Porsche 718 Boxster
Årsak: Den første kjørepremieren på nye Porsche 718 Boxster.
Sted: Lisboa og omgivelsene, Portugal.
Inntrykk: “Porsche 718 Boxster” - navnet på fjerde generasjon roadster må skrives og uttales på den måten. Indeks 718 er en nostalgisk referanse til den midtmotoriserte sportsmodellen 718 RSK, som debuterte i 1957 og vant umiddelbart premier i Le Mans, Sebring og det legendariske Targa Florio-løpet.
Til tross for den totale likheten med bæreren til indeks 981, som ble produsert fra 2012 til 2016, har den nåværende Boxster bare tre vanlige kroppsdeler med forgjengeren - blyantene til designerne rørte ikke bare frontruten, bakdekselet og stofftaket.
Motorene ble også redesignet, selv om konseptet deres forble det samme. Basen Boxster kjører 2, 0-liters kvartetten: 300 hk. og 420 N ∙ m dreiemoment (+ 35 hk og 100 N ∙ m sammenlignet med forgjengeren). Boxster S akselererer en 2, 5-liters firpottsmotor som produserer 350 hestekrefter og 420 Newton (+ 35 hk og 60 N ∙ m). Begge motorene - bokser, turboladet. Og begge hadde en sjanse til å oppleve.
Porsche 718 Boxster
Interiøret i 718th fra forgjengerens hytte utmerker seg med avbøyere av en annen form og et Porsche Communication Management multimediasystem med en berøringsskjerm, som er inkludert i basisutstyret til alle nye Porsche Boxster. Du må betale ekstra for navigasjonsmodulen. Interiøret i 718th fra forgjengerens hytte utmerker seg med avbøyere av en annen form og et Porsche Communication Management multimediasystem med en berøringsskjerm, som er inkludert i basisutstyret til alle nye Porsche Boxster. Du må betale ekstra for navigasjonsmodulen.
Porsche Boxster S er kjempebra! Alltid og overalt. Trykk i overkant med hvilken som helst hastighet - fra null til avkjøring. Bevegelsene til 6-trinns mekanikken som testinstansen var utstyrt med er ikke de korteste, men fantastisk klare. Og elastisiteten er fantastisk - det tredje giret er heldig med 60 km / t og "kaster" pilen øyeblikkelig for hundre og femti. Akselerasjon til “hundrevis” tar bort fra “eski” med mekanikk bare 4, 6 sekunder. En bil med en 7-trinns PDK-robot i Sport + -modus trenger bare 4, 2 s. Det samme resultatet viser Porsche 911 Turbo begynnelsen av den to tusen!
Og på denne bakgrunn har ikke base Boxster uten bokstaven S det travelt. Rask - uten tvil. Men det er ingen "eski" -magi - dette gjelder spesielt for trekkraft på bunnene. Selv om kollegene som startet med normal versjon og først etterpå flyttet til "esque", ikke helt er enige med meg.
Å finne feil med håndteringen av begge versjoner er nesten umulig. Sammenlignet med forgjengeren, ble 718-tallet tøffere og mer samlet, men mistet ikke komforten. I den "normale" adaptive fjæringsmodus kan Boxster fremdeles være en bil for hver dag. Samtidig forventer selskapet at på Nurburgrings nordlige sløyfe, vil nyheten "bringe" forgjengeren omtrent 16 sekunder fra sirkelen!
Porsche 718 Boxster
De aller fleste russiske kjøpere, som velger mellom "pennen" og PDK-roboten, foretrekker den siste. De aller fleste russiske kjøpere, som velger mellom "pennen" og PDK-roboten, foretrekker den siste.