør på frontpanelet, fremhever nødvendige data på tvers av hele bredden på dashbordet, og samtidig underholde mannskapet med 3D-grafikk, noe som skaper effekten av stadig endring av interiørbelysningen.

08

Image

Alt dette er der - det forandrer seg fantastisk over hele bredden på frontpanelet, leker med en rekke farger og leverer mange andre positive følelser, men … bare når bilen er koblet til ekstern strøm og en ingeniørs bærbare datamaskin. Det er ingen samhandling mellom føreren og bilen: påfølgende modus, viser en graf over tilstanden til bilen, navigasjon, grensesnittet til sosiale nettverk, bare illustrerer ideen. Dette er bare vakre bilder som sendes fra en bærbar PC - det er ingen funksjonalitet bak dem. Men nei, jeg tar feil, det er fremdeles noe - bildet fra de tre bakkameraene er skvisete øverst til høyre på frontpanelet. Når du sitter på gulvet ser du nesten aldri hva de prøver å vise deg på disse gjørmete bildene.

09

Полоски позади дверей имитируют аналогичное украшение на средних стойках классической «Монцы». Stripene bak dørene etterligner en lignende dekorasjon på de midterste søylene til den klassiske Monza. Stripene bak dørene etterligner en lignende dekorasjon på de midterste søylene til den klassiske Monza.

Så, i en fjern fremtid, håper Opel fortsatt å få liv i ideen om et omfattende LED-panel - i tillegg prioriterer talekommandoer ved kontroll av forskjellige systemer. I kabinen til konseptet er det nesten ingen taster, selv ikke berøringsbokser.

10

Полоски позади дверей имитируют аналогичное украшение на средних стойках классической «Монцы». Stripene bak dørene etterligner en lignende dekorasjon på de midterste søylene til den klassiske Monza. Stripene bak dørene etterligner en lignende dekorasjon på de midterste søylene til den klassiske Monza. Remsene bak dørene etterligner en lignende dekorasjon på de midterste søylene til den klassiske Monza

De sier at ideen om å lage noe lignende med interiøret i bilen som avgir lys fra innsiden, kom til designerne av Opel da de så underverkene som ble utført av LED-projektorer i årsdagen for Elizabeth II. Riktignok ser det ut til at noe lignende allerede dukket opp i en annen konseptbil - 2006-modellen Chevrolet Camaro.

11

Несмотря на низкий силуэт, потолок на голову не давит - спасибо выгнутой посередине крыше. Til tross for den lave silhuetten, presser ikke taket på hodet - takket være taket buet i midten. Til tross for den lave silhuetten, presser ikke taket på hodet - takket være taket buet i midten. Til tross for den lave silhuetten, presser ikke taket på hodet - takket være taket buet i midten

I mellomtiden er til og med frontlyktene til "Monza" slått på fra et eget nettbrett. Faktisk er de eneste aktive tastene i selve bilen berøringslisten på den bakre søylen, noe som gir kommandoen om å åpne dørene.

Ta deg en tur? I bevegelse intensiveres følelsen av skjørhet ved strukturen. Siden bilen utelukkende beveger seg på elektrisk trekkraft, høres alle pip og sukk fra strukturen. Fjæringen er rent konvensjonell - bare for å koble karosseriet og hjulene.

12

Image

Selv på det flate gulvet i fabrikkgulvet, spesielt ødelagt for slike presentasjoner, klarer de enorme Monza-hjulene derfor å riste mannskapet. Ingen tillot meg å kjøre bak rattet, selvfølgelig - jeg sitter ved siden av en ingeniør som med stor bekymring akselererer bilen til omtrent 20 km / t. Det er umulig å vite nøyaktig hastighet, fordi det ikke er noen virkelige enheter.

13

Задним пассажирам предоставили специальные гнезда для «Айпада-Мини». De bakre passasjerene var utstyrt med spesielle stikkontakter for iPad Mini. De bakre passasjerene var utstyrt med spesielle stikkontakter for iPad Mini. Bakre passasjerer ble utstyrt med spesielle spor for iPad Mini

Og etter en tid sto bilen opp: batteriet gikk tom. Men hva med hybridkraftverket? Ung mann, brann! Tror du fortsatt pressemeldingene? Hybridinstallasjon - i fjerne planer.

Det er bra at Opel fortsatt har planer. Og navnet "Monza" på lager er som et stort trumfkort i ermet. Og håpet om bedre tider er når lykken vender tilbake til et tysk firma.

"Opel" er ikke vant til å spre ideer innebygd i konsepter, noe som ble bekreftet av en liten utstilling av utstillingsbiler fra tidligere år. Det er bemerkelsesverdig at alle av dem, som den nåværende Monza, debuterte på Frankfurt Motor Show.

GT

Opel hevder å være den første blant europeiske selskaper som bygde en konseptbil. Si fra før at alle de individuelle utstillingsprøvene ble utarbeidet av uavhengige karosseributikker, men for at produsenten skulle gjøre noe lignende - dette var ikke før utseendet i 1965 av en liten eksperimentell kupé basert på den vanlige "Kadetten". Bilen var så godt likt av publikum at den etter tre år ble lansert nesten uten produksjonsendringer.

v-01

Image

CD

Disse bokstavene betyr de to viktigste komponentene i bilen - kupéhuset og chassiset fra den representative "Diplomat" med en åttesylindret motor. Showbilen ble vist i 1969, og på bakgrunn av gunstige anmeldelser bestemte de seg også for å sette i produksjon. Riktig nok ble det umiddelbart klart at taket som svinger opp ikke vil passere i henhold til sikkerhetsstandarder, og sirkulasjonen ikke vil være stor. Opel-merket for det dyre Gran Turismo ble også anerkjent som ikke helt egnet - det var ikke mulig å selge en bil til en pris av 54 000 merker under den. Problemet ble løst ved å opprette et eget selskap, Bitter, som frem til 1979 produserte 395 biler.

v-02

Image

"TECH 1"

Konseptbilen fra 1981 markerte en dreining mot en grundig aerodynamisk studie av kroppen. Ideene som ble nedfelt i den ble nøye brukt til å lage den første generasjonen Omega, som kom inn i markedet i 1986.

v-03

Image

"Junior"

En harbinger av moderne biltilpasning. Utstillingsbilens interiør i 1983 var utstyrt med utskiftbare moduler på frontpanelet, setetrekket kunne bli til soveposer, og mange myke poser og skuffer kunne enkelt fjernes - ta dem med deg. Design tjente som grunnlag for andre generasjon Corsa 10 år senere.

v-04

Image

G90

Et eksempel på den mest økonomiske bilen som ble skapt før introduksjonen av Euro-4.

Takket være aluminiumskroppen ble fortausvekten redusert til 750 kg, og en kompakt tresylindret motor ble brukt som drivkraft. Aluminium for kroppen ble senere anerkjent som for dyr fornøyelse, men de tre sylindrene levde godt på transportøren. De generelle designmotivene for konseptbilen fra 1999 ble brukt i utviklingen av 2004 Astra.

v-05

Image

"Insignia"

I 2003 skisserte hun designutviklingsvektoren til selskapets fremtidige flaggskip.

Først så det ut til at Insignia igjen ville la Opel komme inn i det prestisjefylte bilmarkedet, fordi prototypen var rikt ferdig inne og utstyrt med en 5, 7-liters V8 fra Chevrolet Corvette.

Men to år senere kunngjorde selskapet offisielt at et så dyrt selskap i forhold til det moderne markedet ikke gir mening - serien "Insignia" som dukket opp i 2008 ble bare en erstatning for "Vectra".

v-06