Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Kjøp Mazda3: Princess Tears

2024

Innholdsfortegnelse:

Video: Kjøp Mazda3: Princess Tears

Video: Kjøp Mazda3: Princess Tears
Video: Хуже чем АВТОХЛАМ?! Купил автомобиль и ПОПАЛ! Mazda 3 2024, Mars
Kjøp Mazda3: Princess Tears
Kjøp Mazda3: Princess Tears
Anonim

MA2EAA-en

Image
Image

Andre ganger, andre helter

Den første "treshka" på en gang trakk selskapet ut av krisen: mer enn to millioner biler solgt på seks år - utvilsomt suksess. I den bilen dominerte bevisst sportslighet tydelig praktisk og komfort, men dette hindret ikke den "japanske" i å gjøre mange bilister til hennes tro.

Nå er det en annen tid - nå i Russland lager Mazda-kontoret den dyre CX-5. Det er forståelig: for mange ser en crossover ut som et mye mer ønskelig kjøp enn en golfbil - selv den vakreste.

Likevel finner tredje generasjon Mazda3, til og med under slike forhold, fans. Helt på slutten av fjoråret dukket de første lukebackene opp i Russland, og tradisjonelt kom mer populære sedans i tide til sommeren. I dag, til tross for den generelle lavkonjunkturen i markedet, viser treshka stabilt salg: i fellesskap sender forhandlere rundt 1 200 biler i måneden til kundene. Det er selvfølgelig ikke snakk om noen dumping: "japanerne" forblir en ganske dyr bil. Her skal det imidlertid bemerkes at hovedkonkurrentene for Mazda ikke er så mye rimelige modeller som Ford Focus, Renault Megane eller Kia cee'd, men litt dyrere Honda Civic og Toyota Corolla. På samme tid forblir "hekkedukken" mer tilgjengelig enn Volkswagen Golf sammenlignbare når det gjelder utstyr, for ikke å snakke om representantene for den tyske premien.

4_MA3_M_L_6146

С двухзонным климат-контролем вместо простецкого кондиционера, алюминиевой накладкой на руле и цветным сенсорным дисплеем Mazda в версии Active+ выглядит наиболее благообразно
С двухзонным климат-контролем вместо простецкого кондиционера, алюминиевой накладкой на руле и цветным сенсорным дисплеем Mazda в версии Active+ выглядит наиболее благообразно

Med dobbel sone klimakontroll i stedet for et enkelt klimaanlegg, en aluminiumsrattpute og en berøringsskjerm i farger, ser Mazda i Active + -versjonen den vakreste ut klimakontroll i stedet for et enkelt klimaanlegg, aluminiumspute på rattet og en fargeskjermskjerm Mazda i Active + -versjonen ser den vakreste ut

Hvilket valg?

Å Vurdere en "domstol" bør begynne fra andre versjon aktiv. TILLEGG FOR Hennes er helt begrunnet

Fra den borgerlige gaten - til gutterøyen

Den knallrøde lukebacken du ser på bildene koster absolutt penger - så mye som 1.154.750 rubler! Imidlertid bør denne bilen oppfattes som noe mer enn en utstilling som demonstrerer mulighetene for å utstyre modellen: det er tydelig at en fornuftig person vil velge en mye enklere pakke. Likevel er en slik "hekkedukke" virkelig imponerende: den perforerte skinndekken med fin søm og montering av panelene er prisverdig.

På bakgrunn av en slik "påfugl" virker grunnbilen i Drive-versjonen som en stygg andung. Denne versjonen var tydelig skreddersydd bare med det formål å tildele den laveste avgiften for en inngangsbillett til verden av Mazda3, som fremdeles klarte å rabattere opptil 664 000 rubler. Japanerne turte ikke å spare med mindre på sikkerhetsutstyr, etter å ha reddet bilen seks kollisjonsputer og et stabiliseringssystem. I alle andre henseender, dessverre, er bilen ekstremt asketisk. Med umalte speilhus og mangelen på lærtrimstyring er det enkelt å sette opp. Mye mer frustrerende er mangelen på klimaanlegg, en datamaskin om bord, oppvarmede seter og speil. Det er ingen CD-spiller her, men dette er bare ingen grunn til å sørge: MP3-filer kan lyttes direkte fra en flash-stasjon via en USB-inngang, som er satt som standard for maskinen.

Legg også merke til at Drive-versjonen eksisterer utelukkende i hypostasen til en sedan utstyrt med en 1, 6-liters motor med "mekanikk". Blant frihetene er kanskje valget av kroppsfarge.

Velg det optimale

Du kan se på Mazda som starter med Active-versjonen, og selv om den er 51 000 dyrere, er denne tilleggsavgiften ganske rettferdig. I tillegg til å eliminere feilene i Drive-versjonen, inkluderer det "aktive" utstyret et mer komfortabelt førersete med justerbar korsryggstøtte, tilstedeværelsen av et fjernkontrolllydsystem på rattet, Bluetooth og et økt skivebeholder. Det er også logisk for 26 500 rubler. kompletter denne versjonen med pakke 2, som inkluderer klimakontroll med dobbel sone, oppvarmede forseter og en CD-stasjon for lydenhetens hodeenhet. I prinsippet, hvis du er sterkt begrenset i fond, er det en slik maskin som bør anses som optimal.

Riktig nok vil det ikke være overflødig å utsette ytterligere 15 000 på alufelger for det andre hjulsettet. Eller du kan for eksempel gjøre noe annet ved å være raus med den tredje versjonen av Active + verdt 800 000 rubler: her slipper du å betale ekstra for en 16-tommers "cast" og setevarme. Sammenlignet med Active c pakke 2, er en slik maskin 23 500 rubler dyrere. Det viser seg at disse pengene blir bedt om tåkelys, en 7-tommers berøringsskjermvisning av multimediesystemet og en praktisk HMI-sjef i den sentrale tunnelen. Fint tilbud! Det er sant at ikke alle liker hvordan berøringsskjermen i seg selv ser ut, som ser ut som en nettbrett som er festet til frontpanelet. Dette er imidlertid ikke annet enn et spørsmål om personlig preferanse.

Til slutt heter toppversjonen av "treshka" Supreme. Ellers vil overbetalingen utgjøre 60 000 rubler. sammenlignet med Active +. Imidlertid trekker Supreme en kraftigere motor - 120 liter. a. (+50 000 gni.) Eller 150 liter. a. (+165 000) Følgelig blir prisene også mer "kraftige" - fra 910 tusen og høyere. Enig, for en golfklasse er dette for mye. I det minste suverene trumfkort: en projeksjonsdisplay, regn- og lyssensorer pluss xenon-frontlykter med LED-kjørelys. For øvrig kan de to siste alternativene fås i en enklere versjon: de er inkludert i pakke 4, som koster 28 800 ror.

MAZDA3_39

Image
Image

Utenfor og inne

BIL bryr seg oppmerksomhet til deg selv ved å interessere deg for detaljer og lyse farger

Trenger du et høyere tak?

Utformingen av de "tre rublene" viste seg alltid å være den emosjonelle magneten som vakte oppmerksomheten til publikum. Bilen fra forrige generasjon så veldig imponerende ut, selv om ikke alle likte det brede "smilet" til støtfangeren foran. Den nye Mazda3 ser imidlertid mye mer interessant ut enn forgjengeren: Den har ikke mindre spektakulær, men samtidig mye strengere og seriøs utseende. Stilistisk har “hekkedukken” noe til felles med de eldre “seks”, som - vi må gi den skyldes - også ble lurt av en skriftlig skjønnhet. Den yngre Mazda har en slik likhet, selvfølgelig, bare til fordel. Generelt kan designene arbeid vurderes ekstremt høyt: de klarte å skape et levende bilde, takket være bilen skiller seg ut fra bakgrunnen av sitt eget slag.

Samtidig viste det seg at femdørene var den største (nesten 4, 6 meter i lengden!) Hatchback i klassen. Det er til og med overraskende at med slike dimensjoner virker Mazda3 veldig smart og slank.

Det er sant at denne sportslighet har en ulempe. Kroppen kryper fortsatt lavt over bakken. Lave terskler og støtfangere, så vel som 18-tommers hjul trukket av lavprofilerte dekk, ser under våre forhold ut som en tvilsom fordel: Parkering ved fortauskanten bør utføres med største omhu.

Men byggekvaliteten på hytta (og hele bilen) kan anerkjennes som eksemplarisk. Mazda er produsert i Japan, og dette er den beste anbefalingen som mulig! Det er sant at den raske silhuetten av bilen krevde noen skader. Den strålende taklinjen innebærer en lav døråpning: For å sitte i sofaen, må du vise litt fleksibilitet. Bena forhindres av det tykke møbeltrekket av døren, så vel som overlegget som dekker glidene til forsetene. Generelt sett er det neppe sannsynlig at passasjerer blir glade. Riktignok er situasjonen ikke vanskelig å rette opp litt ved å velge en luke, som har en døråpning i området bak baksøylen 3 cm høyere.

SPØRSMÅL TIL ØKONOMI

Stedet på sofaen er nok selv for høye mennesker. Det er riktignok ikke noe sted for tre her - tunnelen på gulvet og den stive sentrale delen av sofaputen vil forstyrre. I tillegg er den andre raden så mye som 12 cm smalere enn den første: Årsaken er den mer pustete dørklippen. I rettferdighet er det verdt å merke seg at følelsen av en tett passform, som grenser til tetthet, er en konsekvens av maskinens ideologi, snarere enn en feilberegning av ingeniører.

Det er sant at "treshka" har andre ulemper. Japanerne brukte billig plast for å dekorere stolene og de nedre delene av dørene: irriterende riper på den vises raskt og forblir for alltid. Bare ett forsete har en lomme på baksiden, og lampeskjermen over sofaen er blottet for en bryter - den lyser bare med den fremre “lysekronen”. I tillegg ble baksiden av den sentrale armlenkassen glemt å være utstyrt med luftkanalavbøyere, uten hvilken i den bakerste raden i kulden kan du dø.

Spor av besparelser er skjult i bagasjerommet. Lokket er festet på hengsler som kan knuse bagasjen, og "taket" i bagasjerommet er blottet for møbeltrekk. I hverdagsbruk legger du imidlertid ikke så mye merke til disse bagatellene - men du begynner å sette pris på arrangementet og den riktige formen til bagasjerommet med et lastegård på størrelse med en meter per meter. Det kan lett passe til eiendelene til hele familien, som har til hensikt å reise med bil.

På den indre siden av bagasjeromsdekselet ble det håndtert et håndtak, som det er praktisk å lukke det for, og under gulvet er det en jekk og annet verktøy.

BAT_2676

Image
Image

bak rattet

FOR DE KJØRENE SOM ELSKER EN LAV KJØRING, MAZDA3 SIKKER HAR EN SMAK

Følelsesoppvarming

En bred sentral tunnel deler interiøret i to soner, og en lav landing setter føreren opp for en aktiv tur. En dyp lenestol med iherdig møbeltrekk klemmer kroppen, mens hendene hviler på det kule rattet, og øyet gleder seg over smarte apparater i en sporty stil.

Alt dette var i de tidligere "hekkende dukker." Men de bilene kunne ikke skryte av en så edel finish! Forsetene er spesielt gode med kontrasterende møbeltrekk i mørk og lys hud: selv visuelt ser de ekstremt "førsteklasses" ut.

Møblene foran på hytta gleder seg med justeringsområdene. Lengden på stolen kan bevege seg innen 26 cm - et par centimeter mer enn den forrige lederen for Golf-klassen. For mennesker med betydelige dimensjoner er dette en ekstremt viktig parameter! Mazda er imidlertid gjestfri for mindre innbyggere: du kan “løfte opp” seteputen opp til 6 cm.

Vær oppmerksom på at de tre første versjonene har et dashbord med et analogt hastighetsmåler i sentrum, mens Supreme har et turteller på dette stedet, og hastigheten vises i tall - både på en liten skjerm påskilt på skiven og på frontruten med projeksjonsskjerm.

På en bil med en to-liters motor likte jeg muligheten til å kontrollere gir ved hjelp av rattstangsbryterne. Knappene for cruisekontroll, turcomputer og musikk styrer ikke spørsmål.

Det er mer praktisk å styre lydanlegget ved å bruke kontrolleren på sentraltunnelen. I motsetning til CX-5 og Six, er det en egen vri som styrer volumkontrollen. Systemet henter radiostasjoner ganske sakte fra minnet, men navigasjonen fungerer fint: den blir ikke forvirret i smugene, kjenner mange skittstier i Moskva-regionen og trekker også opp veksler i tunneler på forhånd.

I EuroNCAP-krasjetestene klarte "hekkedoppen" å tjene fem stjerner, og disse resultatene er relevante for alle biler i den russiske spesifikasjonen, siden de nødvendige sikkerhetsfunksjonene til og med er i den grunnleggende versjonen.

MA7E0B-en

Image
Image

På og uten veier

DEN MEST POPULÆRE VERSJONEN 1.6 PASSER TIL URBAN-RIDING

Liter og krefter

"Automatic", montert på en 1, 6-liters motor, skaper dyktig inntrykk av en stiv forbindelse mellom motoren og hjulene. Han går raskt gjennom gir både opp og ned. Mazda bryter kjent sammen og går raskt fra trafikklys til trafikklys. Opp til 70–80 km / t kjennes Treshka rolig i en rask bystrøm, men bilen går på motorveien: forbikjøring i tresifrede hastigheter er ganske lang tid.

Kraftigere motorer påvirker maskinens natur gunstig. En 1, 5-liters representant for Skyactiv-familien med 120 krefter kombinert med en 6-trinns automatkasse kan mer avsløre Mazdas potensial. En hastighet på 130 km / t for en slik modifisering kan anerkjennes som cruising, og effektivitet (gjennomsnittlig 7, 0-7, 5 liter per hundre) vil glede den nidkjære eieren. Likevel bør man ikke forvente mye smidighet fra denne motoren: når den er fullastet, vil den måtte jubles opp med høye hastigheter.

Og hva er en to-liters motor i stand til? Når du kjører sakte i en storby, skiller karakteren seg lite fra versjonen med en 1, 5 liters motor. Men forskjellen er tretti "hester" og 60 N. m godt merket på en forstadsvei: forbikjøring "matryoshka" er mye enklere. I mangel av dieselmotorer er det denne kraftenheten som med hell fungerer som en "hot" - selv om du ikke nøler med å vri den.

For øvrig, på den kraftigste versjonen, fungerer manuell girskiftmodus tydeligere: Mazda adlyder lydig skiftpadlene. Og hvis du glemmer dem en stund, vil boksen gå tilbake til "stasjonsmodus". Det samme skjer hvis du holder spaken merket med et pluss i et par sekunder.

Men i hjørnene er alle modifikasjoner like gode. Mazda3 følger nøyaktig hjulet og skriver tydelig lange svinger, og holder seg til banen valgt av sjåføren - inkludert ved grensen for dekkens koblingsegenskaper.

Fra komfortens synspunkt er også de "japanske" merkbart lagt til, selv om det er mye roligere biler i golfklassen. Noen av motorene forårsaker ikke akustisk ubehag opp til middels omdreininger; men støyen fra dekk og den møtende vinden, så vel som slagverket, som følger med fjæringsarbeidet mot uregelmessigheter, blir hørt bedre enn vi ønsker.

Terrengbil er strengt kontraindisert. En vakker, men lav støtfanger foran vil være den første som faller inn under distribusjonen. I ubelastet tilstand er plastbeskyttelsen av veivhuset skilt fra bakken med 14 cm. I mellomtiden, under bunnen er det også nedre punkter: dette er boltene til delene av den bakre multilink-fjæringen som henger ytterligere en centimeter nærmere planeten.

Riktig nok, for aerodynamikkens skyld, er bunnen nesten flat, og motorrommet er dekket med pen, solid plast. Slik beskyttelse vil ikke redde Carter fra et kraftig slag, men i det minste vil motorrommet beskytte det mot smuss.

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen