01
Nissan Teana. Produksjon: St. Petersburg. I salg siden mars 2014, fra 1.083.000 rubler.
Nylig er “Teana” ikke fornøyd med storsalget: 5843 biler i fjor (ifølge “ASM-holding”) er sparsomme. Selv modifisering av firehjulstrekk kunne ikke rette opp situasjonen, men i Russland var etterspørselen etter den mest stabil - 33% av det totale omsetningen. Førsteplassen i den russiske rangeringen av forretningssedans er fast inneholdt av Toyota-Camry, og så grundig at det ser ut til at du ikke kan kaste den fra første trinn i sokkelen - 33 857 solgte biler i fjor. Men hvem vet, plutselig vil alt endres …
INDIKATORFLYTER
I karakter av den forrige Teana var det et snobberi som avviste enhver revolusjon. Dette gjenspeiles i de klassiske kroppsstiler og i bevegelse. Bilen seilte langs veibølgene, svarte med misfornøyde ruller på for brå styrebevegelser, mens komforten hersket over kjøreegenskapene. Den tredje generasjonen har kraftig endret prioriteringer, ettersom markedsførere i Russland bestemte seg for å bringe det nye produktet nærmere Honda Accord og Mazda 6, som opprinnelig var fokusert på sjåføren. Utseendet til "Teana" er nå mer uttrykk. Men endringene er ikke bare estetiske. Strømlinjeformede former, skrånende frontstiver, en annen utforming av de utvendige speilhusene reduserte samtidig aerodynamisk støy.
02
Firehjulsdrift er nå borte, tradisjonelt rolige former også. Selv i en stasjonær bil kan du føle dynamikken. Firehjulsdrift er nå borte, tradisjonelt rolige former også. Selv i en stasjonær bil kan du føle dynamikken. Firehjulsdrift er nå borte, tradisjonelt rolige former også. Selv i en stasjonær bil kan du føle dynamikken.
Sammenlignet med andre generasjon bemerker jeg at akselavstanden ikke har endret seg, men lengden har økt med 13 mm på grunn av støtfangere (forresten, de skal nå støpes i Russland). Nyheten er 30 mm bredere og 44 mm lavere enn forgjengeren, bakkeklaringen forblir den samme - 150 mm. For bedre håndtering økte vi torsjonsstivheten i kroppen: en ekstra forsterker dukket opp i nærheten av bakre hylle, og i motorrommet - en stag som i sportsbiler.
"Teana" skiftet karakter, kastet byrden fra førstnevnte og lekte med et friskt design
I den bakre multilink-fjæringen er det nye lydløse blokker som forbinder de nedre spakene på hvert hjul. I hjørner gir de en taxiseffekt. Støtdemperne er stivere og høyere enn på den amerikanske tvillingbroren Altima. Generelt tok de seg av en mer akutt kjøresensasjon, uten å glemme sikkerheten. Tross alt anser japanerne rimelig at veiene våre ikke er så glatte som i USA.
03
Det er ingen spor etter den tilbakeholdne klassisismen fra tidligere generasjoner. Frontpanelet er blitt lysere, mer moderne … Men mer originalitet.
Det er faktisk ingen spor etter rullene fra forrige generasjon. Bilen er tøffere, mer nøyaktig tilbakemelding på rattet. Selv om jeg var på svingete stier nær Comosjøen, Italia, der den nye Teana ble vist for journalister, vil jeg heller føle enda tydeligere reaksjoner. Legg til Mazdovs pungency, så vil symbiosen til en godt innstilt understell, en modifisert X-Tronic-variator produsert av Jatko og en 2, 5-liters motor bli virkelig komplett.
Firesylindret motor QR25DE fikk et nytt blokkhode, et inntaksmanifold med variabel lengde, og stålhylsteret til eksosmanifolden ble erstattet med aluminium. Jeg likte det mer enn flaggskipet 3, 5-liters V6. Kvartetten er ganske fleksibel, jevn akselerasjon som om minner om at den fremdeles er en forretnings sedan, og ikke en varm lukeback. Bilen kjører frem uten overdreven nervøsitet, respektabelt og med verdighet. Karakteren "seks" forventes å være mer eksplosiv. Og den bruker også den samme variatoren, men allerede med muligheten til å velge girkasse selv ved å bruke tastene under rattet.
På fjellserpentinen virket en slik "Teana" enda for skarp: Jeg klemte bare på bensinen, og den hopper frem med letthet som en gepard. Men på motorveien - det er det! Kraftig, selvsikker og viktigst - stille og fremdeles like behagelig.
Nissan Teana: bekjempe U-sving
PILOT CAB
Mot den optimistiske bakgrunnen for motorer og fjæring, mangler interiøret originale funksjoner. Det kan verdsettes med ett ord: normalt. God byggekvalitet, gode etterbehandlingsmaterialer, men utseendet klamrer seg ikke til noe ekstraordinært. Midtkonsollen er lik den på Toyota Camry, rattet er a la Nissan Murano, men den enorme sentrale tunnelen ser ut til å ha migrert fra forrige generasjon.
Samtidig er interiøret funksjonelt bra. Utformingen av forsetene bruker prinsippet om optimal lossing av ryggraden (teknologien til "null tyngdekraft"). Uten å gå inn på detaljer, vil jeg si at ryggen på 200 km ikke er sliten. Med min høyde på 190 cm var det ikke nødvendig å senke stolen så mye som mulig. Området for langsgående justering er også anstendig. Avhengig av konfigurasjon kan førersetet bestilles med justeringer i seks eller åtte retninger.
Nissan Teana: bekjempe U-sving
Det er ikke mindre oppmerksomhet på baksofaen, fordi forretningssedaner ofte tjener i flåten til store selskaper. Den er like romslig som fronten, og nedgangen i kjøretøyets høyde påvirket ikke bekvemmeligheten av landing. Sjefen har et stort armlen der to koppholdere er integrert. Det er knapper for å varme opp setet, for å kontrollere bakvinduet.
Bagasjerommet er også ganske bra - på grunn av reservedekk i full størrelse er volumet litt mindre enn for eksempel den kinesiske versjonen av modellen.
KURSENDRING
Til tross for en skarp sving fra en rolig bil til en mer drivende en, er Teanas viktigste konkurrent, ifølge markedsførere, den tidligere Toyota Camry. Priser og utstyr er like. Selv om jeg personlig ville bringe det nye produktet nærmere det nye, amerikaniserte Honda Accord - har de noe til felles i kjørevanene.
08
I et forsøk på å nå de anerkjente lederne for Teana-segmentet, fikk det utvilsomt den strategiske høyden som konkurrenter kan angripes fra. Et friskt bilde vil tiltrekke seg et nytt publikum, og en godt innstilt suspensjon vil appellere til et bredt spekter av kunder. Men hvordan vil personene som er mest lojale mot modellen reagere på det nye produktet - eierne av den forrige Tean som vil bytte bil for en ny? Vil endringene skremme dem bort, eller få dem til å foretrekke den samme Camry? Teana har ennå ikke svart på disse spørsmålene.
+ Romslig interiør, 2, 5-liters motor og CVT - en flott symbiose. - På bakgrunn av det ytre, mangler interiøret originalitet. Det er ingen ventilasjon for baksofaen, et automatisk vindusvindu er bare for føreren.