Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Auto

Kontinuerlige Tap: Hvordan Krisen Slo Bilene Til Bilprodusentene I Russland

2024

Innholdsfortegnelse:

Kontinuerlige Tap: Hvordan Krisen Slo Bilene Til Bilprodusentene I Russland
Kontinuerlige Tap: Hvordan Krisen Slo Bilene Til Bilprodusentene I Russland
Anonim

audi-senter

Image
Image

Brent på rubelen

Til tross for et fall på 10 prosent i det russiske bilmarkedet i 2014, klarte bilprodusentene å opprettholde rubelinntektene på nivået året før. Men i år bringer landet vårt kontinuerlige tap som selv en prisøkning ikke kan dekke. I følge sju måneder av 2015 brukte russerne ifølge Avtostat 984, 4 milliarder rubler på kjøp av nye biler, som er 25% mindre enn året før. Salget av personbiler i samme periode falt med mer enn 35% - opp til 856.5 tusen enheter.

Som nevnt i analysesenteret til det internasjonale bilholdet Atlant-M, tilsvarer en 35% reduksjon i salgsvolum med en kontantekvivalentreduksjon på bare 25%, en økning på 16% i gjennomsnittskostnaden for en bil i rubelbegrep. Samtidig økte bilprodusentene prisene mye saktere enn rubelen til dollar svekket. Samtidig påvirkes, ifølge analytikere, den gjennomsnittlige kostnaden for biler i 2015 av en økning i markedsandelen for rimelige merker som Hyundai, Kia, Lada og Datsun, hvis priser generelt er lavere enn markedsgjennomsnittet.

I følge Dmitry Ivanov, salgsdirektør i ALEA Group, er den avgjørende faktoren for å heve prisene økningen i valutakursene mot rubelen, samt endringen i forholdet til hverandre. I ganske lang tid behersket importørene prisene, men det kom en periode da rubelprisene sluttet å gi dem positiv avkastning. Jo flere biler som ble solgt, jo større ble tapene som ble pådratt av alle deltakere i kjeden. Til tross for nedgangen i etterspørselen, ble prisene justert, salgs- og produksjonsplanene ble revidert, og alle markedsaktørene forberedte seg på vanskelige tider.

En rekke produsenter bestemte seg for å redusere virksomheten i Russland, men hoveddelen av aktørene fortsatte å jobbe.”For første gang etter stigende priser begynte selvfølgelig kostnadsfaktoren for en ny bil å komme ut på et av de første stedene når man valgte bil. Nå, etter tilpasningen til forbrukerne, avtar prisen igjen i bakgrunnen. Det er imidlertid verdt å merke seg at denne dommen stemmer mer for premiumklassen og mindre for massesegmentet,”sa Dmitry Ivanov.

MB_S_Cabriolet_5

Image
Image

Mercedes-Benz øker inntektene

Det er betydelig at den ledende med hensyn til omsetning i det russiske markedet for første gang var Mercedes-Benz, som i januar-juli 2015, ifølge Avtostat-estimater, kunne “tjene” 117, 1 milliarder rubler i landet vårt. Til tross for at salget av personbiler og terrengkjøretøy med en trebjelkesstjerne i samme periode falt med 8% til 25, 9 tusen enheter, økte selskapets inntekter fra Stuttgart med nesten 15%. Og dette er ikke overraskende, fordi tyskproduserte biler alltid har vært en av de dyreste på det russiske markedet, og i år økte deres veide gjennomsnittspris med ytterligere 28% og nådde 4 millioner 645 tusen rubler.

Som Vladimir Popov, president for Favorit Motors Group of Companies, notater, er Mercedes-Benz-kjøpere tradisjonelt det mest løsemiddellige og som regel lagrer penger i hard valuta. Derfor, med begynnelsen på en massiv devaluering av rubelen, anså merkevarekunder prisene svært gunstige. I tillegg ble det gjort en økning i inntektene fra Mercedes-Benz ved å øke andelen premium terrengkjøretøyer i nyhetsklassen - tilføyer analytikere Mercedes-Benz GLC og GLE, Atlant-M.

Top_1

Image
Image

Men den japanske Toyotaen, som de siste årene har vært den mest lønnsomme bilprodusenten i det russiske markedet, har sunket til andreplassen når det gjelder inntekter med indeksen på 109, 8 milliarder rubler (-20%) de første syv månedene av 2015. Det er riktignok en reduksjon i merkenavnet - med 37% til 56, 6 tusen biler. Og prisøkningen klarte bare delvis å kompensere for dette fallet: i januar-juli steg japanske produserte biler i gjennomsnitt med 26% - opp til 1 million 939 tusen rubler. Ifølge Andrey Tretelnikov, senioranalytiker hos Rye, Man & Gor Securities, var Mercedes-Benz i stand til å overhale Toyota når det gjelder inntekter, da tyske biler i utgangspunktet var dyrere, mens nedgangen i salget var mindre betydelig.

"Koreanere" tar inn mengde

I mellomtiden holder de koreanske Kia og Hyundai, som du vet, for å få markedsandeler, prisøkninger på produktene sine. Samtidig tjener de gode penger på store salgsmengder, og et høyt produksjonsnivå i vårt land bidrar til kostnadsreduksjon. Dermed utgjorde Kias omsetning i det russiske markedet i januar-juli 78, 7 milliarder rubler (-10%), mens merkevaresalget falt med 18%, til 89, 5 tusen biler.

Hyundai tjente i samme periode 76, 8 milliarder rubler (-8%) i Russland, og solgte 91, 7 tusen biler (-12%). Det er verdt å merke seg at Hyundai-modellene i syv måneder av 2015 har steget i pris mindre enn andre - med bare 5%, til 841 tusen rubler, og den samme Kia hevet prisene med 10%, til 878.9 tusen rubler. "Det høye lokaliseringsnivået i produksjonen og ønsket om å øke markedsandelen i Russland førte til at prisene på russiskproduserte Solaris- og Rio-chassis-modeller vokste veldig sakte, selv om dette kan føre til tap for produsenten, " sier analysesenteret Atlant-M.

Likevel fortsetter AvtoVAZ å miste sin posisjon i rangeringen til de mest lønnsomme bilprodusentene i landet vårt. I følge resultatene fra syv måneder av 2015, skled lederen for det russiske bilmarkedet til en femteplass etter å ha mottatt inntekter på 73, 9 milliarder rubler (-16%). Salget av Lada-biler falt imidlertid mer - med 27%, til 161.6000 enheter. Dette til tross for at AvtoVAZ-produktene fortsatt er et av de rimeligste - den veide gjennomsnittsprisen på Lada er 468, 4 tusen rubler (+ 14% for januar-juli 2015).

lada_kalina

Image
Image

“AvtoVAZ-forretningsmodellen gir ikke høye priser for produktene sine. Det er basert på et ekstremt prisfølsomt kundegrunnlag. Stigende priser på AvtoVAZ betydde tap av markedsandeler, og deres ufravikelighet førte til tap av omsetning med volumnedgang sammenlignet med 2014, sier Vladimir Popov.

Men Atlant-M-analytikere mener at AvtoVAZ, som fikk en stor fordel i devalueringen av den russiske rubelen, ikke kunne bruke den. Årsaken til dette er den utdaterte lineupen, etterspørselen etter som synker veldig raskt (først og fremst snakker vi om Lada Kalina og Priora). "Lada Vesta og X-RAY er tydelig sent ute med markedet, situasjonen med dem ville være annerledes, " sier eksperter.

Gled til tap

De ti beste bilprodusentene med de største inntektene i det russiske markedet inkluderte også Nissan, BMW, Volkswagen, Renault og Audi. Samtidig ble inntektsveksten i tillegg til den allerede nevnte Mercedes-Benz registrert i en annen representant for den tyske premium-tre - BMW. Til tross for at salget av det bayerske merket i januar-juli gikk ned med 23% til 16, 6 tusen biler, utgjorde omsetningen for samme periode 56, 9 milliarder rubler, som er 1, 6% mer sammenlignet med i fjor.. Som for Mercedes-Benz ble dette resultatet muliggjort takket være en økning i den vektede gjennomsnittsprisen på BMW-biler, som vokste med 32% i syv måneder av 2015, til 3 millioner 408 tusen rubler.

bmw_7_5

Image
Image

“For øyeblikket tilsvarer prisene markedssituasjonen. Prising er et strategisk spørsmål, og vi løftet ikke bilprisene som svar på veksten av euro mot rubelen. Vi reagerer på økonomiske faktorer i markedet, - kommentar i pressetjenesten til BMW Group Russland. - BMW Group følger en strategi for bærekraftig og balansert global vekst i alle salgsregioner. Denne tilnærmingen tillater oss å kompensere for midlertidige svingninger i forskjellige markeder. Bak lavkonjunkturen er det alltid vekst, man må være forberedt på dette. Denne retningen er en av våre prioriteringer.”

Men mest av alt, ifølge resultatene fra syv måneder av 2015, falt inntektene fra Volkswagen (-40%, 45, 8 milliarder rubler) og Renault (-35%, 40, 8 milliarder rubler), noe som var resultatet på den ene siden av et alvorlig fall i salget disse bilprodusentene på sin side - deres moderat prispolitikk. Så den gjennomsnittlige kostnaden for Volkswagen-biler i januar-juli 2015 økte med 8%, til 1 million 051 tusen rubler, hos Renault vokste dette tallet med 7% og utgjorde 615, 2 tusen rubler. Dette kunne imidlertid ikke sikre stabil etterspørsel - i januar-juli falt salget av det franske merket med 40% til 67 000 biler, og 42, 5 tusen russere (-44%) valgte "folkets biler".

I følge Ekaterina Tretyakova, presseansvarlig for Renault i Russland, i forhold til en ustabil økonomisk situasjon på det russiske markedet, er selskapets mål å opprettholde en balanse mellom salg og lønnsomhet, nødvendig for langsiktig utvikling i Russland. For å gjøre dette forfølger Renault en fleksibel prispolitikk og tilpasser produksjonen til markedets krav.

auto

Image
Image

- For merker som har sin egen produksjon i Russland, er det nå mer enn noen gang viktig å opprettholde sin andel, og muligens øke den på bekostning av aktører som forlater markedet. Det er av denne grunn at det ikke er en sterkere prisøkning. Alle prøver å holde seg på en veldig fin linje: pris / salg. I dette tilfellet har vi absolutt en elastisk etterspørsel - jo høyere pris, jo lavere salgsvolum. I tillegg er lokaliseringsnivået for mange merker allerede ganske imponerende, noe som gir dem en viss sikkerhetsmargin, sier Dmitry Ivanov.

Lev opp til bedre tider

Så tidlig som i fjor høst kunne noen bilprodusenter oppveie tap fra Russland gjennom voksende markeder som kinesisk. I dag, når krisen i det russiske bilmarkedet ikke avtar på noen måte, og rubelkursen helt klart ikke vender tilbake til de tidligere verdiene, har de fleste bilprodusenter passert breakeven-punktet. Og nå må de ta et valg - å heve prisene enda mer og kutte marginene for å vente på bedre tider i det russiske markedet, eller for å begrense deres aktiviteter i vårt land, slik GM, Honda, SsangYong gjorde …

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen