04 Edinaya metodika_zr 02_15
BEREGNING PÅ UNIFIED PCA-STANDARD
Relaterte materialer
MTPL-reparasjon begynte å stole på en enkelt metode
Siden 1. desember 2014 har alle forsikringsselskaper som opererer i OSAGO-systemet byttet til en enhetlig standard for beregning av skader på biler som er skadet i trafikkulykker. Tidligere estimerte SK-eksperter kostnadene for reparasjoner på en annen måte. Noen ganger skilte resultatene fra beregningene til to spesialister seg tredelt. Hva førte dette til? Forsikringsselskapene betalte et minimum - og ofrene gikk til retten.
De fleste rettsavgjørelser var ikke til fordel for forsikringsselskapene. Som et resultat økte betalingsmengden med to til tre ganger, og forsikringsselskapene mistet et betydelig overskudd. De trengte å ta nødtiltak, ellers ble det ulønnsomt å inngå obligatorisk motoransvarsforsikring. Først av alt økte de kostnadene for policyen med 30%. Så dukket det opp et dokument som etablerte prosedyren for å beregne kostnadene for reparasjoner - det samme for alle eksperter.
PCA-eksperter jobbet med dokumentet i lang tid - det var tross alt også nødvendig å ta hensyn til kostnadene for reservedeler, og det var mer enn 40 millioner artikler i referanseboken!
UTEN INFLASJON
For å bestemme kostnadene for reparasjoner ble regionene delt inn i separate soner. Det er tretten av dem. For hver - sine egne prislapper for reservedeler. For å sjekke hvilken sone en bestemt region tilhører, er det nok å gå til PCA-nettstedet (autoins.ru) i delen "CTP". Der kan du sjekke kostnadene for reservedeler. Det er sant, for dette må du kjenne til fabrikkbetegnelsen deres.
miiatura_zr 02_15
RSA forsikrer at prisene for reparasjoner og reservedeler er satt til markedspriser og det ikke lenger vil være noen uenighet mellom ofre og forsikringsselskaper. Er det slik? Sjekk det ut.
For eksperimentets renhet tar vi en ekte bil som led i en ulykke - en Nissan Teana-sedan fra 2011 med en kjørelengde på 59.482 km. Krimexpertiza-eksperter har beregnet kostnadene for reparasjoner i henhold til en enkelt PCA-metodikk og til markedspriser i Moskva-regionen. I henhold til SAR-metoden, tatt hensyn til slitasje, vil offeret få utbetalt 158 tusen rubler, mens i virkeligheten, hvis du ikke tar hensyn til slitasje av deler, vil 248 tusen være nødvendig for å reparere bilen. Forskjellen er 90 tusen rubler! Og hvis vi tar markedsberegningen (tar hensyn til avskrivninger) for våre eksperter, vil denne forskjellen bli redusert til 38 tusen rubler, men den vil fortsatt forbli.
Hovedårsaken til uoverensstemmelser er kostnadene for reservedeler. Vi sjekket prisene på deler på PCA-nettstedet og sammenlignet med de gjennomsnittlige markedsprisene i Moskva. Det viste seg at prisene i SAR-guideboken for de fleste varer er merkbart lavere. Dette er forståelig: tilbudet av reservedeler er bundet til euro og dollar, og det ble laget oppslagsverk da kursen var to ganger lavere. SAR planlegger å oppdatere beregningene bare seks måneder senere.
Beløpet som er betalt for reparasjoner vil også være utilstrekkelig. Kostnaden for standardtimer for merkevaren Nissan i metodikken er undervurdert. For eksempel betaler uoffisielle bensinstasjoner 1000 rubler per time for karosseri, tjenestemenn betaler enda høyere priser, fra 1500 rubler. Og metodikken indikerer mengden på 900 rubler per standard time (for Central Economic Region, som inkluderer Moskva).
21-1
For å identifisere komplekse skader, trenger du dyrt utstyr. De fleste eksperter gjør det ikke. For å identifisere komplekse skader, trenger du dyrt utstyr. De fleste eksperter gjør det ikke. For å identifisere komplekse skader, trenger du dyrt utstyr. De fleste eksperter gjør det ikke.
Det er andre problemer. Ifølge ekspert Alexander Gladyshev, kan noen skader på bilen, for eksempel forvrengninger av kroppen, bare oppdages på et spesielt standplass. Og dyre målesystemer er ikke i alle biltjenester, for ikke å nevne eksperter. Som et resultat vil ikke kostnadene for slikt arbeid av spesialister fra forsikringsselskaper tas med i beregningen. Dette betyr at pengene ikke vil være nok til å reparere bilen.
FINN UTGANG
Hva skal jeg gjøre for ofre i trafikkulykke? Det ideelle alternativet er å få en Casco-policy. Men ikke alle har råd.
Rettsforhandlinger er heller ikke et alternativ. Nå, i forsikringsselskaper og i domstolene, er det eneste dokumentet det er mulig å beregne kostnadene for reparasjoner på PCA-metoden. Hvis forskjellen mellom forsikringsgiverens betaling og skadelidtes krav ikke er mer enn 10%, vil den dessuten bli henvist til den såkalte statistiske feilen, og et slikt krav vil ikke bli akseptert i retten. Og eksperten vil ikke lenger kunne beregne skaden for et beløp som er større enn disse 10% for å prøve å komme nærmere de reelle kostnadene ved reparasjonen - teknikken tillater det ikke. Derfor er den eneste måten for bileiere som ikke har en omfattende forsikring, ikke å ta penger, men å kreve henvisning for reparasjon til en biltjeneste. Heldigvis er dette gitt av CTP-reglene.