Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Å Kjøpe Datsun On-DO: OL-prinsipp

2024

Innholdsfortegnelse:

Video: Å Kjøpe Datsun On-DO: OL-prinsipp

Video: Å Kjøpe Datsun On-DO: OL-prinsipp
Video: DATSUN ON-DO. Японцы не поймут. 2024, Mars
Å Kjøpe Datsun On-DO: OL-prinsipp
Å Kjøpe Datsun On-DO: OL-prinsipp
Anonim

DATSUN_05a

Datsun on-DO, от 329 000 руб., КАР от 6, 23 руб./км
Datsun on-DO, от 329 000 руб., КАР от 6, 23 руб./км

Datsun on-DO, fra 329 000 rubler, CAR fra 6, 23 rubler / km Datsun on-DO, fra 329 000 rubler, CAR fra 6, 23 rubler / km Datsun on-DO, fra 329 000 rubler, BIL fra 6, 23 rubler / km

Tre gründere og en ydmyk ingeniør

Relaterte materialer

Image
Image

Datsun on-DO test: gi kvalitet

For Japan, begynnelsen av XX-tallet, var enhver bil en sjeldenhet. Desto mer overraskende er det at tre gründere - Den, Aoyama og Takeuchi - for et århundre siden ikke var redde for å opprette et bilfirma. Tilsynelatende tenkte de ikke på navnet på lenge: DAT er et forkortelse på navnene deres. Og gjennom innsatsen fra ingeniøren Masujiro Hahimoto som jobbet for dem, fikk Land of the Rising Sun sin første personbil. Dessuten tjue år senere var det Datsun som ble selskapet som den nåværende japanske giganten Nissan skylder sin fødsel til.

Dette merket ble husket av alle som ikke var likegyldige til bilhistorien, ikke bare av enkle og pålitelige småbiler, men også av 240Z Fairlady-kupongen - en slags Jaguar i et budsjettinnpakning. På begynnelsen av 80-tallet var imidlertid Datsuns historie fortsatt slutt. Som det viste seg, til neste reinkarnasjon. Det nylig gjenfødte i dag, selskapet til "tre kompiser" for Nissan viste seg å være en livredder som kastes i markeder der det er etterspurt ekstremt billige biler.

Merk at i motsetning til Indonesia, India og Sør-Afrika, der on-DO er laget av Nissan Micra, var kilden for sedanen vår Lada Granta. Jeg vil ikke umiddelbart dumpe alle fordeler og ulemper med denne fungerende hingsten i Togliatti med utseendet til stambondeieren. Jeg kan bare si at til tross for mange mangler som er arvet av bilen, vet en person som er upretensiøs å legge igjen et veldig godt inntrykk av seg selv.

JL-7506a

Datsun on-DO
Datsun on-DO

Datsun on-DO Datsun on-DO Datsun on-DO, Drøm

Hvilket valg?

Grunnpakken ble kalt Access. I henhold til "tilskuddselskere" og "loganovodov" ser hun ut til å være ganske sjenerøs. Her du og oppvarmede forsetene, og elektrisk servostyring, og ABS. Generelt var Imidlertid tydelig skreddersydd for bare ett formål - for å gjøre startprisen mer attraktiv.

Det er ingenting å bekymre seg for når du sparer på fargelegging av speilhus og dørhåndtak. Men hvis du ikke maler støtfangerne på en bil med lange overheng, ser det skummelt ut. Mer eller mindre tålelig ser slike biler bare i svart.

Enda verre, for ingen penger i Access bestiller ikke klimaanlegg. Og håndtakene til "komfyren" selv kom fra forrige århundre, og mekanismen for å slå på den indre ventilasjonen ble brukt her med en leilighet med glidebryter. Vindusheiser, padler, mangelen på strømspeil, en datamaskin om bord - du må klare deg med alt dette.

I tillegg antar grunnversjonen den svakeste og eldste motoren - 1, 6 (82 hk), med en fabrikkindeks på 11183, som også er kjent av Samara. Dyrere versjoner er utstyrt med en 87 hestekrefter motor (11186). Dette er også langt fra en nyhet, men takket være den lette koblingsstangen og stempelgruppen er det lettere å slappe av og mer høyt dreiemoment. Med andre ord, hvis du ikke kjøper Datsun for de siste pengene, er det bedre å nekte Access umiddelbart.

Accessa

Datsun on-DO, Access
Datsun on-DO, Access

Datsun on-DO, Access Datsun on-DO, Access Datsun on-DO, Access

Det er gledelig at Datsun ikke tar penger for å male kroppen med metallisk. Beklager, paletten er dårlig - den består av bare seks farger. Men etter det nye året lover selskapet å tilfredsstille luken. Denne maskinen kalles mi-DO. Her tok japanerne grunnlaget "Kalina". Det er 5-dørs som lover å være den første Datsun med automatgir i Russland.

Relaterte materialer

Image
Image

Hatchback Datsun mi-DO forbereder seg på å komme inn i markedet Relaterte materialer

Image
Image

Datsun on-DO i desember kan kjøpes under gjenvinningsprogrammet

Den andre versjonen av on-DO heter Trust. Utstyrer en slik bil et dusin stillinger mer sjenerøst. Noen av dem (kollisjonspute for passasjerer, datamaskin om bord, speiloppvarming) er grunnleggende viktige. Du finner alle andre små ting i vårt tradisjonelle bord med en detaljert beskrivelse av komplette sett.

Likevel forstyrrer fraværet av et klimaanlegg og en radiobåndopptaker det å kalle tillit optimalt. Den første kan fås mot et tillegg på 24.000 rubler, og hvis du legger til ytterligere 10.000, vil de også selge "musikk". I prinsippet kunne dette vært stoppet. Imidlertid, hvis du betaler totalt 11 000 rubler til kostnadene for tillit med et par av disse alternativene, har du rett til å stole på den mest lønnsomme versjonen av Dream.

Slike gode 15-tommers alufelger. Det er en nøkkel med innebygde knapper for å kontrollere dørlåser, et bagasjerom lokk og en vindusregulator fjernkontroll, samt en elektrisk bakvinduet stasjon. Ja, baksiden av sofaen brettes ikke helt inn, men i deler. Om det trekker på en drøm, som navnet på versjonen lover, er opp til deg. Imidlertid er settet ganske tilstrekkelig tilleggsavgift.

Men for navigasjon ba Datsun dyrt - 30 000 rubler. Mange vil nok ønske at on-DO skal være med sidekollisjonsputer, ESP og parkeringssensorer. Men å betale for slike fordeler 45 000 rubler. - sløsing.

Dream_1a

Datsun on-DO, Dream + навигация
Datsun on-DO, Dream + навигация

Datsun on-DO, Dream + navigation Datsun on-DO, Dream + navigation Datsun on-DO, Dream + navigation

Utenfor til innsiden

Relaterte materialer

Image
Image

Topp 10 biler opptil 500 000 rubler

Å kalle Datsun en kjekk bil er å vinne. I sammenligning med Grant ser nykommeren imidlertid sint foran, lengre i profil og respektabel fra akterenden. Og dette er ikke en optisk illusjon. Det bakre overhenget på DO er 8 cm større, og det er ingen vinduer i hekkstativene. Og den ekstra halvannen centimeter klaring for det japanske sedanet er bare gunstig.

Kanskje har nå alle planter lært seg å male kroppen godt. Det er ubrukelig å se etter flekker fra malere i Datsun. Takk for fabrikkens hjulskjerm og kompakt, og laget av myk gummi. Disse vil ikke bryte fra første kontakt med en hindring. Dørene åpnes mykere og lukkes roligere. Plastforinger på stativer gjør låsene mindre støyende - nesten en farlig bekymring. Til slutt ble ikke tykke matter med filt skånet ikke bare på gulv og bagasjeromsvegger, men også på hyttegulvet, inkludert plassen under sofaputen.

Imidlertid oppfatter du alle disse fordelene som trumfkort, bare hvis du sammenligner Datsun med Zhiguli. Hvis vi husker at markedet i et dusin år så en galakse av mer teknologisk avanserte og solid statsansatte, er Togliatti-feilene opprørt. Ufrivillig kommer du tilbake til de gangene de kjøpte biler som de gir, og ikke de du vil ha.

Så når du har sett på noen av forhjulene, kan du … se gjennom bilen. Store hull for styrehåndtakene i karosseriet ble kuttet i henhold til standardene fra forrige århundre. Avstanden mellom lyskasteren og støtfangeren er tre ganger avstanden i støtfanger-vingen. Den elektriske motoren "vindusviskere" for å beskytte mot smuss og fuktighet er fortsatt ikke plaget. Listen over arvelige sår ervervet av Datsun kunne videreføres. Imidlertid er beregningen av japanerne tydelig gjort for lettelse, som må leveres til en billig bil.

DATSUN_on-DO_INT07a

Datsun on-DO. Не верьте глазам. На самом деле диван узкий, а места для ног маловато
Datsun on-DO. Не верьте глазам. На самом деле диван узкий, а места для ног маловато

Datsun på-DO. Ikke tro øynene dine. Faktisk er sofaen smal, og benplassen er ikke nok Datsun on-DO. Ikke tro øynene dine. Faktisk er sofaen smal, og det er ikke nok benplass. Tror ikke øynene dine. Faktisk er sofaen smal, og det er ikke nok benplass

Generelt sett er inntrykket av interiøret i bilen ganske positivt, selv om det er nok feil. Som i Lada var metallet på kroppen dekket med plast av eikestivhet. Og for alvorlige forbedringer når det gjelder bekvemmeligheter for passasjerene i sofaen, ser det ut til at det ikke er brukt en krone. Den tredje er overflødig, en passasjer over 180 cm vil hvile mot baksiden med knærne, og du kan bare drømme om bakgrunnsbelysning nyanser, koppholdere eller i det minste lommer i dørene.

Likevel investerte japanerne i små ting som var umerkelige ved første øyekast, noe som i livet viste seg å være veldig viktig. Dørglasset, for eksempel, selv om det ikke kan senkes helt, skaller det ikke i tetningen, og kontrollpanelet deres er festet med riktig interferenspassning. Han hopper ikke ut av armlenet, som på andre tilskudd. Klimastyringene roterer med godt kalibrert innsats, og til og med den skjøre damen kan fjerne hodestøttene fra guidene.

Bagasjerommet gjorde enda mer - 530 liter. Kanskje de en dag vil kunne feste minst et par kroker for å sikre last inni taket. I mellomtiden er det verdt å være tilfreds med det faktum at det har dukket opp et kneblet innerhåndtak på lokket. Og i selve bagasjerommet tennes lyset uavhengig av sidelysene.

JL-7613a

Datsun on-DO/ Если сложить спинку дивана не снимая задних подголовников, то за рулем поместится только очень низкорослый водитель
Datsun on-DO/ Если сложить спинку дивана не снимая задних подголовников, то за рулем поместится только очень низкорослый водитель

Datsun on-DO / Hvis du bretter baksiden av sofaen uten å fjerne de bakerste hodestøttene, er det bare en veldig kort driver som passer til hjulet bakre hodestøtter, bare en veldig kort driver vil passe bak rattet

Hva bra

+ Innebygde nøkkelkontrollknapper på låsen

+ Kompakte sprø gjørmer

+ Stor bagasjerom

+ Tilstedeværelsen av et internt håndtak på lokket

+ Lydisolering av bagasjerommet og interiørgulvet

+ Låser med en "lydløs" erme

Hva er ille

Liten gloveless boks

En overflod av lett ripet plast i finishen

Ubeskyttede elektriske vindusviskere

Låsbar klaff på bensintank

Store spor i gitteret

Store kroppsteknologihull

bak rattet

Midtkonsollen er litt mer imponerende, kassetten er strengere, instrumentbordet med kromtrim er faktisk alle visuelle forskjeller mellom on-DO-hytta og Grants. Datsun lukter til og med Lada. Dermed Zhiguli-plast, som har vært kjent siden 80-tallet av forrige århundre for eierne av "meisler".

Men å lande kjøring ON-DO er veldig forskjellig fra den som var i "Samara". Hvis i et ubehagelig sete av de "ni" måtte falle og falle, er Datsun-setene høyere og bredere. Ved første øyekast er det femte punktet tøft. Som vist ved å reise på et par timer, lider imidlertid ikke ryggen av tretthet. Sammenlignet med Grant, er det et annet fyllstoff.

I dette tilfellet kan stolen beveges fremover og bakover og legge merke til at den rir på lysbildet uten å sitte fast. Kraften under rotasjonen av "skiven" er også ganske tilstrekkelig, noe som jevnt endrer helningsvinkelen på ryggen. Men ved justering av setehøyden er det fortsatt sparing. Armlenet på døren er bunnsolid; de glemte helt den sentrale. Gasspedalen er for nær dashbordet - den rette bagasjerommet vil uunngåelig gni mot plast.

GQ7Q7826a

Datsun on-DO. Благодаря безопасной управляемости с Datsun легко справится даже хрупкая девушка
Datsun on-DO. Благодаря безопасной управляемости с Datsun легко справится даже хрупкая девушка

Datsun på-DO. Takket være sikker håndtering kan selv den skjøre jenta Datsun on-DO lett takle Datsun. Takket være sikker håndtering kan til og med en skjør jente lett takle Datsun Takket være sikker håndtering kan til og med en skjør jente enkelt takle Datsun

Det er imidlertid plusspunkter til denne bevisste enkelheten: Det har aldri vært noen spørsmål når du kommuniserer med en radio, klimakontroll eller en datamaskin ombord. Sistnevnte kjenner forresten dataene om drivstofforbruk og minner om fordelene med det nå glemte voltmeteret i mange biler. Og det er praktisk å kontrollere en datamaskin. Nøkkelen på slutten av høyre rattstangsbryter er ansvarlig for dette.

Uvanlig utseende bortsett fra at et par etiketter på knappene på radioen - RDM og TAG. Den første vil få deg til å spille sanger fra mappen på USB-flash-stasjonen, og den andre er ansvarlig for å gjenkjenne sporet. De som ikke var kjent med arbeidet med klimakontroll, bør lese instruksjonene. Takket være temperatursensoren i kabinen vil den ikke kontrollere kaldt - du trenger bare å huske å slå på automodus.

Synligheten på Datsun som helhet er ikke dårlig. Bildet fremover og på sidene forstyrrer praktisk talt ikke. Store speil på-DO fra Grants er de første hjelperne i ombyggingen. Det eneste dårlige er at de bakre søylene danner en stor blind sone. “Lada” har vinduer på disse stedene, og bilen viser seg å være “mer gjennomsiktig”.

Men testene Euro NCAP Datsun besto ikke og vil ikke. I Europa er salget ikke planlagt. Riktig nok, med en ESP og fire puter, kunne han konkurrere om tre eller fire "stjerner" av sikkerhet. Det er gledelig at alle på-DO-er er utstyrt med et ABS-bremsesystem og nødbremsforsterker. En ventilert frontplate er garantert å unngå overoppheting i de lengste bakkene.

JL-7853a

Datsun on-DO. Автоматический режим кондиционера и наличие в датчика температуры в салоне позволяют назвать систему климат-контролем, пусть и без дисплея
Datsun on-DO. Автоматический режим кондиционера и наличие в датчика температуры в салоне позволяют назвать систему климат-контролем, пусть и без дисплея

Datsun på-DO. Klimaanleggets automatiske modus og tilstedeværelsen av en temperatursensor i kabinen gjør det mulig å ringe systemets klimakontroll, om enn uten Datsun on-DO-skjerm. Automatisk klimaanlegg og tilstedeværelsen av en temperatursensor i kabinen lar deg ringe systemets klimakontroll, om enn uten skjerm

Hva bra

+ Store speil

+ Praktisk datamaskinnøkkel

+ Sikker festet vindusknappblokk

+ Velplasserte koppholdere

+ Auto-modus på klimaanlegget

+ Praktisk USB

Hva er ille

Ikke gå ned til enden av glasset

Radioavlesninger som ikke kan skilles godt i sterkt lys

Setet er blottet for høydejustering

Mangel på en sentral armlen foran

Ekkel skrikende signal blinklys

På og uten veier

Lyden fra kvartetten, kjent fra sovjettiden, kløen på rattet, girspaken og på setet - alt dette har ikke gått bort. Riktignok, mens på Grant, vibrasjoner og støy ofte smelter sammen til en ubehagelig brum og kilende bølger, så på Datsun dempes disse spedte forstyrrelser mye bedre.

Det er synd, selve 87-hestekrefter 8-ventilen, girkassen og pedaljustering er langt fra ideell. Gassfjæren knirker, clutchen griper seg nærmere slutten av slaget, og boksen blir igjen dempet, men hyler. Det er sant at motorveteranen, selv om den er høy, fungerer bra. Han trekker selvsikkert fra lediggang og tilgir små feil med valg av gir, ikke motstander turen til "pretensjonister".

MCP-spaken overstiger dessuten ikke lenger krampene for å slå gasspedalen. Takk til kabelstasjonen. Og med alt dette, gjør on-DO lyst med rask akselerasjon. Bilen lar deg til og med spille racerlys og med klimakontroll slått av. Bare noe for å motvirke motorhastigheten. Med en full belastning er Datsun allerede hard - den tvinger deg ofte til å bruke lavere gir.

ditea

У on-DO вполне комфортабельная подвеска и хорошая по меркам бюджетных супермини звукоизоляция
У on-DO вполне комфортабельная подвеска и хорошая по меркам бюджетных супермини звукоизоляция

On-DO har en ganske behagelig fjæring og god lydisolering i henhold til standardene i et budsjett-supermini. On-DO ganske komfortabelt fjæring og god lyding etter standardene for budsjett-supermini On-DO har en ganske behagelig fjæring og god lyd etter standardene for budsjett-supermini

Når jeg visste at fjærene i on-DO er stivere sammenlignet med Grant, er antirullstengene tykkere og håper på utmerkede Nokian Hakkapeliitta 185 / 55R15 dekk, og forventet også forbedringer i håndteringen.

Et behagelig inntrykk ble bortskjemt av de som skapte en ny girfri elektrisk servostyring. I tomgang kan rattet dreies med fingeren, noe som generelt ikke er dårlig. Det er ekkelt at med en økning i hastigheten og omdreiningene til motoren, endrer kraften seg krampaktig og på plass, er den enten tett eller tom. På en rett linje i 100–110 km / t tvinger bilen deg til å styre, og på buen med variabel krumning flyter “ansiktet” veldig utover. Ikke slapp av. Å ri blir fort ubehagelig. Som et resultat oppfattes den gamle 8-ventil motoren som overdreven.

Vi må sykle saktere og målt. I slike modus viser Datsun seg å være ganske stille. Og likevel er den viktigste fordelen med kjøreegenskapene den høye energiintensiteten til fjæringen. På primeren kan du sykle med hastigheter på "parkett" uten et snev av de harde støtdemperne for støtslagsbegrenser. Sammen med en høy (17 cm til stål veivhus) bakkeklaring gir dette tillit.

Men den gamle Togliatti-såren - ustabilitet i kvalitet - er alarmerende. På en av dagene med testen, som førte til en kraftig overgang av temperatur fra pluss til minus, begynte motoren stadig å fungere bare fra femte gang - den grep og døde deretter. I rettferdighet skal det bemerkes at de "frostige" lanseringene andre dager var vellykkede første gang. Og summingen i generatorområdet på en uoppvarmet maskin ser ut til å være en trend. På den annen side er Nissan 3-års garanti oppmuntrende.

DATSUN_64a

Datsun on-DO. Уже после 110 км/ч динамика оставляет желать лучшего
Datsun on-DO. Уже после 110 км/ч динамика оставляет желать лучшего

Datsun på-DO. Etter 110 km / t overlater dynamikken mye å være ønsket Datsun on-DO. Allerede etter 110 km / t overlater dynamikken mye å være ønsket Allerede etter 110 km / t overlater dynamikken mye å være ønsket

Hva bra

+ Energikrevende fjæring

+ Stor (17 cm) bakkeklaring

+ Elastisk 8-ventils motor

+ Ganske anstendig lønnsomhet

Hva er ille

Dårlige servostyringsinnstillinger

Motor og manuell støy

Vibrasjoner på kroppen og pedalene

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen