Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

På Vei Til Den Evige Bevegelsesmaskinen: Vil Intervallene Mellom Vedlikehold øke?

2024

Innholdsfortegnelse:

Video: På Vei Til Den Evige Bevegelsesmaskinen: Vil Intervallene Mellom Vedlikehold øke?

Video: På Vei Til Den Evige Bevegelsesmaskinen: Vil Intervallene Mellom Vedlikehold øke?
Video: 3000+ Common Spanish Words with Pronunciation 2024, Mars
På Vei Til Den Evige Bevegelsesmaskinen: Vil Intervallene Mellom Vedlikehold øke?
På Vei Til Den Evige Bevegelsesmaskinen: Vil Intervallene Mellom Vedlikehold øke?
Anonim

miniatura_0220

Image
Image

Hver neste modell er i følge skaperne mer perfekt enn den forrige. Dette ser ut til å bety pålitelighet. I det minste nå snakker presentasjoner i økende grad om å senke eierkostnadene. Produsenter av drivstoff og smøremidler og komponenter rapporterer også regelmessig om forbedring av produktene sine. Hvorfor har de siste 40 årene tiden mellom serviceturer forandret seg lite?

Relaterte materialer

Image
Image

Motorolje: ressurs, erstatning og uklarheter

Hoppet vårt skjedde i 1970, da Zhiguli og nye oljer dukket opp: det offisielle serviceintervallet for VAZ-er var 10.000 km. Det var ikke bare fremgang - et gjennombrudd! Tross alt, bare noen år før oppstart av anlegget i Tolyatti, ble olje på Moskvich 412 anbefalt å skiftes etter 4000 km. Og enda tidligere var oljelengden på, for eksempel, Pobeda bare 2000–3000 km. Hengeren foran måtte presses gjennom hvert tusen! I dag gir det et ironisk smil, men fra VAZ 10.000 km på begynnelsen av 1970-tallet og i dag har noen moderne biler ikke forlatt langt.

Eierskapskostnadene (og derav hyppigheten og prisen på vedlikehold) er nå en av hovedfaktorene når du velger bil. Og å finne ut hva livet vil koste med en bil (minst ca.) er ikke så enkelt. Firma- og forhandlersider snakker begeistret om interiørdesign, enestående kraft og utrolig tilbehør, men skjule informasjon om tidspunktet og desto mer vedlikeholdskostnader. For noen modeller er variasjonen i servicepriser - fra forhandler til forhandler - opptil 20%! Det er også forvirring blant produsenter som setter en felles servicekostnad: Noen forhandlere indikerer at prisen tar hensyn til forbruksvarer, andre uten dem. Noen tilbyr pakker med fast pris. Generelt sett er ikke alt lett.

Litt lettere å takle tidspunktet for tjenesten. Akk, for noen selskaper utvidet de seg nesten ikke fra Zhiguli-tidene. Som regel må du ringe inn en tjeneste en gang i året eller etter 15.000 km. Plateholdere er firmaer som utvider kjørelengden til 20 000 km. Det er sant at her er ikke uten svie. Peugeot-Citroen-selskapet, som erklærer en kjørelengde på 20.000 km, krever at oljen skiftes hver 10.000 km - noe som betyr at besøk på bensinstasjoner må gjøres dobbelt så ofte. I Frankrike er kjørelengden til samme Citroens 30 000 km. Selv om livet til en parisisk bil i dag ikke er veldig forskjellig fra Moskva, og identiske oljer skjenkes overalt.

Vi stilte spørsmål om vilkårene for service av biler i Europa og Russland til representanter for de største bilfirmaene. De spurte også om elbiler - kanskje de vil bidra til å redusere kostnadene for å eie en bil drastisk? Tross alt har elbiler verken motorolje, eller tennplugger, eller mange andre elementer. Bremseklosser slites mindre under regenerativ bremsing …

Det er dessverre ikke alt som er enkelt med elbiler: det er foreløpig ingen tilstrekkelig erfaring med å betjene dem. Og kostnadene ved å skifte ut et mislykket batteri vil mer enn dekke kostnadene for å betjene en bil med forbrenningsmotor i flere år.

Relaterte materialer

Image
Image

Internett i bilen: koblet til ett nettverk

Og hybrider? Serverer du dem, må du betale for en vanlig bil med en forbrenningsmotor, og i tillegg - for en kompleks elektriker om nødvendig.

Kanskje et universalmiddel er en individuell tilnærming? Utviklingen av datateknologi og Internett har gjort det mulig å tildele servicedatoer for hvert kjøretøy hver for seg. Et bildiagnosesystem koblet til forhandleren via Internett informerer ham og bileieren om slitasje av oljer og deler. Men det er mulig at noen vil måtte ringe på tjenesten oftere enn i dag. For det første å skifte olje, deretter - bytte de slitte bremseklossene eller tannremmen … Det er enklere og billigere å utføre alle operasjoner samtidig - selv om slitasjen på putene fremdeles ikke er så betydelig: det er dyrere å ringe inn på bensinstasjonen igjen. Men med en individuell tilnærming blir spesifikke driftsforhold tatt i betraktning - de som kjører hovedsakelig på motorveier i stabile modus, uten hyppig akselerasjon og bremsing, vil ha fordel.

Utviklingen av tjenester i henhold til en individuell ordning er begrenset av lovgivningen i noen land, som forbyr overvåking av enkeltpersoner. Si at overvåking av bilens tekniske tilstand og dens beliggenhet kan betraktes som en forstyrrelse i det personlige liv.

Generelt er det ubrukelig å vente på en revolusjonerende økning i intervallene mellom planlagte besøk på tjenesten. Produsenter har sine egne grunner - de forsikrer seg mot uforutsette problemer. Si, periodiske besøk til vedlikehold lar deg følge nøye med på tilstanden til knutepunktene og fange problemer på et tidlig tidspunkt; I tillegg er driftsforholdene i Russland vanskelige. Selv om det ikke er uten gjenforsikring: i Europa er det land med ikke mindre hardt klima. Ja, og forhandlere trenger å tjene …

Det er nå enklere å kjøpe bil enn i sovjetiske tider. Men mange bilister kjøper fremdeles først, og baksiden av hodet begynner å klø først da - når de står overfor høye vedlikeholdskostnader. Serviceintervaller, grunnleggende vedlikehold, service og delepriser må studeres på forhånd! Ja, du må plage forhandlere hvis snakkesett når det gjelder eierkostnader, har en tendens til null.

Generelle regler: vedlikehold av en dyr bil vil koste mer enn vedlikehold av en budsjettbil. Firehjulsdrift - merkostnader. En hybrid drive er også bortkastet. Som referanse beregnet vi kostnadene for service på noen av de mest populære bilene i markedet de første 60 000 km. Bare obligatorisk rutinemessig vedlikehold ble tatt med uten å ta hensyn til utskifting av slitedeler og montering (bremseklosser og skiver, dekk, batterier, etc.).

tabl

Image
Image

Dr. Wolfgang ZIBART, teknisk sjef, Jaguar Land Rover

dr-wolfgang-ziebarta

Image
Image

For å øke kjørelengden mellom tjenestene er fremveksten av nye teknologier, først og fremst relatert til olje og drivstoff, nødvendig. Vi prøver å øke serviceintervallet. På kontinentaleuropa og Storbritannia har den for alle våre dieselmotorer, inkludert den minste (med 163 hk), som ennå ikke er i Russland, vokst til 24 måneder. Studiene våre viser at på russiske veier er belastningen på alle elementene i bilen høyere, og det er derfor serviceintervallet for Russland reduseres. Teoretisk sett for elektriske kjøretøy bør perioden mellom vedlikehold økes. Men på dette stadiet er det for få slike maskiner, det er ikke mye erfaring med bruken av dem - den har ennå ikke blitt samlet.

Kim Song HWAN, leder for Kia i Russland

Untitled-2

Image
Image

For oss er kostnadene for å eie en bil et viktig tema. Det er ikke så viktig som for nyttekjøretøyer, og når du velger bil er ikke i forgrunnen, men vi minner alltid om: bilene våre er en av de mest lønnsomme i denne forstand. Med våre nye motorer, girkasser og andre komponenter, kan det hende vi erklærer et serviceintervall på 30.000 km. I Europa har vi så langt overbevist importører om å øke kjørelengden mellom tjenestene fra 10.000 til 20.000 km. Jeg tror at i Russland vil vi kunne bli enige om dette med forhandlere. Tross alt er drivstoff og oljer i Russland av høy kvalitet, kvalifiserte servicemenn, driftsforholdene er ganske europeiske. Vi må overbevise forhandlere: det vil ikke være tap av fortjeneste fra å redusere hyppigheten av tjenesten, fordi det vil være flere Kia-biler!

Forhandlere vil måtte stille opp med sjeldnere service. Tross alt vil elbiler komme til byene i Russland ganske raskt. For eksempel hadde vi ikke tid til å vise den elektriske Kia-Soul i Moskva da potensielle kunder dukket opp.

Kort sagt bryr vi oss om lommebøkene til kundene våre, fordi det er gunstig for oss.

Frank WELSH, Skoda styremedlem, teknisk utvikling

IMG_4710a

Image
Image

Når blir bilen ubetjent? Det er vanskelig å svare på. Men det er allerede noder som ikke krever oppmerksomhet i hele driftsperioden, for eksempel en girkasse eller et eksosanlegg. Men mer nylig, i en kasse var det nødvendig å skifte olje annethvert år.

Biler kjøres langt fra de samme forholdene. Noen bilsystemer vet allerede hvordan de skal kommunisere via Internett med serviceterminaler som bestemmer seg for å utføre visse jobber. Men å si at snart en gang hvert tiende år vil det være nok tjenester er umulig. Kanskje med elbiler blir det litt enklere. Men kjølesystemet og batteriene i seg selv vil uunngåelig kreve regelmessig vedlikehold, eller i det minste en sjekk. Så elbiler vil ikke klare seg uten vedlikehold.

Vi ønsker å bytte til et fleksibelt servicesystem.

Mange sensorer vil informere servicestasjonen om tilstanden til komponenter og deler. Selve bilen vil beregne når den trenger service, og vil informere eieren om den. Denne tilnærmingen er mest berettiget fordi den tar hensyn til vei-, klimatiske og andre driftsforhold, inkludert kjørestil.

Imidlertid, som det ser ut for oss, er økningen i antall deler og montering som ikke krever vedlikehold i det hele tatt. Det er lettere for klienten å komme til tjenesten for å erstatte en eller annen del, og ikke å endre detaljene med en lang liste, om enn sjeldnere.

Men fremtiden er fortsatt for en fleksibel serviceplan - for en spesifikk bil og spesifikk eier.

Ilya NIKONOROV, utviklingsdirektør, Mitsubishi Motors Corporation Rus

pajero ny (99) a

Image
Image

Biler og deres motorer forbedres selvfølgelig. Men drivstoffet vi kjører henger etter bilutviklingen, og lar oss ikke gjøre uten å skifte olje på lenge, selv den mest moderne.

For å redusere kostnadene ved å vedlikeholde biler, prøver designere å gjøre et økende antall noder uten tilsyn. Men for ikke så lenge siden ble det påkrevd å ekstrudere kardan, fjæring og styring, justere lagrene, rengjøre og justere forgasseren.

En gang var det nødvendig å justere hullene i gassfordelingsmekanismen, slik at hydrauliske kompensatorer dukket opp. På moderne Outlander-motorer på 2, 0 og 2, 4 liter kan nye legeringer og oljer redusere slitasje til ubetydelige verdier og generelt glemme denne enheten. Bare en gang hver 90.000 km er det gitt en kontrollsjekk og om nødvendig en justering som bare er nødvendig hvis maskinen har blitt kjørt hardt.

I dag, på noen biler, vurderer omborddatamaskinen motorens driftstimer og bestemmer når de skal gå for vedlikehold. I en viss periode eller kjørelengde klarer oljen å utvikle ressursen sin eller oksidere fra tid til annen. Aldring av olje påvirkes av temperaturendringer, kjørestil og viktigst av alt, drivstoffkvalitet. Dette er hovedgrunnen til at kjørelengden mellom Russland i Russland er annerledes enn i Europa. I den gamle verden er det vanskelig å få svidd eller skitten bensin. Og hos oss? Du kan ikke importere nye biler til Russland som ikke oppfyller Euro 4-standarden, men av en eller annen grunn kan du selge Euro 3-drivstoff. Mengden svovel i Euro 3-bensin er så mye som 150 mg / kg mot 50 mg / kg i Euro 4-bensin.

Mitsubishi i MiEV elbil har et serviceintervall på 20 000 km (eller ett år). Vedlikehold kommer ned til inspeksjon og diagnostikk og er billigere enn for en vanlig bil. Men frostvæsken til klimaanlegg og bremsevæske skiftes samtidig som på maskiner med ICE.

Hybriden “PHEV Outlander” har en bensinmotor, så serviceintervallet er 15 000 km eller ett år. Men forbrenningsmotoren svekker mindre timer enn den samme motoren til den vanlige Outlander, og den fungerer i mer optimale modus. Derfor er stearinlysene designet for 60.000 km, frostvæske - i 120.000 km, til og med bremseklosser holder mye lenger.

Philippe PRAVEL, direktør for kvalitet, Renault

IMG_4750a

Image
Image

Vi følger nøye med arbeidet med å øke serviceintervallet. Det viktigste er kvaliteten på arbeidet og en fornuftig pris. Hyppigheten av tjenesten bestemmes av spesifikke forhold, slik at kjørelengden mellom tjenestene varierer fra region til region og for Renault-biler varierer fra 10.000 til 30.000 km. I Russland er det veldig kaldt om vinteren, noe som krever ekstra vedlikeholdskostnader. Og i Argentina, for eksempel, er det mange støvete veier.

Vi utfordrer selvfølgelig designere til å øke kjøringen mellom tjenestene. Men ikke glem at mer holdbare løsninger kan være dyrere.

Vi fører en dialog med kundene for å forstå hva de foretrekker: betale mer når du kjøper en bil eller kjøper den billigere, men oftere så ta kontakt med tjenesten?

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen